Hanoi realiserer den overordnede transportstrategien: Stort problem med bærekraft og synkron infrastruktur

VTV.vn – Med støtte fra regjeringen går hovedstaden inn i fasen med å realisere en omfattende strategi for å skape et sterkt transportsystem både kvantitativt og kvalitativt.

Hanoi står overfor et «historisk vendepunkt» i byutviklingsprosessen. Med støtte fra regjeringen går hovedstaden inn i fasen med å realisere en omfattende strategi for å skape et sterkt transportsystem, både kvantitativt og kvalitativt. For å løse de doble utfordringene med trafikkork og miljøforurensning, og mot en sivilisert og bærekraftig by, trenger Hanoi imidlertid mer drastiske og banebrytende skritt.

Realiteten og presset fra «skjorten er for trang»

Hanois nåværende transportinfrastruktur er under enormt press, noe som fører til betydelige økonomiske tap.

Med en befolkning på over 8 millioner mennesker, for ikke å nevne over 1,2 millioner mennesker som regelmessig bor, jobber og studerer, og over 9,2 millioner kjøretøy, står Hanoi overfor mange vanskeligheter. Dagens trafikkinfrastruktur er under enormt press, noe som fører til betydelige økonomiske tap.

Studier fra JICA (Japan International Cooperation Agency) og Institute of Transport Strategy viser at trafikkork koster Hanoi mellom 1,2 og 1,5 milliarder USD hvert år, tilsvarende 3–5 % av byens bruttoproduktive utvikling (BNP). Enda bekymringsfullere er det at uten et grunnleggende gjennombrudd risikerer Hanoi å havne i en tilstand av «mekanisk overbelastning» i løpet av det neste tiåret, når infrastrukturen ikke lenger er i stand til å fungere effektivt selv med lokal utvidelse.

Trafikekspert Vu Hoang Chung analyserte den underliggende årsaken og kommenterte: «Mesteparten av byens folks handels- og reisebehov er hovedsakelig avhengig av veier. Luftfarten og jernbanen spiller en svært liten rolle, og vannveiene er nesten lammet. Dette er et problem som må løses umiddelbart, slik at hovedstaden kan vokse seg sterkere i den nye æraen.»

I tillegg er miljøforurensning fra kjøretøyutslipp også et presserende problem som direkte påvirker folkehelsen.

Overordnet strategi: Flerdimensjonal tilknytning og byomstrukturering

Herr Le Trung Hieu, assisterende direktør i Hanoi-departementets finansdepartement

For å løse dette problemet har Hanoi implementert en omfattende trafikkstrategi med en langsiktig visjon. I en samtale med reportere sa Le Trung Hieu, visedirektør i Hanois finansdepartement, at hovedstaden står overfor en dobbel utfordring: «Det er nødvendig å oppgradere transportsystemet som forbinder både innendørs og utendørs for å være verdig den ledende posisjonen innen sosioøkonomisk utvikling som leder hele landet; og det er nødvendig å omstrukturere byområdet omfattende i henhold til modellen av et flersentrisk, høytytende byområde.»

Hieu oppsummerte utviklingsmålene i tre hovedtemaer: Interregional tilkobling, intern tilkobling og grønn transporttransformasjon.

Når det gjelder infrastruktur, danner Hanoi fem viktige veiakser og økonomiske korridorer knyttet til motorveier og ringvei 4, ringvei 5 - hovedstadsregionen. Byen fokuserer spesielt på å forberede implementeringen av superprosjektet Red River Landscape Avenue, som er omtrent 40 km lang.

Mr. Phan Truong Thanh, finanssjef - investeringsavdeling, Hanoi-avdelingen for byggevirksomhet

Phan Truong Thanh, finanssjef – investeringsavdeling (Hanoi Department of Construction), analyserte viktigheten av dette prosjektet: «Dette er ikke bare en viktig trafikkakse som bidrar til bybygging ... men enda viktigere, det er også en strategi for å vekke potensialet for vannveistransport som fortsatt «sover» i Hanoi. Langs Red River Scenic Avenue vil det bli dannet elvehavner og båtkaier for å betjene godstransport samt turisme og handel.»

