Økt luftforurensning: Hvorfor?

Mange grunner

Ifølge nylig publiserte data fra HanoiAir-modellen (luftvarslingssystem) startet den nåværende forurensningsperioden 28. november og vil sannsynligvis vare til 5. desember. 1. desember nådde den gjennomsnittlige luftkvalitetsindeksen (AQI) 143 – på det «dårlige» nivået, med en konsentrasjon av PM2,5 fint støv på omtrent 77 µg/m3, omtrent 5 ganger høyere enn sikkerhetsstandarden som er foreslått av Verdens helseorganisasjon (WHO).

Noen forstadsområder registrerte luftkvalitetsindeksen (AQI) over 240 (det «svært dårlige» eller farlige nivået). I denne situasjonen har Hanoi -folkekomiteen rådet eldre, barn og personer med luftveissykdommer til å begrense det å gå ut; studenter kan midlertidig stoppe utendørsaktiviteter når AQI-en er på et dårlig nivå.

Innbyggere i Ho Chi Minh-byen bruker masker på gaten for å beskytte helsen mot luftforurensning (bilde tatt i krysset mellom Nguyen Thi Minh Khai og Cong Quynh, Cau Ong Lanh-distriktet, Ho Chi Minh-byen). Foto: HOANG HUNG

I en analyse av årsakene til forurensning i Hanoi sa fru Nguyen Hoang Anh (leder for avdelingen for miljøkvalitetsstyring - Miljødepartementet, Landbruks- og bygdeutviklingsdepartementet) at forurensningen i Hanoi skyldes en kombinasjon av årsaker, ikke utelukkende utslipp fra kjøretøy.

Ifølge rapporten fra Hanoi by om luftforurensning står forurensning fra kjøretøy for over 60 %. Imidlertid, ifølge forskning fra Landbruks- og miljødepartementet, står forurensningskilden fra kjøretøyutslipp bare for omtrent 15 %, støv fra trafikkaktiviteter står for opptil 23 %, totalt 38 %. En svært stor kilde til støv (som står for omtrent 29 %) kommer fra industrielle aktiviteter og fra bygg og anlegg (som står for omtrent 17–18 %).

I tillegg utgjør andelen forurensning forårsaket av brenning av aktiviteter (halm, dekk) 15–16 %. Disse tallene er inkludert i den sammendragsrapporten som ble sendt til statsministeren av Landbruks- og miljødepartementet.

Standarder for utslippskontroll i bygninger

Fru Nguyen Hoang Anh sa også at forurensningssituasjonen i Ho Chi Minh-byen ligner på Hanoi, men at forurensningen i Hanoi utløses av værfaktorer. Derfor er det maksimale forurensningsnivået i Hanoi ofte høyere enn i Ho Chi Minh-byen på grunn av integreringen av trafikkutslipp med værforhold.

Når det gjelder værfaktorer, sa en representant for Meteorologi- og hydrologidepartementet (Landbruks- og miljødepartementet) at Hanoi og noen nordlige provinser ofte opplever økte forurensningsnivåer om vinteren, mens det er sjeldent om sommeren.

Årsaken er at om vinteren er det tørt i nord, og mange dager synker luftfuktigheten til 40–50 %. Mange dager uten regn er støvkonsentrasjonen høy. Forurensningen er mer tydelig på tåkedager fordi den forurensede luften ikke kan slippe ut til de øvre lagene i atmosfæren.

Luftforurensningen i Hanoi øker om vinteren

Ifølge førsteamanuensis Dr. Nguyen Thi Nhat Thanh (University of Technology - Vietnam National University, Hanoi), har Hanoi et nedbørfeltterreng, og om vinteren gjør den nordøstlige monsunen det vanskelig for luften å sirkulere, noe som lett akkumulerer forurensning. Om sommeren synker forurensningsnivået betydelig.

Angående tiltak for kontroll av luftforurensning, sa fru Nguyen Hoang Anh at statsministeren 19. november 2025 utstedte beslutning nr. 2530/QD-TTg om godkjenning av den nasjonale handlingsplanen for sanering av forurensning og luftkvalitetshåndtering for perioden 2026–2030, med en visjon frem mot 2045.

Hovedmålene som er satt av regjeringen er: å forbedre luftkvaliteten i viktige områder, redusere konsentrasjonen av fint støv og forurensning i Hanoi. Innen 2030 skal 100 % av offentlig transport i Hanoi og Ho Chi Minh-byen bruke ren energi.

I beslutning 2530/QD-TTg ga regjeringen i oppdrag å utvikle standarder for utslippskontroll og insentivmekanismer for rene kjøretøy, med fokus på utslippskontroll. Spesielt pilotstøtte til kjøretøyinnovasjon, utvikling av grønn offentlig transport og infrastruktur for ren energi, for å støtte konvertering av personbiler til lavutslippskjøretøy.

Når det gjelder planen for kontroll av kjøretøyutslipp, er planen for anvendelse av utslippsstandarder fastsatt i beslutning 43/2025/QD-TTg, undertegnet av visestatsminister Tran Hong Ha 28. november 2025. Følgelig er utslippsnivåene spesifisert per kjøretøy, per produksjonsår og har spesifikke anvendelsesmilepæler (for eksempel nivå 1, 2, 3, 4, 5 som tilsvarer Euro 1-5-standardene).

Fra 1. mars 2026 trer veikartet for anvendelse av nasjonale tekniske forskrifter om kjøretøyutslipp fra veitrafikk offisielt i kraft.

Den 4. desember holdt Vietnams nasjonale energiindustrigruppe (Petrovietnam) et verksted om «Redusering av forurensning fra eksosutslipp fra dieseldrevne kjøretøy: Nåværende situasjon og løsninger i sørøstregionen».

I en tale på workshopen understreket nestlederen i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Minh Thanh, at den sørøstlige regionen spiller rollen som et økonomisk lokomotiv, og også er stedet med den høyeste tettheten av godstransport, transport mellom provinsielle områder og vannveistransport i landet. Utslippbelastningen fra trafikkaktiviteter er derfor spesielt stor.

I Ho Chi Minh-byen viser mange vitenskapelige studier at dieseldrevne kjøretøy er en av hovedkildene til PM2,5-, NOx- og SOx-utslipp – faktorer som direkte påvirker folkehelsen og forringer kvaliteten på bymiljøet.

På workshopen analyserte mastergrad Bui Hoc Phi (Southern Environmental Protection Department, Department of Environment) luftforurensningsindekser i Hanoi, Ho Chi Minh-byen og flere andre store byer. Han sa at hovedårsakene til økt forurensning kommer fra trafikk, bygg og anlegg, industriproduksjon og åpne brennende aktiviteter som brenning av halm, bruk av bikakeformede kullovner, samt påvirkningen av klimaforhold.

Thanh Hie

ENGEL

Kilde: https://www.sggp.org.vn/gia-tang-o-nhiem-khong-khi-do-dau-post826984.html