Hai Phong strammer inn forvaltningen av kaier og dokker langs elvebredden.

Gitt situasjonen der mange kaier og dokker langs elvebredden er i drift spontant, noe som utgjør en potensiell risiko for sikkerheten på vannveiene, styrker lokale myndigheter i byen forvaltnings- og utbedringstiltakene.

Mange kaier og dokker opererer normalt til tross for at de ikke har alle nødvendige forretningslisenser.

Mange kaier og dokker opererer uten tillatelser.

Hai Phong har et tett nettverk av elver og kanaler, med store elver som Cam-elven, Lach Tray-elven, Van UC-elven og Thai Binh -elven som både fungerer som vannveier og er involvert i lasthåndtering og transport. Dette skaper også gunstige forhold for spredning av lagringsplasser for sand, stein og byggematerialer langs begge elvebredder.

Imidlertid har ikke alle kaier og lagringsområder driftslisenser. Noen har eksistert i mange år og drevet normalt, men har ennå ikke oppfylt vilkårene for lisens. Ifølge Trinh The Lu, leder for den økonomiske avdelingen i An Quang kommune, er det 14 kaier og lagringsområder langs elven i kommunen. De fleste av disse kaiene og lagringsområdene har vært i spontan drift i lang tid og har ennå ikke fullført de nødvendige prosedyrene for drift og forretninger. Disse kaiene og lagringsområdene eksisterer på grunn av lokalbefolkningens behov for materialer. De ligger på viktige steder og fungerer som oppsamlingsområder for forsterkning av diker under katastrofeforebygging og -kontroll.

Herr Bui Van Khang, som driver en brygge på 2560 ^m² i Ha Nam kommune, sa at familien hans fikk innvilget en forretningslisens for en brygge i 2014, og den vil bli fornyet med ytterligere 25 år i 2025. For tiden driver familiens brygge med diverse mineraler, men har ennå ikke fått innvilget lisens til å handle med sand og grus.

Ifølge foreløpig statistikk fra Byggedepartementet har hele byen mer enn 500 steder for lagring av råvarer og mineraler, hvorav mange er ulisensierte eller opererer ulovlig. Som et resultat har mange deler av elven blitt overfylt, noe som griper inn i sikkerhetskorridorer, og vannfartøy som går inn i og ut av vannveiene oppfyller ikke tekniske standarder, noe som hindrer vannstrømmen og utgjør en potensiell risiko for ulykker. Videre er utvinning og lagring av materialer mange steder ikke i samsvar med miljøvernforskrifter, noe som har langsiktige negative konsekvenser for økosystemet langs elvebredden.

Det er nødvendig å gjenopprette orden raskt.

Kaier og dokker utenfor de planlagte områdene må opphøre driften, mens de som er inkludert i planen må sørge for at de har alle nødvendige dokumenter og prosedyrer på plass.

I det siste har mange ikke-sonerte kaier og lasteområder drevet i hemmelighet. Dessuten har mange bedrifter til og med overskredet utløpsdatoen på sine leieavtaler, men har ennå ikke fullført prosedyrene for fornyelse.

Siden begynnelsen av året har myndighetene i byen beordret stans i driften og fjerning av nesten 120 uautoriserte kaier og dokker.

Herr Do Chu Hung, leder for Thanh Ha-dikeforvaltningsenheten (underavdeling for vannressursforvaltning og katastrofeforebygging i Hai Phong), sa at enheten aktivt har koordinert med kommuner for å styrke inspeksjoner og stramme inn forvaltningen av kaier og dokker. Enheten forvalter for tiden 33 kaier og dokker, hvorav 19 ligger innenfor planområdet og 14 utenfor planområdet. For kaier utenfor planområdet har driften opphørt, og modellen er endret til å utnytte mudderkrabber og andre krepsdyr. Enheten krever at kai- og dokkeeiere signerer forpliktelser for å sikre sikkerheten i regntiden og omgående fullfører prosedyrene for innsending til kompetente myndigheter for konsesjon i samsvar med loven om diker.

Trinh The Lu, leder for den økonomiske avdelingen i An Quang kommune, la til at en skjerpet forvaltning av kaier og dokker ved elvebredden i regntiden har som mål å sikre sikkerhet og utvikling. Dette må imidlertid balansere interesser og unngå ekstreme tiltak som kan føre til «blokkering av elver og markeder».

Ifølge Lu er Hai Phong den nordlige porten til havet, og det er stor etterspørsel etter transport av byggematerialer og varer via elver. Derfor må byen, i tillegg til å eliminere ulovlige kaier og dokker, planlegge kaiområdene rasjonelt, investere i moderne infrastruktur og gjenopprette orden i driften av kaier og dokker. Samtidig bør lokale myndigheter intensivere propagandaen og oppmuntre kaieiere og bedrifter til å samarbeide på en bærekraftig måte.

Ifølge Bui Hung Thien, visedirektør for landbruks- og miljøavdelingen i Hai Phong by, fokuserer Hai Phong som svar på ovennevnte situasjon på å gjenopprette ro og orden ved kaier og havner langs elvebredden. Byens folkekomité krever at kommuner, bydeler og spesialsoner koordinerer med de lokale enhetene for dikeforvaltning for å informere organisasjoner og enkeltpersoner som driver kaier, lagringsplasser og bedrifter som driver byggematerialer og andre aktiviteter utenfor elvebreddene knyttet til diker og flomkontroll innenfor deres områder for å overholde loven om diker og loven om katastrofeforebygging og -kontroll.

Selv om det for øyeblikket ikke finnes fullstendig statistikk over brudd på kaier og dokker i byen, ba Landbruks- og miljødepartementet umiddelbart etter implementeringen av den todelte administrative strukturen sine spesialiserte avdelinger om å koordinere med enheter på kommunenivå for å gjennomgå brudd, samle og klassifisere dem, og rapportere til byens folkekomité for å gjenopprette orden i driften av kaier og dokker ved elvebredden så snart som mulig.

Å forvalte kaier og dokker langs elvebredden handler ikke bare om å håndtere brudd på regelverket, men er også knyttet til Hai Phongs strategier for byutvikling, miljø og logistikk. Hvis det gjøres riktig, vil byen effektivt utnytte sitt havnepotensial og multimodale transportmuligheter.

MINH NGUYEN

Kilde: https://baohaiphong.vn/hai-phong-siet-chat-quan-ly-ben-bai-ven-song-519906.html