«Samle» deler av Ho Chi Minh-byens ringvei 4 til et stort prosjekt, be om en spesiell mekanisme?

Planen ovenfor ble foreslått av nestlederen i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, på et nylig arbeidsmøte med ledere fra Samferdselsdepartementet og relevante lokaliteter i forbindelse med implementeringsplanen for Ho Chi Minh-byens ringvei 4.

Dette er en rute som har vært planlagt siden 2011, er over 200 km lang, og går gjennom 5 provinser og byer, inkludert: Ho Chi Minh-byen, Binh Duong, Dong Nai, Long An og Ba Ria - Vung Tau. I den første fasen ble ruten ryddet én gang i full skala og bygget på forhånd med 4 motorveifelt og 2 nødfelt, med en total investering på over 105 000 milliarder VND.

For tiden har regjeringen tildelt prosjektet til lokalsamfunnene som kompetente myndigheter for å gjennomføre strekningen som går gjennom området i form av offentlig-privat samarbeid (OPS). Av disse er strekningen som går gjennom Long An mer enn 78 km lang, Binh Duong 47,5 km, Dong Nai 45,6 km, Ba Ria - Vung Tau 18,1 km, Ho Chi Minh-byen ca. 17,3 km.

Ifølge nestleder i byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, vil hovedruten for Ringvei 4 bli investert i form av OPS, BOT-kontrakt (bygg-drift-overføring). Hvis den deles inn i delprosjekter av hver lokalitet, vil det være vanskelig å synkronisere under implementeringsprosessen. Derfor kan implementeringen av ruten studeres i retning av å kombinere hoveddelen av motorveien i 1 eller 2 prosjekter for bedre egnethet. Ved implementering kan en lokalitet fungere som et generelt koordinerende organ. Dette anses som en løsning som er enkel å innkalle til investering, praktisk for drift og bompenger for å gjenvinne kapital når prosjektet er fullført.

For eksempel er kostnaden for å bygge beltelinjen for tiden anslått til over 47 000 milliarder VND, når budsjettdeltakelsen er på omtrent 50 % eller en høyere sats foreslått ved implementering. Den resterende delen på omtrent 25 000 milliarder VND, som krever investorer, vil være relativt gjennomførbar. Kompensasjons- og ryddingsdelen kan fordeles mellom provinser og byer for implementering. Avhengig av kapitalbalansekapasiteten til hver lokalitet, vil det sentrale budsjettet bli foreslått for støtte. Metoden ovenfor ligner på Belt 4-prosjektet i hovedstadsregionen.

Binh Duong-provinsen implementerer investeringsprosedyrer for Ho Chi Minh-byens ringvei 4, som forventes å starte byggingen i år.

Tidligere, i rapporten om forskning og implementering av Ringvei 4 på slutten av fjoråret, sa Ho Chi Minh-byens transportdepartement at lokalsamfunnene i utgangspunktet var enige om investeringsomfanget for den første fasen av ruten. Veibredden som er foreslått av provinsene og byene er imidlertid ennå ikke ensartet, så videre diskusjon er nødvendig for å komme til enighet. På den annen side står den planlagte kapitalallokeringen til prosjektet også overfor vanskeligheter, så lokalsamfunnene foreslo at det sentrale budsjettet skulle støtte Ho Chi Minh-byen, Binh Duong, Dong Nai og Ba Ria - Vung Tau med 50 %, i likhet med Ringvei 3. Bare i Long An er det foreslått at det sentrale budsjettet skal støtte 90 %.

For å øke attraktiviteten og tiltrekke investorer har lokalsamfunnene foreslått en spesiell policy for implementering av Belt Road 4, som går ut på å tillate at andelen statlig kapital som deltar i prosjektet overstiger 50 % av den totale investeringen.

Det forventes at prosjektets forhåndsstudie vil være ferdigstilt i løpet av første kvartal i år, som et grunnlag for innsending til regjeringen og nasjonalforsamlingen for vurdering og godkjenning. Etter at en investor er valgt, forventes prosjektet å starte byggingen i 2025 og være ferdigstilt innen 3 år.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/gom-cac-doan-vanh-dai-4-tphcm-thanh-du-an-lon-xin-co-che-dac-thu-185240116181754696.htm