Elon Musk og veien til å bli den første milliardæren

(Dan Tri) – Tesla spiller en historisk sjanse: nesten 1000 milliarder dollar for Elon Musk, målkapitaliseringen overgår Microsoft og Nvidia, og lover at administrerende direktør blir den første billionæren i en billion dollar.

I sin nylig utgitte Masterplan IV maler Tesla en ambisiøs visjon for fremtiden, en æra med «bærekraftig velstand» drevet av solenergi, selvkjørende biler som kjører på veiene og hærer av humanoide roboter som erstatter manuelt arbeid.

Denne drømmen, så usannsynlig som den kan virke, er grunnlaget for at elbilselskapets styre skal komme med et banebrytende forslag: en «superkompensasjonsplan» som kan gjøre administrerende direktør Elon Musk til den første personen på jorden som eier en formue på 1000 milliarder dollar.

Mer enn bare en kompensasjonspakke, dette er en utfordring, en kontrakt som binder Musks skjebne til Tesla det neste tiåret, og også en test av aksjonærenes tillit til lederen som regnes som selskapets sjel.

Avkoding av århundrets «superbonus»-pakke

I hovedsak er planen en rent prestasjonsbasert bonus utbetalt i Tesla-aksjer. For å motta de anslåtte 900 milliardene dollar, må Elon Musk ikke bare forbli administrerende direktør i minst 10 år, men også lede Tesla gjennom en rekke milepæler som har blitt beskrevet som «Mission Impossible».

Sentralt i planen er målet om å øke Teslas markedsverdi fra dagens omtrent 1,1 billioner dollar til hele 8,5 billioner dollar.

For å sette det i perspektiv, er det mer enn den samlede verdien av Nvidia (AI-brikkegiganten, rundt 4 billioner dollar) og Microsoft (programvaregiganten, rundt 3,7 billioner dollar) for øyeblikket. Tesla måtte ha blitt verdens mest verdifulle selskap med god margin.

Planen er delt inn i 12 transjer. Hver gang Teslas markedsverdi øker med 500 milliarder dollar (fra 2 billioner dollar), og samtidig oppnår parallelle driftsmål, vil Musk motta en andel av aksjene.

Men kapitalisering er ikke alt. De tilhørende driftsmålene viser virkelig Teslas ambisjoner:

Levering av 20 millioner elbiler: Dette er mange ganger dagens produksjon og ville gitt Tesla en gigantisk posisjon i bilindustrien.

1 million robottakser i drift: Realiserer drømmen om et fullstendig autonomt taxinettverk, et område Musk lenge har forfulgt.

Levering av 1 million Optimus humanoide roboter: En satsing på en helt ny industri der Tesla mener roboter vil transformere global arbeidsproduktivitet. Analytikere sitert av Tesla anslår at markedet kan nå 4,7 billioner dollar innen 2050.

10 millioner betalende abonnenter på programvare for full selvkjøring (FSD).

Lønnsomhetsmålinger (EBITDA) vokser sterkt, med det endelige målet om at driftsresultatet skal øke fra 17 milliarder dollar i fjor til 400 milliarder dollar.

Hvis hele denne «kontrakten» fullføres, vil Elon Musk motta ytterligere 423,7 millioner aksjer, noe som øker eierskapet hans fra 13 % til omtrent 25 % (før skatt). Makten hans i Tesla vil være fullstendig konsolidert.

Elon Musk kan bli verdens første milliardær innen 2027 (Foto: Reuters).

Det virkelige motivet: «Bind fast» et geni eller «korriger» en distrahert administrerende direktør?

I et åpent brev til aksjonærene skrev styreleder Robyn Denholm og styremedlem Kathleen Wilson-Thompson: «Å beholde og motivere Elon er grunnleggende for at Tesla skal nå disse målene og bli det mest verdifulle selskapet i historien.»

Den forklaringen høres plausibel ut, men analytikere ser dypere på konteksten. I de senere årene har Elon Musk blitt en stadig mer splittende figur. Han driver ikke bare Tesla, men bruker også tid på romfartsselskapet SpaceX, kunstig intelligens-oppstartsbedriften xAI og det sosiale nettverket X.

Musks dype engasjement i høyreorientert politikk , inkludert tiden hans i Trump-administrasjonen, har spesielt opprørt en betydelig del av Teslas lojale, liberale kunder. Teslas salg og fortjeneste har gått ned det siste året, og noen analytikere skylder på Musks «distraksjoner» for en del av problemet.

