Utdatert infrastruktur, vanskelig å konkurrere i regionen

Etter fem års bygging ble høyhastighetsjernbanen mellom Laos og Kina satt i drift fra grensebyen Boten, som grenser til Yunnan (Kina), til Laos' hovedstad Vientiane i slutten av 2021. Ifølge publiserte data transporterte jernbanen som forbinder Laos og Kina 8,5 millioner passasjerer og 11,2 millioner tonn gods i 2022, og den krysset grensene til mer enn 10 land, og deltok med stor suksess i internasjonal transport. I mellomtiden transporterte Vietnams jernbane 4,52 millioner passasjerer og 5,7 millioner tonn gods i 2022.

Thailand akselererer også byggingen av en jernbane som forbinder Laos og Kina, noe som vil bidra til å transportere varer over grensen mellom Thailand og Kina 24 timer raskere enn før, til en kostnad på 25 %. Det forventes at mer enn 300 000 tonn landbruksprodukter, gummi og grensekryssende varer fra Thailand vil bli transportert til Kina med jernbane hvert år. Landet har som mål å støtte utviklingen av jernbaner som hovedtransportmåte mellom Thailand, Laos og Kina.

Land i regionen investerer også tungt i jernbaneinfrastruktur. For eksempel finnes det i Laos, i tillegg til den 1435 meter lange høyhastighetsjernbanen med dobbeltspor, også en elektrifisert ensporet jernbane for godstransport. Ut fra dette kan man se at historien om internasjonal intermodal togkonkurranse er svært komplisert og vil bli vanskeligere i fremtiden.

Mr. Hoang Gia Khanh, assisterende generaldirektør med ansvar for drift, Vietnam Railway Corporation

Eksperter sier at Kinas åpning av en direkte jernbanelinje til Laos og Thailand vil øke konkurransepresset på Vietnams landbrukseksport. Kina er fortsatt det største markedet for Vietnams importerte landbruksprodukter, men hvis landet ikke klarer å dra nytte av internasjonal jernbanetransport og fortsetter å bruke veier slik det gjør nå, vil muligheten til å konkurrere med thailandske og laotiske varer møte mange vanskeligheter.

Spørsmålet er hvor Vietnams jernbane vil være i det internasjonale transport-"kappløpet" sammenlignet med andre land i regionen i tiden som kommer?

Nord-sør-jernbanen opererer fortsatt på sporinfrastruktur med en sporvidde på 1000 mm, bygget for hundre år siden.

Hoang Gia Khanh, assisterende generaldirektør med ansvar for driften i Vietnam Railway Corporation, sa at det viktigste problemet fortsatt er forbindelsesproblemet, men forbindelsen står overfor mange vanskeligheter på grunn av begrensninger i jernbaneinfrastrukturen. Vietnam Railway er for tiden koblet til China Railway via to ruter: Dong Dang - Bang Tuong og Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac.

For øyeblikket er det imidlertid bare ruten Dong Dang - Bang Tuong som er en direkte forbindelse, mens ruten Lao Cai - Son Yeu/Ha Khau Bac ennå ikke har organisert transport av varer til Europa på grunn av forskjellen i jernbanesporvidde (1 m og 1435 m). Med andre ord er det bare jernbaneruten som går gjennom Dong Dang (Lang Son) som bruker 1435 m sporvidde, som også er den vanlige sporvidden som brukes i verden og regionen.

17 milliarder dollar trengs for å investere i to forbindelsesjernbanelinjer

Ifølge rapporten fra Samferdselsdepartementet , i henhold til jernbanenettplanleggingen godkjent av statsministeren, forventes det å bli investert i de to jernbanelinjene som forbinder havnene Lao Cai - Hanoi - Hai Phong og Bien Hoa - Vung Tau før 2030 for å transportere passasjerer og varer. Når det gjelder jernbanelinjen Bien Hoa - Vung Tau (som forbinder havneområdet Cai Mep - Thi Vai), er Samferdselsdepartementet i ferd med å utarbeide en forhåndsstudierapport for prosjektet, med en lengde på omtrent 128 km, dobbeltspor, 1435 m sporvidde, passasjer- og varetransport, med en total investering på omtrent 6,2 milliarder USD.

Jernbanen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong (som forbinder kaiområdet ved Lach Huyen) er i hovedsak fullført detaljert planlegging, lengde på omtrent 380 km, dobbeltspor, sporvidde 1435 m, passasjer- og godstransport, total investering på omtrent 10–11 milliarder USD.

Faktisk går investeringene i nye, moderne dobbeltsporede jernbaner fortsatt svært tregt, til tross for planlegging. Jernbanen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong ligger på den øst-vestlige økonomiske korridoren som forbinder Kunming (Kina) med Hai Phong ( Vietnam ), og spiller en viktig rolle i transporten av varer mellom Yunnan- og Sichuan-provinsene (Kina) og de nordlige provinsene i Vietnam til havnebyen Lach Huyen (Hai Phong). Kina har fullført byggingen av den standardsporede jernbanen (1435 m) Kunming - Hekou Nord og satt den i drift samtidig med den eksisterende 1 m-sporede jernbanen Kunming - Hekou.

I mellomtiden har ruten Lao Cai - Hanoi - Hai Phong, selv om den ble godkjent i jernbaneutviklingsplanleggingsstrategien for 2020-2030, ikke blitt implementert på mange år. I den siste rapporten sa Samferdselsdepartementet at på grunn av den store totale investeringen har statsministeren utstedt en nasjonal liste over prosjekter som krever utenlandske investeringer i perioden 2021-2025 for å mobilisere investeringsressurser, inkludert jernbanene Bien Hoa - Vung Tau og Lao Cai - Hanoi - Hai Phong. «Å redusere markedsandelen for veitransport som kobler seg til havner er en av de viktige løsningene som bidrar til å redusere logistikkkostnadene, der de to jernbanerutene som forbinder havnene, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong og Bien Hoa - Vung Tau, må investeres i snart og man må strebe etter å starte byggingen før 2030», bekreftet en representant for Samferdselsdepartementet.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/ha-tang-lac-hau-kho-canh-tranh-khu-vuc-185230717000721174.htm