Kinesiske biler i Europa er dobbelt så dyre som biler på hjemmemarkedet.

BYDs stand på den internasjonale bilutstillingen i München i Tyskland i 2023 (Foto: BYD).

Amerikanske og europeiske tjenestemenn er bekymret for at bilindustrien deres kan bli truet av tilstrømningen av billige kinesiske elbiler. Så langt har imidlertid Kinas ledende elbilprodusent, BYD, økt eksportprisene mye mer enn innenlandske priser, i stedet for å kutte prisene for å konkurrere.

Målet er å oppnå et profittnivå som de ikke kan oppnå i Kina på grunn av hard konkurranse mellom innenlandske merker.

I noen utstillingslokaler i utlandet selger BYD sine tre nøkkelmodeller til priser som er mer enn dobbelt så høye, noen ganger til og med nesten tre ganger så høye som de koster i Kina, ifølge en Reuters -undersøkelse av BYDs fem største eksportmarkeder.

For eksempel koster BYD Atto 3, en liten elektrisk crossover, tilsvarende 19 283 dollar i Kina for mellomklasseversjonen, mens den i Tyskland koster mer enn dobbelt så mye – 42 789 dollar, men fortsatt er billigere enn mange andre elbiler av samme type i Tyskland.

BYD har foreløpig ikke kommentert saken. I mars fortalte styreleder Wang Chuangfu investorer i et lukket møte at BYD forventer at eksporten vil øke fortjenesten i år, ettersom den innenlandske priskrigen spiser seg inn i selskapets fortjeneste.

Mange andre bilprodusenter bruker også en lignende strategi som BYD.

Forskning viser at kinesiske bilprodusenter ofte selger biler til lavere priser enn europeiske merker, til tross for at de er utstyrt med funksjoner og utstyr som vanligvis bare finnes på dyrere modeller fra tradisjonelle produsenter.

Selv med de ekstra fraktkostnadene, betyr en slik prisøkning for kinesiske biler i Europa, sammenlignet med innenlandske motparter, fortsatt tusenvis av dollar i fortjeneste på hver solgte elbil.

Dette er fordi kinesiske bilprodusenter har strømlinjeformet kostnadene i alle trinn av produksjonsprosessen, fra batteriproduksjon til råvareutvinning.

Ifølge markedsundersøkelsesfirmaet Benchmark Mineral Intelligence koster batterier 18 % mindre i Kina enn andre steder. Et selskap som BYD, som lager sine egne batterier, kan forhandle priser opp eller ned lenger i forsyningskjeden, mens kinesiske bilprodusenter også drar nytte av statsstøttet land, billig strøm og arbeidskraft. Alt dette gjør kinesiske biler billigere enn etablerte europeiske merker.

Ifølge Reuters selges BYD Atto 3-modellen i noen eksportmarkeder til priser som er 81 % til 174 % høyere enn i Kina. Dolphin-prisene er 39 % til 178 % høyere; for eksempel koster en BYD Dolphin tilsvarende 37 439 dollar i Tyskland, mens den i Kina bare koster 16 524 dollar. Seleprisene er 30 % til 136 % høyere.

I Tyskland selger Tesla Model 3-biler produsert i Kina for bare 37 % mer enn i Kina.

Mange europeiske bilprodusenter kan være bekymret for at store profittmarginer vil gi kinesiske bilprodusenter muligheten til å kutte i fortjenesten når de ønsker å øke markedsandelen i utlandet.

Kilde: https://dantri.com.vn/o-to-xe-may/gia-o-to-trung-quoc-o-chau-au-dat-gap-doi-so-voi-xe-tai-thi-truong-noi-dia-20240428185240085.htm