Bak kulissene på den 5000 milliarder VND-baserte skråstagsbroen «laget i Vietnam»

Fra den første store skråstagsbroen som ble bygget, My Thuan-broen, som ble innviet i 2000 , til My Thuan 2-broen, som startet byggingen i 2020, er det en lang reise på 20 år.

Etter den reisen, også på Tien-elven full av alluvium, lærte og mestret vietnamesiske kadrer, ingeniører og arbeidere gradvis byggeteknologi.

Man kan si at Mekongdeltaet huser de største skråstagsbroene i landet. Den første er My Thuan-broen, som ble innviet i 2000.

På den tiden støttet den australske regjeringen deler av kapitalen og teknologien for å bygge My Thuan-broen som forbinder Tien-elven. Den totale investeringskapitalen for My Thuan-broen på den tiden var omtrent 90,86 millioner australske dollar (tilsvarende omtrent 2000 milliarder VND), og byggetiden var fire år (fra 1997–2000).

I 2004, da vi begynte å bygge Can Tho- broen over Hau-elven, trengte vi også støtte fra Japan når det gjaldt kapital, design og byggeteknologi. Denne broen ble innviet i 2010.

Deretter fikk Cao Lanh- og Vam Cong-broene også støtte fra den koreanske regjeringen, fra finansiering til teknisk assistanse under byggingen.

My Thuan 2-broen ligger 350 meter oppstrøms fra My Thuan-broen. Foto: Nguyen Ro Lil

Rach Mieu-broen på motorvei 60 som forbinder Tien Giang – Ben Tre er den første skråstagsbroen som ble designet og konstruert av vietnamesiske ingeniører, med finansiering fra innenlandske investorer. I realiteten var imidlertid byggingen av skråstagsbroer på den tiden fortsatt avhengig av utenlandske entreprenører.

Det var ikke før My Thuan 2-broprosjektet ble implementert at nasjonalforsamlingen, med parti- og statsledernes besluttsomhet, og i en sammenheng med vanskelige kapitalkilder, likevel bevilget mer enn 5000 milliarder dong til å investere i dette prosjektet.

Spesielt er dette den første største skråstagsbroen som er "laget i Vietnam" , fra design, tilsyn, konstruksjon, inkludert den vanskeligste delen med kabelstramming, alt utført av vietnamesiske ingeniører.

Trafikkork på My Thuan-broen fra Can Tho til Ho Chi Minh-byen den 6. dagen i Tet 2023. Etter at My Thuan 2-broen er bygget, vil denne trafikkorken absolutt ikke lenger eksistere. Foto: Phan Tu

Under avslutningsseremonien 14. oktober 2023, stående på My Thuan 2-broen og pekte mot My Thuan-broen, sa statsminister Pham Minh Chinh: «Tidligere, for My Thuan-broen, måtte vi låne utenlandsk kapital, design var også utenlandsk, bygging og tilsyn var også utenlandsk, og byggetiden var også veldig lang, mer enn 4 år.»

Nå har vi statskapital, mestret teknologien, designet, konstruert, overvåket oss selv, og hadde bare tre år. Selv om vi møtte på mange vanskeligheter, overvant vi dem og nådde målstreken tidligere enn forventet, og koblet sammen de to breddene Tien Giang og Vinh Long. Dette er et svært prisverdig resultat.

Le Quoc Dung, nestleder med ansvar for prosjektstyringsgruppe 7, sa at My Thuan 2-broprosjektet alltid har fått spesiell oppmerksomhet fra regjeringen, statsministeren og lederne i Samferdselsdepartementet under implementeringsprosessen .

« Til tross for mange vanskeligheter under byggeprosessen, har vi gjort en innsats for å forkorte tiden på mange punkter og fortsatt kontrollere tekniske faktorer og byggekvalitet strengt.»

«Innvielsen av My Thuan 2-broen én måned før planen er et resultat av en lang prosess med innsats fra et team av ingeniører og arbeidere som jobber dag og natt på byggeplassen», understreket Dung.

De to hovedspennene på My Thuan 2-broen forbinder de to breddene etter tre års bygging. Foto: Nguyen Ro Lil

Trinh Truong Hai, direktør for My Thuan 2-broens prosjektstyringsråd (PMU 7), sa at My Thuan 2-broen har svært vanskelige tekniske faktorer, som borede pæler med en diameter på 2,5 m og en dybde på mer enn 100 m. Men disse elementene har blitt mestret av vietnamesiske entreprenører innen teknologi og konstruksjon i mange år.

Bare støpingen av tårnsøylen er mer enn 120 meter høy , totalt 33 tårnsegmenter, og hovedspennbjelken er 350 meter lang og 28 meter bred. Med 128 skråstagsbroer er dette første gang vietnamesiske entreprenører har mestret design, tilsyn, konstruksjon og med sikkerhet behersket teknologien for bygging av skråstagsbroer med store spenn .