I et intervju med CNBC innrømmet Robyn Denholm åpenhjertig at lønnspakken er ment å «holde vår milliardær-sjef motivert og fokusert på å gjøre selskapet vellykket».

Med andre ord kan dette sees på som en gigantisk «gulrot», et forsøk fra styret på å bringe Musks fokus tilbake til Tesla, etter en periode hvor han var fanget opp i kulturkrigene og andre forretningsprosjekter. Det er verdt å merke seg at planen ikke setter noen begrensninger på tiden Musk får bruke på politiske aktiviteter eller sine andre selskaper.

«Spøkelser» fra fortiden og et sofistikert juridisk sjakkspill

Dette er ikke første gang Tesla har tilbudt Musk en kontroversiell kompensasjonspakke. Den nåværende planen speiler strukturen i 2018-pakken, da Musk ble lovet titalls milliarder dollar i bonuser hvis han oppnådde det som virket som urealistiske mål på den tiden. Det gjorde han.

Imidlertid ble «århundrebonusen» fra 2018 ugyldiggjort av en dommer i Delaware tidligere i år etter at en aksjonær saksøkte selskapet og hevdet at pakken var overdreven og at styret ikke hadde blitt tilstrekkelig informert om godkjenningsprosessen.

Saken er et viktig bakteppe for det nåværende juridiske spillet. Tesla anker kjennelsen til Delaware Supreme Court. Men enda viktigere er det at selskapet gjorde et strategisk trekk: de flyttet sitt registrerte kontor fra Delaware til Texas. Flyttingen var ingen tilfeldighet. Texas lovverk anses som mer bedriftsvennlige og legger høyere barrierer for småaksjonærer som ønsker å saksøke selskapet.

Ved å la aksjonærene stemme over den nye kompensasjonspakken i hjemstaten Texas 6. november, bygger Tesla et sterkere juridisk forsvar som vil gjøre det mye vanskeligere å utfordre pakken.

Hvor er Tesla midt i konkurransestormen?

Selv om ledelsen maler en fremtid verdt en billion dollar, er ikke Teslas virkelighet helt rosenrød.

Deres ledelse i markedet for elbiler blir alvorlig svekket. Kinesiske bilprodusenter som BYD og Geely har forbigått Tesla i globalt salg. Selv tradisjonelle giganter som Volkswagen, General Motors og Hyundai lanserer en rekke nye elektriske modeller, noe som gjør Teslas Model 3 og Model Y foreldet.

Mange analytikere kritiserte Musk for å ha kastet bort ressurser på superpickupen Cybertruck, et produkt med en dårlig kundebase, i stedet for å fokusere på å utvikle mer populære modeller for å konkurrere.

Som svar så det ut til at Musk bagatelliserte viktigheten av bilsalg. Han understreket gjentatte ganger at Teslas fremtid ikke lå i å lage biler, men i kunstig intelligens, selvkjørende biler og robotikk. Den nye kompensasjonspakken er det klareste uttrykket for denne visjonen: målene for Robotaxi og Optimus er på nivå med målene for å lage biler.

Tesla, en gang en pioner i elbilmarkedet, henger nå etter kinesiske bilprodusenter som BYD og Geely i globalt salg og står i fare for å bli forbigått av Volkswagen, ifølge data fra SNE Research (Sør-Korea) (Foto: Equilar).

Aksjonæravstemningen 6. november vil være det første kapittelet i skjebnen til billion-dollar-gamblinget. Hvis det blir vedtatt, vil det sette en enestående presedens innen selskapsstyring.

Planen er full av motsetninger. Den er både et vitnesbyrd om Elon Musks ekstraordinære visjon, som alltid har satt seg mål langt utenfor vanlige folks fantasi. Men den avslører også risikoen ved at et børsnotert selskap er for avhengig av et enkelt individ, et individ som både er et geni og en kilde til utallige kontroverser.

Er dette det presset Tesla trenger for å bryte ut, legge alle konkurrenter bak seg og omforme menneskehetens fremtid? Eller er det bare et desperat forsøk på å kontrollere en uforutsigbar administrerende direktør mens Tesla står overfor de tøffe bølgene i et hardt konkurransepreget marked?

Svaret vil ikke bare avgjøre hvem som blir den første milliardæren, men også arven etter et av det 21. århundrets mest innflytelsesrike selskaper.

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/elon-musk-va-con-duong-tro-thanh-ty-phu-nghin-ty-usd-dau-tien-20250906005155302.htm