Hanoi vil stoppe bensindrevne motorsykler fra å kjøre inn i Ring Road 1-området: Riktig politikk, trenger effektive løsninger

Hanois plan om å stoppe motorsykler som bruker fossilt brensel i Ring Road 1-området får spesiell oppmerksomhet fra publikum. Selv om dette er en riktig politikk og en uunngåelig trend, er spørsmålet hvordan man kan lykkes med å konvertere, og minimere virkningen på folks liv og levebrød. SGGP-reportere diskuterte dette problemet med en rekke eksperter.

Handle nå for å beskytte miljøet

* Reporter: Den nåværende tilstanden til luftforurensning i Hanoi har blitt tydelig sett gjennom overvåkingsdata de siste årene. Det er mange årsaker til luftforurensning, fra produksjonsanlegg og trafikk til sivile aktiviteter... Mener du at det å fokusere på å redusere virkningen av forurensning fra transportmidler vil være en effektiv løsning?

Dr. Hoang Duong Tung, styreleder i Vietnam Clean Air Network

* Dr. HOANG DUONG TUNG, styreleder for Vietnam Clean Air Network : Det finnes mange lærdommer i verden for å løse problemet med luftforurensning. Et typisk eksempel er Beijing (Kina), som var sterkt forurenset for mer enn 10 år siden. De var fast bestemt på å konvertere alle busser til elektriske kjøretøy på bare 1–2 år, ved å investere tungt i å konvertere kjøretøy, starte fra kjerneområdet først og deretter utvide, med mange tiltak for å støtte konverteringen. Som et resultat har Beijings luftkvalitet blitt fundamentalt forbedret. Mange europeiske byer har også implementert løsningen på forurensning fra kjøretøy. De har etablert lavutslippssoner, som kun tillater miljøvennlige kjøretøy å kjøre, og forbyr kjøretøy som kjører på fossilt brensel fullstendig.

Jeg tror at i alle byer rundt om i verden, ikke bare i Hanoi og Ho Chi Minh-byen, er årsaken til forurensning fra kjøretøy som kjører på fossilt brensel sikker, med vitenskapelig forskning og bevis. Derfor reduserer bruk av elektriske kjøretøy CO2-utslippene med opptil 70 % sammenlignet med bensinkjøretøy. Det er på tide at vi ikke bekymrer oss for om motorsykler er hovedårsaken til forurensning eller ikke, men at spørsmålet er å umiddelbart implementere drastiske løsninger i henhold til statsministerens direktiv nr. 20/CT-TTg om en rekke presserende oppgaver, som drastisk forhindrer og løser miljøforurensning. Vi vil gjøre det trinn for trinn, og starte med motorsykler.

Regjeringen og relevante etater bør imidlertid snart kunngjøre støttepolitikk som sikkerhet for ladestasjonnettverket, utplassering av offentlig transport... Det er også erfaringen fra andre land, når mange støttepolitikker er svært offentlige, transparente og tidsriktige.

Motivasjon for å effektivt implementere statsministerens direktiv nr. 20

* Det er mange meninger som uttrykker enighet om å begrense motorsykler drevet av fossilt brensel i Ringvei 1-området, men det er også mange bekymringer om virkningene av denne politikken på folks liv. Hva er din mening?

* Herr KHUAT VIET HUNG, styreleder i Hanoi Metro : Jeg mener at begrensningen av motorsykler som bruker fossilt brensel må være nært knyttet til betingelsene for implementering, fordi dette er et problem som har stor innvirkning på folk. Vi må bestemme hvilke transportmidler som skal brukes i stedet, hva som er kvaliteten på offentlig persontransport, hvilke infrastrukturforhold som trengs for at folk skal kunne bruke miljøvennlige transportmidler ... I løpet av den siste tiden har Hanoi by gjort alt for å legge til rette for å kunne implementere denne politikken, men det er absolutt fortsatt mye arbeid som gjenstår i tiden som kommer.

