Ifølge mega-defense.fr var den chilenske marinen den første kunden som bestilte to franske Scorpène-ubåter på midten av 2000-tallet. Etter det signerte den brasilianske marinen en kontrakt om å kjøpe fire Scorpène-ubåter, hvorav den første vil bli satt i tjeneste i desember 2022.

Den søramerikanske marinen har imidlertid fortsatt 16 ubåter av type 209 som nærmer seg pensjonsalder og må byttes ut i løpet av de kommende årene. Dette er en type ubåt med fire dieselmotorer på 6100 hestekrefter, forsket på og designet av Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW, Tyskland) for eksportformål.

Utskiftingen av Type 209-ubåtene har blitt presserende for den argentinske marinen ettersom de to Type 209-ubåtene, Salta og Santa Cruz, som ble satt i tjeneste i henholdsvis 1973 og 1984, har blitt foreldet. Situasjonen er ikke noe bedre for den colombianske marinen, ettersom de to Type 209-ubåtene, ARC Pijao og ARC Tayrona, har vært i tjeneste i nesten 50 år og er ganske gamle. I tillegg kjøpte den colombianske marinen i 2011 også to Type 206-ubåter fra Tyskland, ARC Intrépido og ARC Indomable, som det europeiske landet brukte i 1974-1975. Ecuador eier også to dieselelektriske ubåter med en levetid på 45-46 år...

For tiden studerer den søramerikanske marinen muligheten for å erstatte 12 Type 209-ubåter og 2 Type 206-ubåter. Behovet for å fornye ubåtflåten i Sør-Amerika i en tidlig fase skaper et kappløp blant verdens ledende skipsbyggere. For tiden er det 8 selskaper som er klare til å forsyne den søramerikanske marinen med 11 ubåtmodeller, hvorav 4 europeiske skipsbyggere leverer 6 modeller. Tyskland introduserte Type 212- og 214-ubåtene fra TKMS-gruppen; Spania introduserte S-80-ubåten fra Navantia-gruppen; Frankrike introduserte Scorpène- og Shortfin Barracuda-ubåtene fra Naval Group, og Sverige introduserte A26 Blekinge-ubåten fra Kockums-gruppen.

Den peruanske marinen opererer seks konvensjonelle ubåter, inkludert fire Type 209-er og to Type 206-er. Foto : meta-defense.fr

Sør-Korea vil garantert tilby angrepsubåten Dosan Ahn Changho, som er utstyrt med ballistiske missiler, mens Japan vil tilby Taïgei, den første som er utstyrt med litiumionbatterier. Kina er klar til å tilby ubåten av type 039-klassen med høy økonomisk effektivitet, mens Russland kan tilby den forbedrede ubåten Kilo 636.3 og fjerde generasjons dieselelektriske ubåt (også kjent som Lada).

Av de åtte leverandørene har franske og tyske skipsbyggingskonsern fordelen. De tyske ubåtene av type 209 har bevist sin effektivitet og lange levetid gjennom nesten 50 års tjeneste i den søramerikanske marinen. Sjømenn og vedlikeholdspersonell er allerede kjent med arbeidsmåten hos sine tyske motparter, noe som gjør overgangen til den nye generasjonen enklere.

For sin del kunne den franske marinegruppen bygge på Scorpènes utmerkede ytelse for å tilby ubåten for salg med en forpliktelse til å overføre designteknologien til den første atomangrepsubåten til Sør-Amerika.

I mellomtiden er S-80-toget dyrt og har ennå ikke vist seg effektivt, men Spania kan stole på kulturell nærhet for å få tilgang til det søramerikanske markedet – der alle snakker spansk.

Kina er også en potensiell leverandør, ettersom landet har nære handels- og investeringsbånd med den søramerikanske regionen. Siden 2005 har Kina gitt 130 milliarder dollar i lån til Argentina, Brasil, Ecuador og Venezuela, og investert mer enn 160 milliarder dollar i Latin-Amerika i løpet av de 20 årene fra 2000 til 2020.

Analytikere sier at det presserende behovet for å erstatte ubåter i den søramerikanske marinen skaper en hard kamp mellom skipsbyggingsselskaper om å vinne lukrative kontrakter fra dette potensielle markedet.

PHUONG VU

* Vennligst besøk den internasjonale seksjonen for å se relaterte nyheter og artikler.