Hundrevis av millioner av dollar i internasjonal grønn kapital venter på å bli pøst ut i Vietnam.

[annonse_1]

For øyeblikket er ikke grønne kriterier klare, så hva mener du må endres for å ha en mer effektiv mekanisme for å tiltrekke seg grønne investeringer?

– Vietnam mangler mange tiltak for å støtte grønne investeringer, spesielt investeringer fra internasjonale finansinstitusjoner. For tiden står denne kapitalkilden «ved grensen» og er ivrig etter å strømme inn i Vietnam. Vietnam mangler imidlertid konseptet med grønn klassifisering. Hvis det går sakte, vil denne internasjonale kapitalstrømmen bli overført til naboland som Thailand, Singapore, Indonesia...

Den vietnamesiske økonomien er preget av mange små og mellomstore bedrifter (SMB-er). SMB-er er i en ulempe når det gjelder markedskonkurranse og markedsandel, men har en stor mulighet innen grønn omstilling på grunn av det mindre tungvinte miljøet. Dette er en mulighet for SMB-er til å gå over til mer bærekraftige forretningsmuligheter. De fleste bedrifter beveger seg mot bærekraftig virksomhet, noe som bidrar til at merverdien i produktene blir mer konkurransedyktige i markedet.

Hvordan påvirker innføringen av global karbonskatt vietnamesiske bedrifter, sir?

– Konseptet med karbonavgift er ennå ikke tilgjengelig i Vietnam, men vi har allerede andre verktøy for karbonprising, som karbonkreditter. I følge veikartet frem mot 2025 vil Vietnam ha et marked for handel med karbonkreditter og utslippskvoter. Handelsgulvet vil offisielt være i drift i 2028. Dette er en mulighet for vietnamesiske bedrifter fordi grønn transformasjon, som skaper karbonkreditter, bidrar til å skape de viktigste investeringsaktivaene i transformasjonen av virksomheten.

Finansielle ressurser fra karbonkreditter og utslippskvoter hjelper ikke bare bedrifter med å ha kapital til å reinvestere i virksomhetene sine og reduserer indirekte handelsbarrierer i henhold til EUs regelverk. EUs karbongrensejusteringsmekanisme (CBAM) trådte offisielt i kraft fra 1. oktober 2023 og ble pilotert i tre år for at bedrifter som eksporterer varer til EU skulle bli kjent med mekanismen. I løpet av denne perioden må varer som eksporteres til EU sende inn utslippsrapporter. Etter overgangsperioden vil CBAM offisielt tre i kraft fra 1. januar 2026 og være fullt operativ i 2034. Bedrifter som har gjennomført en grønn overgang, vil ikke være underlagt denne karbonavgiften. Bedrifter som ikke har gjennomført en grønn overgang og ikke har karbonkreditter, må kjøpe CBAM-kreditter.

Det forventes at prisen på én CBAM-kreditt kan komme opp i mellom 86 og 200 USD/tonn CO2 innen 2026. Grønn omstilling og dannelsen av et karbonmarked vil hjelpe bedrifter som ennå ikke har konvertert, med å ha et grunnlag for å unngå å bli beskattet i EU eller ha mer penger til å reinvestere i produksjonsaktiviteter for å bli grønnere og mer bærekraftige.

Hva er den største flaskehalsen i utviklingen av karbonkredittmarkedet i Vietnam i dag?

– Mekanismer, lover og forskrifter er allerede på plass. Flaskehalsen for å bygge et marked for karbonkreditter ligger imidlertid i noen tekniske krav. For det første må bedrifter være tydelige på sine utslippskvoter før de oppretter karbonkreditter. Departementet for naturressurser og miljø har for øyeblikket ikke den nåværende utslippsstatusen til bedrifter, så det er vanskelig å tildele klimagassutslippskvoter til bedrifter.

Bedrifter er forvirret når det gjelder å skille mellom utslippsreduksjonen som tilsvarer karbonkredittene som skaper den, som er en nasjonal forpliktelse, eller karbonkredittene som bedriften eier. Bedrifter sliter med problemet med å opprette karbonkreditter først eller vente på statens kvotetildeling først. Først da kan bedriftene avgjøre hva som er forpliktelsen og hva som er retten.

I den kommende tiden må forvaltningsorganet ha tydeligere retningslinjer, selv før det offisielle markedet, la oss midlertidig vurdere hvilke bedrifter som reduserer utslipp for å skape karbonkreditter og la bedrifter kjøpe og selge.

Takk skal du ha!

[annonse_2]
Kilde