Med støping av en tårnsøyle som er over 120 meter høy, totalt 33 tårnsegmenter og en hovedspennbjelke som er 350 meter lang og 28 meter bred med 128 kabelbunter, er dette første gang vietnamesiske entreprenører har mestret teknologien. Foto: Chi Hung

Herr Phan Van Quan, sjef for Trung Nam E&C-entreprenøren ved My Thuan 2-broprosjektet, er personen som deltok i byggingen av Tran Thi Ly-snøkabelbroen over Han-elven (Da Nang), som ble innviet for 10 år siden.

Men på den tiden trengte dette prosjektet også utenlandske entreprenører for å konstruere skråstagsseksjonen. Vietnamesiske ingeniører jobbet og tilegnet seg erfaring samtidig.

Herr Quan analyserte: Skråstagbroer er konstruert med en tynn, myk bjelkestruktur , forankret av skråstagbunter . Det vil si at fra installasjonstidspunktet , bevegelse av støpekjøretøyet til ferdigstillelse av et segment, er det alltid visse feil i forskyvningen sammenlignet med teorien, så det er nødvendig å beregne og oppdatere kontinuerlig .

I tillegg til den innledende beregningen må byggeprosessen ha en nedbøyning, slik at prosjektet vil gå tilbake til riktig høyde når det er ferdig. Men virkeligheten er mye mer komplisert fordi det avhenger mye av materialene, omgivelsestemperaturen til hver tid av døgnet...

Kabelstrammingstrinnene kontrolleres og parameterne oppdateres kontinuerlig av vietnamesiske ingeniører. Foto: Chi Hung

Syklusen er når støpevognen er installert og justert , kabelen strekkes for første gang, inntil det er støpt betong med tusenvis av tonn, kabelen vil strekkes. Etter støping av betong strekkes kabelen for andre gang, støpevognen flyttes, og deretter strekkes kabelen for tredje gang .

I syklusene ovenfor vil bjelkesegmentene bevege seg kontinuerlig, noen ganger opp og ned til mer enn 70 cm sammenlignet med designhøyden . Men det må beregnes slik at bjelken, etter at en syklus er fullført, vil gå tilbake til riktig høyde som er designet og beregnet.

« Enkelt sagt, men i virkeligheten er det veldig komplisert. Parametrene som skal beregnes riktig avhenger også av mange faktorer, som faktisk betongstyrke sammenlignet med den opprinnelige beregningen, stålhardhet, ståltetthet, miljøtemperatur ... alle disse faktorene påvirker deformasjonen av bjelkesegmentet.»

Å støpe betong på en kjølig dag vil føre til mindre utvidelse av betongen. På solfylte dager vil den utvide seg mer og bjelken vil sige mer.

«Å støpe hvert bjelkesegment er en prosess der man gradvis eliminerer tidligere feil, fordi designteorien ikke kan stemme helt overens med virkeligheten. Det er først når alle bjelkesegmentene er støpt, at det kan kalles ferdig ,» sa Quan.

I løpet av de tre årene prosjektet varte, spiste og sov tusenvis av arbeidere, ingeniører og ledere på byggeplassen. Det var tider da pandemien raste utenfor, men My Thuan 2-broprosjektet forble stengt for å sikre fremdrift. Foto: Chi Hung.

Ifølge Mr. Quan må hver slike syklus oppdatere data for å beregne stivheten til støpevognen og bjelken til enhver tid. Hensikten er å forutsi bjelkens nedbøyning for neste syklus...

Hver støpeform må beregnes nøye. Jo mer detaljert, nøyaktig og raskere beregningen er, desto kortere tid må byggeteamet på stedet vente.

Frem til nå har beregningen av skråstagbroer hovedsakelig blitt gjort av utenlandske selskaper. De har en teknisk avdeling i utlandet for å gjøre denne beregningen.

I landet oppdaterer de dataene, overfører dem til utlandet, og etter at beregningen er ferdig, overfører de dataene tilbake til byggingen . Tiden det tar å overføre data frem og tilbake tar også ganske lang tid, mens byggeteamet på stedet må vente og ikke kan kontrollere fremdriften .

Med My Thuan 2-broprosjektet har vietnamesiske entreprenører bekreftet sin mestring av teknologi for konstruksjon av skråstagsbroer. Dette er premisset for å fortsette å bekrefte i andre prosjekter som Rach Mieu 2, Dai Ngai-broen... Foto: Nguyen Ro Lil

«Alle disse tingene beregnes nå av et team med innenlandske ingeniører som jobber dag og natt på byggeplassen. Så snart bjelkene er støpt, vil noen gå for å måle, legge inn data i datamaskinen og beregne på stedet.»

Etter å ha lagt inn dataene om ettermiddagen, jobbet ingeniørteamet gjennom natten for å beregne slik at de neste morgen ville ha parametrene for byggeteamet på byggeplassen, uten å måtte vente like lenge som før. «Mestrer skråstagteknologien», sa Quan , og la til at etter at det første segmentet tok lang tid, ble de påfølgende segmentene fullført på under to uker, så fremdriften ble mestret dag for dag.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-lam-cau-day-vang-5000-ty-dong-made-in-viet-nam-192231220164227895.htm