Herr KHUAT VIET HUNG, styreleder i Hanoi Metro

Jeg vil understreke at statsministerens direktiv nr. 20 refererer til en omfattende oppgave for alle sektorer og felt å implementere, knyttet til å forbedre miljøet for hovedstaden, ikke bare spørsmålet om å stanse motorsykler og motorsykler som bruker fossilt brensel i Ringvei 1-området 1. juli 2026. Det faktum at opinionen har mange meninger som dreier seg om målet om å begrense motorsykler og motorsykler som bruker fossilt brensel, ligner på historien om utstedelsen av dekret 100/2019/ND-CP om administrative sanksjoner for brudd på orden og sikkerhet for vei- og jernbanetrafikk. Dekretet fastsetter sanksjoner for alle handlinger, men i begynnelsen var folk bare interessert i å håndtere brudd på alkoholkonsentrasjon, fordi det har så bred innvirkning. Folkets spesielle oppmerksomhet har blitt et høydepunkt, noe som skaper bred innflytelse, og hvis vi oppnår dette målet, vil det være drivkraften for at vi skal kunne utføre alle andre oppgaver i direktiv nr. 20.

Det finnes praktisk støtte for enkeltpersoner og bedrifter

* Politikken med å begrense fossilbrenselkjøretøy i Beltway 1-området har klart definerte spesifikke mål og veikart. Er denne planen etter din mening gjennomførbar? Hva bør gjøres for å minimere virkningen på mennesker og bedrifter?

* Mr. NGUYEN CONG HUNG, visepresident i Vietnam Automobile Transport Association : Hanoi har for tiden mer enn 6 millioner motorsykler og scootere, pluss omtrent 1,6 millioner biler. Med et så stort antall kjøretøy må Hanoi få fart på fremdriften med å kontrollere kjøretøyutslipp. Forvaltningsorganer bør imidlertid vurdere implementeringsmetoder for å minimere virkningen på mennesker og bedrifter. Etter min mening bør myndighetene klassifisere kjøretøy, sammen med produksjonsdato for å ha en passende konverteringsplan, trinn for trinn. Dette kan gjøres fordi lokaliteter har fullført elektronisk identifikasjon og identifikasjon av kjøretøyets registreringsskilt.

Herr NGUYEN CONG HUNG, visepresident i Vietnams biltransportforening

Hanoi trenger bare å koordinere for å samle inn disse dataene for å bygge en synkron og systematisk plan. Deretter implementeres en policy for å støtte konvertering av kjøretøy, med særlig vekt på fattige og lavinntektsgrupper. Myndighetene har også planer og løsninger for å strengt kontrollere standardene og kvaliteten på elektriske motorsykler og ladeutstyr, ladeinfrastruktur i leilighetsbygg, og forhindre branner og eksplosjoner.

Konverteringen til grønne kjøretøy er en uunngåelig trend, etter motorsykler kommer bilene. Dette er også en utfordring for transportbedrifter. For eksempel har Hanoi 15 000 bensindrivne drosjer og titusenvis av kontraktsbiler, så konverteringen krever en enorm mengde kapital. Regjeringen, departementene og lokalsamfunnene bør ha praktisk støtte til bedrifter i prosessen med å konvertere kjøretøy, for eksempel lån med renter, skattefritak osv.

Biltransportforeningen anbefaler at identifikasjonsskilt kan betraktes som forretningsmidler i henhold til gjeldende regelverk. Ved konvertering til miljøvennlige kjøretøy må alle bilskilt utstedes på nytt, og bilskiltavgiften på 20 millioner VND bør fritas. Samtidig bør noen avgifter, som miljøavgifter og registreringsavgifter for hybridbiler, fritas... Slik praktisk og rettidig støtte vil bidra til å fremskynde gjennomføringen av de fastsatte målene.

Fremført av BICH QUYEN

Kilde: https://www.sggp.org.vn/ha-noi-se-dung-xe-may-chay-xang-vao-khu-vuc-vanh-dai-1-chu-truong-dung-can-giai-phap-hieu-qua-post804651.html