Modernisering av fiskehavner for mål om bærekraftig utvikling

(GLO) – Den provinsielle folkekomiteen har gitt i oppdrag å gjennomgå og oppgradere fiskehavnesystemet for å modernisere fiskeinfrastrukturen og forbedre logistikktjenestene.

Spesielt er Tam Quan fiskehavn rettet mot å bli en smart havn, et logistikksenter for sjømat, løse overbelastning, sikre sikkerhet og hygiene for utnyttelse og handelsaktiviteter.

Tam Quan havn er overbelastet og trenger oppgradering.

For å effektivt implementere strategien for bærekraftig utvikling av den marine økonomien , bestemte Gia Lai seg for å flytte mer enn 2500 fiskebåter som lå for anker i Quy Nhon og De Gi-områdene til Tam Quan fiskehavn. I følge prosjektet vil provinsen utvide havnen og ankringsområdet med 95 hektar mot havet, og samtidig bygge et gjenbosettingsområde på 30 hektar for berørte husholdninger. Tam Quan fiskehavn er rettet mot å bli bygget til en spesialisert, smart og moderne regional fiskehavn som oppfyller internasjonale standarder.

Provinsen vil utvide havnen og ankringsområdet ved Tam Quan fiskehavn. Foto: NN

Dang Van Dan, fungerende direktør for Tam Quan fiskehavn, sa: «For tiden har havneinfrastrukturen forringet seg og trenger sårt investeringer og oppgradering. Ankringsområdet er omtrent 75 hektar bredt, og er planlagt å romme 1200 skip på 15 meter eller lengre, men det faktiske antallet skip som ankommer og forlater er mye høyere. Det er 2114 lokale skip over 15 meter lange, med omtrent 1900 som regelmessig ankrer opp. Mer enn 200 skip fra andre provinser kommer for å søke ly. Hvis vi legger til skip fra 6 til 15 meter, er det nesten 480 flere.»

Ikke bare er Tam Quan-elvemunningen overbelastet, men tilslammingssituasjonen blir stadig mer alvorlig. Av de planlagte 75 hektar med ankringsplass er bare rundt 35 hektar fortsatt i drift; resten er tilslammet, noe som gjør det vanskelig for skip å komme til. Mange skip blir skadet når de går inn og ut av den grunne kanalen, samtidig som området ikke har fått tildelt midler til regelmessig mudring. Dette tvinger mange skip til å flytte til andre havner, noe som reduserer inntektene fra logistikk- og handelstjenester.

Stilt overfor denne situasjonen har havnestyret mobilisert mer enn 1 milliard VND fra publikum til akutt mudring, både for å rydde den midlertidige kanalen og forhindre erosjon av den sørlige vollen. Selv om behovet for 2,2 milliarder VND i 2025 er for å håndtere situasjonen fullstendig, har det første mudringstrinnet hjulpet notfartøy med store tonnasjer å komme inn og ut av havnen igjen. Siden august 2025 har mer enn 2200 tonn akvatiske produkter til en verdi av over 60 milliarder VND blitt brakt til havnen, men noen store fartøy er fortsatt nølende fordi kanalen ikke er bred nok.

Mot smarte havner og logistikk

I følge provinsens orientering skal Tam Quan fiskehavn innen 2030 bygges ut til en smart, moderne havn, et logistikksenter for sjømat i provinsen, som integrerer et auksjonssenter og en handelsplass for tunfisk, og som bidrar til å øke produksjonsverdien, tiltrekke seg bedrifter og utvide eksportmarkedene.

Tam Quan fiskehavn har som mål å bli en smart og moderne fiskehavn som oppfyller internasjonale standarder. Foto: NN

Havnens betydning vises tydelig gjennom dens produksjon og tjenester. Hver måned forlater omtrent 1000 skip over 15 meter havnen, og hvert skip bruker i gjennomsnitt 80 millioner VND på drivstoff, mat, is osv., til en samlet verdi av omtrent 80 milliarder VND. Verdien av akvatiske produkter som omsettes gjennom havnen hver måned er omtrent 200 milliarder VND. Statens oljestøtte til den lokale offshore-flåten alene er omtrent 500 milliarder VND/år. Derfor påvirker investeringer i infrastruktur, spesielt vannveier og tilleggstjenester, direkte produksjonen og næringslivet i hele regionen.

For å møte utviklingsbehovene foreslo havnestyret lokale justeringer av detaljplanleggingen i skala 1/500; investering i et avløpsrenseanlegg, kontorbygg, veiestasjon, kamera, høyttaler, søppellagring... Samtidig foreslo de å utplassere et AI-basert identifikasjonssystem for fiskefartøy for å overvåke og bekjempe ulovlig, urapportert og uregulert (IUU) fiske – et presserende behov ettersom provinsen fremmer integrering i EU-markedet.

Enkelte ting mangler fortsatt og utgjør en sikkerhetsrisiko, som brannvernsystemet i område D som fortsatt bruker saltvann fra elver; toaletter til fiskemarkedet med 600–1000 personer i drift hver dag ... trenger også umiddelbare investeringer for å sikre miljømessig sanitæranlegg og urban skjønnhet.

Situasjonen med fartøy under 15 meter som opererer ulovlig, spesielt trålere, forekommer fortsatt, noe som fører til en nedgang i ressurser og påvirker økosystemet. Havnestyret ba om at de funksjonelle kreftene koordinerer for å håndtere dette på en bestemt måte. Når det gjelder elektroniske fiskelogger, må kapteiner for tiden bruke mange forskjellige programvarer, noe som forårsaker driftsvansker. Havnestyret anbefaler å bygge enhetlig, brukervennlig programvare og integrere tale som passer til arbeidsforholdene til sjøs.

Tran Quoc Khanh, assisterende direktør i departementet for landbruk og miljø, sa at etter å ha gjennomgått infrastrukturen ved Tam Quan fiskehavn under ledelse av den provinsielle folkekomiteen, har departementet samlet investeringsbehov, inkludert: 16,65 milliarder VND til kjøp og reparasjon av utstyr; 75 milliarder VND til investeringer i bygging, renovering, oppgradering, utvidelse og nybygging av fiskehavneanlegg og fiskerilogistikktjenester. Det totale foreslåtte budsjettet for perioden 2026–2028 er 91,65 milliarder VND, hvorav 31,25 milliarder VND forventes for 2026 alene.

Kilde: https://baogialai.com.vn/hien-dai-hoa-cang-ca-vi-muc-tieu-phat-trien-ben-vung-post572956.html