Det urbane jernbanesystemet er «ryggraden» i transportinfrastrukturnettverket.

[annonse_1]

I en tale ved åpningen av workshopen bekreftet lederen av Hanoi-folkekomiteen, Tran Sy Thanh, at Hanoi og Ho Chi Minh-byen er to spesielle byer, to økonomiske lokomotiver i landet, som spiller rollen som økonomiske, kulturelle, vitenskapelige og nasjonale sikkerhetssentre, og at de også er de to byene med størst areal og befolkning i landet.

Jernbanesystemet er den langsgående aksen til trafikkinfrastrukturnettverket i figur 1. — Lederne i Hanoi og Ho Chi Minh-byen overrakte blomster og minnemedaljer til talerne som deltok på konferansen.

«I takt med utviklingstrenden spiller offentlig transport en stadig viktigere rolle, spesielt for store byer som Hanoi og Ho Chi Minh- byen. Der regnes det urbane jernbanesystemet som «ryggraden» i transportinfrastrukturnettverket.»

Tidlig investering og effektiv drift av det urbane jernbanesystemet vil øke andelen offentlig persontransport, redusere personbiler, og dermed gi positive effekter på sosioøkonomisk utvikling, minimere miljøforurensning, trafikkork og trafikkulykker...», understreket Tran Sy Thanh.

Hanoi og Ho Chi Minh-byen har brukt ressurser på å investere i bygging av bybaneprosjekter. Implementeringsprosessen står imidlertid fortsatt overfor mange vanskeligheter og utfordringer, noe som krever fortsatt forskning på løsninger, forbedring av mekanismer og retningslinjer; læring og studier av nye erfaringer og metoder, "gjennombrudd" for synkron utbygging og snart ferdigstillelse av bybanenettverket i henhold til Politbyråets konklusjon, og som møter behovene og forventningene til folket i de to byene.

Jernbanesystemet er den langsgående aksen til trafikkinfrastrukturnettverket i figur 2. — Leder av Hanois folkekomité, Tran Sy Thanh, holdt åpningstalen på workshopen.

For gradvis å oppnå dette målet, sa lederen av Hanoi-folkekomiteen at workshopen har tre mål: Utveksle, forske på og absorbere internasjonal erfaring fra land med utviklede infrastruktursystemer for offentlig transport, spesielt byjernbanesystemer; syntetisere nasjonale og internasjonale erfaringer for å forske på, bygge og perfeksjonere institusjoner for byutvikling i retning av offentlig transport; planlegging, bygging, byutsmykking, areal, investering, forvaltning, drift og utnyttelse av byjernbaner; motta kommentarer for å perfeksjonere prosjektet for utvikling av byjernbanesystemet i Hanoi og Ho Chi Minh-byen i henhold til fem nøkkelområder.

Innholdet vil fokusere på å diskutere fem hovedtemaer, inkludert: Byplanlegging og utvikling i henhold til TOD-orientering; rydding av tomter og erverv av land; tiltrekke ressurser fra land; tekniske og teknologiske standarder for bybaner; forvaltningsmodell og organisering av implementering av bybaneprosjekter.

På workshopen understreket nestlederen i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, også at Hanoi har mange likheter med Ho Chi Minh-byen. Med samme mengde arbeid vil de to byene gjennom workshopen lære av erfaringer og foreslå spesifikke mekanismer for sentralregjeringen for å fjerne relaterte vanskeligheter.

Jernbanesystemet er den langsgående aksen til trafikkinfrastrukturnettverket i figur 3. — Nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, taler på workshopen

«For å oppnå målene i konklusjon nr. 49-KL/TW fra politbyrået, må de to byene være fast bestemt på å lede implementeringen resolutt, omfattende, sterkt og banebrytende på beslektede felt. Det må være tett og effektiv koordinering innen: Byplanlegging og forskjønnelse knyttet til TOD, ressursmobilisering, erverv av land, kompensasjon, rydding av tomter, gjenbosetting, inkludert omkringliggende områder for å implementere TOD, teknologivalg, organisasjonsmodell, styring og implementering av metroprosjekter ...», delte nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong.

Nestlederen i nasjonalforsamlingens lovkomité, Nguyen Phuong Thuy, satte stor pris på initiativet fra Hanoi-folkekomiteen og Ho Chi Minh-byens folkekomité om å organisere workshopen med deltakelse av mange forskere og nasjonale og internasjonale eksperter med inngående kunnskap innen TOD-feltet.

Nestlederen i nasjonalforsamlingens lovkomité mener at workshopen vil oppnå de fastsatte kravene og målene, og bidra til å gi mye nyttig informasjon og erfaring for de to byene og relevante etater for å kunne implementere det offentlige transportsystemet, utvikle TOD-orienterte byområder av høy kvalitet og organisere rimelige og levelige byrom.

Nestleder i nasjonalforsamlingens lovkomité, Nguyen Phuong Thuy, bekreftet også at anbefalingene og forslagene fra workshopen også er nyttige forslag og viktige informasjonskilder for nasjonalforsamlingen, regjeringen og lokale etater i prosessen med å fortsette å perfeksjonere institusjoner, bygge og drive passende politiske mekanismer, og fremme omformingen av bylandskapet i en sivilisert og moderne retning.

Det vitenskapelige verkstedet om utvikling av byjernbanesystemer i Hanoi og Ho Chi Minh-byen fant sted fra 17. til 19. januar i Hanoi, og inkluderte fire sesjoner: Oversikt over byjernbaneutvikling i Hanoi og Ho Chi Minh-byen i henhold til TOD-modellen; Rydding av tomt og erverv av land for byjernbaneutvikling og TOD-områder; Mobilisering av ressurser fra land; Tekniske og teknologiske standarder og forskrifter samt styring av byjernbaneprosjekter.

[annonse_2]
Kilde