Bybane og TOD-modell: Nøkkelen til bærekraft

I strategien for «intern konnektivitet» er bybaner (UR) identifisert som ryggraden. Nasjonalforsamlingen og regjeringen har godkjent hovedplanen for utvikling av byjernbanesystemet i hovedstaden, og dermed skapt premisset for byomstrukturering i henhold til TOD-modellen (Transitorientert byutvikling).

Nguyen Cao Minh, leder av Hanoi Urban Railway Management Board, bekreftet effektiviteten til denne modellen: «Med byområder planlagt rett ved sentrale trafikkpunkter, vil TOD optimalisere arealbruken, redusere trafikkork, spare reisetid og skape et smart og vitenskapelig drevet byområde.»

Selve driften av ruten Cat Linh - Ha Dong avdekket imidlertid også begrensninger som må overvinnes, spesielt når det gjelder tilkobling. Le Trung Hieu påpekte åpenhjertig: «Bybanen Cat Linh - Ha Dong har vist klare begrensninger i forbindelse med andre typer kjøretøy ... mangelen på filer for å koble busser sammen, mangelen på plass til parkering av personlige sykler/motorsykler ... har redusert evnen til å tiltrekke seg folk betydelig.»

Herr Hieu understreket løsningen på dette «siste milsproblemet»: «For Hanoi må løsningen være å utvikle et nettverk av hjelpebusser med korte ruter med høy trafikktetthet, som går inn i tettbygde boligområder og stopper ved urbane jernbanestasjoner. Samtidig er det nødvendig å utvikle infrastruktur for offentlige sykler og trygg ganginfrastruktur ... spesielt innenfor 500 meter rundt hver urbane jernbanestasjon.»

Grønn transformasjon og smart teknologiapplikasjon

Innen 2035 har Hanoi som mål at 100 % av busser og drosjer skal gå over til å bruke strøm og grønn energi.

Hanoi stopper ikke bare ved hard infrastruktur, men gjennomfører en «revolusjon» innen offentlig transport for å løse miljøproblemer. Målet er at innen 2035 skal 100 % av busser og drosjer gå over til å bruke elektrisitet og grønn energi. Phan Truong Thanh sa at innen 2025 vil offentlig persontransport ta på seg 30–35 % av reiseetterspørselen og øke til 50–55 % innen 2035.

I tillegg er anvendelsen av teknologi i styring og drift (ITS) en nøkkelfaktor. Ifølge Le Trung Hieu må Hanoi gå over fra statisk styring til sanntidsstyring basert på stordata og kunstig intelligens (KI).

«Byen må raskt bygge et smart trafikkontrollsenter i byen ... for å overvåke og optimalisere reguleringen i henhold til AI-prognosealgoritmer. Dette vil ikke bare bidra til å øke trafikkeffektiviteten til målnivået på 15–20 %, men også legge grunnlaget for å distribuere et automatisk bompengesystem (ETC) i indre by på en transparent og rettferdig måte», analyserte Hieu.

Hanoi tar drastiske grep med hver spesifikke oppgave for å endre trafikkbildet. Som Phan Truong Thanh bekreftet: «Målet er at folk må se resultatene i praksis, i konkrete tall, ikke bare på papiret.»

Med riktig retning og synkronisering av løsninger – fra infrastruktur og politikk til teknologi – forventer eksperter at Hanois trafikk vil ha et nytt, mer sivilisert og moderne utseende i løpet av de neste fem årene, verdig en «Grønn – Kulturelt – Sivilisert – Moderne» by.

Kilde: https://vtv.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-chien-luoc-giao-thong-tong-the-bai-toan-lon-ve-tinh-ben-vung-va-ha-tang-dong-bo-100251203150705209.htm