Tørke i Panamakanalen truer global handel og forsyningskjeder

[annonse_1]

Forsyningskjeder rammet etter Francis Scott Key Bridge-kollapsen i Baltimore Mer «støtte» for å hjelpe bedrifter med å delta dypere i den globale forsyningskjeden.

Siden ferdigstillelsen i 1914 har den menneskeskapte vannveien omformet global handel ved å redusere avstanden, tiden og kostnadene for lasteskip mellom Atlanterhavet og Stillehavet . En langvarig tørke som startet i midten av 2023 har imidlertid lagt press på kanalens drift og forstyrret den normale flyten av global handel og forsyningskjeder.

Den 83 kilometer lange kanalen bruker et komplekst system av sluser for å løfte store skip i den ene enden, navigere dem gjennom Panama-eiet og senke dem i den andre. For å fungere krever slusene at millioner av liter vann pumpes fra nærliggende innsjøer inn i kanalen. Etter en av de verste tørkeperiodene i nyere tid har vannstanden falt til kritiske nivåer ved Gatun-sjøen, den viktigste vannkilden til kanalen.

Hạn hán ở kênh đào Panama đe dọa chuỗi cung ứng và thương mại toàn cầu

Et hjørne av Panamakanalen

Som svar strammet panamanske myndigheter inn restriksjonene på transitt og trafikk i kanalen. Daglige transitter gikk gradvis ned i november 2023 før de økte litt til 24 fra 16. januar og sist til 27 frem til slutten av mars. Under normale forhold kan kanalen håndtere opptil 40 transitter per dag.

Restriksjonene har ført til lengre ventetider for å passere kanalen, spesielt for tankskip – skip som frakter petroleumsprodukter og annen flytende last – og har endret globale skipsruter. Skipseiere har begynt å omgå kanalen og velger lange og farlige alternativer. Egypts Suez-kanal, som forbinder Middelhavet med Rødehavet, vil være den viktigste alternative ruten for LNG-tankskip innen november 2023.

Etter at Houthi-angrepene på skip i Rødehavet intensiverte seg i desember 2023, tok flere amerikanske LNG-skip på vei til Asia den lengre ruten rundt Kapp det gode håp i Afrika. LNG-forsendelser fra USA til Asia via Panamakanalen falt med 7 % fra år til år innen utgangen av 2023. Frem til mars ble det ikke sendt noen LNG-volumer fra USA til Asia via Suez- eller Panamakanalene, og selv om leveranser via Suez- eller Panamakanalen ennå ikke har funnet sted, er trafikken rundt Kapp det gode håp fortsatt høy.

Kapasitetsbegrensninger i Panamakanalen begynner å påvirke forsyningskjedene. Lengre reiser har ført til strammere forsyninger, høyere kostnader og forsinkede leveranser av varer som spenner fra raffinerte petroleumsprodukter og LNG til landbruk . I markedet for rene tankskip falt eksporten av raffinerte produkter fra den amerikanske gulfkysten til vestkysten av Sør-Amerika med 57 % fra år til år i oktober 2023.

Containerskip har ennå ikke sett noen innvirkning på grunn av prioriteringen sin, selv om det er i endring ettersom myndighetene ser nærmere på rangeringene når de bestemmer hvem som skal hvor og spesielt når gjennom kanalen. Flaskehalsen ved kanalen, kombinert med de stadig større konsekvensene av klimaendringer og risikoen for krig i Rødehavet, setter søkelyset på skipslogistikk og potensialet for høyere priser for forbrukerne ettersom frakt og andre kostnader til slutt overføres til sjøfraktprodukter.

Etter hvert som flere skip velger å ta lengre reiser, kan tilbudet i hver region påvirke fraktratene. Jo flere skip som lastes og frakter last over lange avstander, desto mindre kapasitet er det til å ta imot levering til enhver tid. En plutselig etterspørsel etter å eksportere et produkt, for eksempel LNG eller petroleumsprodukter, fra den viktige regionen i den amerikanske gulfkysten, kan bety at tilbudet av skip som transporterer disse produktene kan strammes raskt inn, noe som potensielt presser fraktratene opp igjen.

Tørkeproblemet rundt Panamakanalen og de resulterende skipsfartsrestriksjonene har reist spørsmål om vannveiens langsiktige levedyktighet som en kanal for global handel, så løsninger vurderes for å redusere virkningen av fremtidig tørke.

[annonse_2]
Kilde