Realiserer ambisjonen om å bli det ledende havne- og logistikksenteret i Sørøst-Asia

Havneområdet Lach Huyen ønsker jevnlig store skip velkommen til kai for å laste last. Foto: LE DUNG

Imponerende vekst i vareproduksjonen

Ifølge direktøren for Hai Phong Maritime Port Authority, Bui Nguyen Khoi, nådde den samlede godsgjennomstrømningen gjennom Hai Phong havner 65,5 millioner tonn i løpet av de første 7 månedene av 2025, en økning på 7 % i forhold til samme periode i 2024. Av dette nådde produksjonen med sjøfartøy 55,5 millioner tonn, og kjøretøy for innlands vannveier nådde 10 millioner tonn. Byen ønsket også velkommen 10 481 skip som ankom og forlot havnen, en økning på 10 % i forhold til samme periode.

Spesielt i havneområdet Lach Huyen, den største dypvannshavnen i nord, nådde containerproduksjonen 1,2 millioner TEU på 7 måneder, en økning på 34 %. Det er verdt å merke seg at Hateco Group og Hai Phong Port Joint Stock Company i april og mai innviet og tok i bruk fire kaiplasser (fra nr. 3 til nr. 6) ved Lach Huyen, noe som åpnet mange transportruter til Europa og Amerika. Etter at seks kaiplasser i dette området er utnyttet samtidig fra mai, forventes det at produksjonen kan nå 2,2 millioner TEU i 2025.

I løpet av 2025 registrerte alle byens største havneoperatører tosifret vekst. Den høye vekstraten for gods til havnen fortsatte å bli registrert ved Tan Cang Hai Phong International Container Port (TC-HICT) da den kontinuerlig opprettholdt en godsgjennomstrømning på mer enn 120 000 Teus containere/måned. Som byens største havnebedrift regnes de første 7 månedene av 2025 som en levende periode for Hai Phong Port Joint Stock Company. Mange havnebedrifter i byen oppnådde også høye vekstrater i løpet av årets første 6 måneder, som for eksempel: VIP Green port, Nam Dinh Vu, Hai An, Nam Hai Dinh Vu...

I følge godkjenningen av detaljplanen for utvikling av land- og havneområder i Hai Phong for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050 fra Byggedepartementet , er målet at havnen innen 2030 skal håndtere 175,4–215,5 millioner tonn last (hvorav containerlast vil være 12,15–14,92 millioner TEU, unntatt internasjonal transittcontainerlast) og 20,4–22,8 tusen passasjerer. Området vil ha 61–73 havner, inkludert 98–111 kaier med en total lengde på 20 196–23 446 m (unntatt andre havner).

Innen 2050 vil havner dekke etterspørselen etter varer med en gjennomsnittlig vekstrate på 5–5,3 %/år, og passasjerer med en gjennomsnittlig vekstrate på 1,5–1,6 %/år.

I følge planen vil havneområdet Lach Huyen innen 2030 kunne romme 61,4–90 millioner tonn last og 10,5–11 tusen passasjerer. Havneområdet vil ha 14–16 kaier, inkludert 15–18 kaier med en total lengde på 5 625–6 875 m (unntatt andre havner). Av disse mottar kaiene 1, 2, 3 og 4 skip med en kapasitet på opptil 165 000 tonn (12 000 TEU). Kaiene fra kai 5 til kai 10 mottar skip med en kapasitet på opptil 200 000 tonn (18 000 TEU), i samsvar med tilhørende infrastruktur.

I tillegg er det planlagt at Lach Huyen havneområde skal ha Got 1- og Got 2-havnene, med generelle og separate kaier, som skal motta skip med en kapasitet på opptil 100 000 tonn. Samtidig er det to Cai Trap 1- og Cai Trap 2-havner, som henholdsvis skal motta skip med en kapasitet på opptil 150 000 tonn og 100 000 tonn. Området planlegger også havner nr. 21 og nr. 22 for å motta flytende/gasslast med en total lengde på 600 m, som skal motta skip med en kapasitet på opptil 150 000 tonn.

Fra begynnelsen av året til slutten av juli 2025 nådde volumet av varer som passerte gjennom havner i Hai Phong-området 65,5 millioner tonn. Foto: LE DUNG

Fremme spesielle mekanismer og strategiske prosjekter

Den 8. juli 2025 signerte visestatsminister Tran Hong Ha beslutning nr. 1497/QD-TTg som godkjente investeringen i fire nye havner nr. 9, 10, 11 og 12 i Lach Huyen med en totalkapital på nesten 24 846 milliarder VND. Fase 1 (2026–2030) vil bygge to havner, 9 og 10; fase 2 (2031–2035) vil bygge to havner, 11 og 12. Hovedhavnene er 1800 m lange og mottar skip på 12 000–18 000 TEU, med en 400 m lang hjelpehavn som betjener innenlandske skip, med synkron teknisk infrastruktur og moderne laste- og losseutstyr.

Godkjenningen av fire nye havner for å skape en havneklynge i sørøstasiatisk skala markerer et viktig vendepunkt for å hjelpe Hai Phong med å realisere målet om å bli et internasjonalt logistikksenter, spesielt etter at Hai Phong og Hai Duong nettopp har slått seg sammen, noe som skaper en synergistisk styrke: Hai Duong er et stort industri- og landbruksproduksjonssenter; Hai Phong er en import-eksport-port. Denne forbindelsen fremmer internasjonal handel og bringer varer direkte til verden til lavere kostnader og raskere tid.

Basert på resolusjon 226/2025/QH15 fremmer Hai Phong utviklingen av logistikksentre på mer enn 50 hektar i skala knyttet til havner, flyplasser og innlandsvannshavner. Byen prioriterer ressurser til å bygge en digital havneplattform, bruke AI og IoT for å optimalisere forsyningskjedestyring, utvikle grønne havner, smarte havner og proaktivt tiltrekke seg store rederier og utvide direkte containerruter til Europa og Amerika.

En rekke strategiske prosjekter vil bli implementert i den kommende tiden, som Nam Do Son havn, 7/12 kaier i Lach Huyen, Ninh Binh - Hai Phong motorveiprosjekt, Lao Cai - Hanoi - Hai Phong jernbaneprosjekt ... for å bidra til å knytte sammen multimodal transport. Byen er også interessert i å utvikle elvehavnesystemet, spesielt i den vestlige regionen, som Ninh Giang Inland Waterway Port Project, Logistics Service Center Project, Petroleum and Cargo Port, Petroleum Depot, Minh Hoa Commercial Service Area for å hjelpe varer med å komme dypt inn i innlandet, noe som reduserer presset på veier og transportkostnader.

Med synkrone og systematiske investeringer og maksimal utnyttelse av spesielle mekanismer, er Hai Phong fast bestemt på å realisere målet om å bli det ledende logistikk- og havnesenteret i Sørøst-Asia. Med moderne transportinfrastruktur, havner, et sterkt industrielt fundament etter fusjonen med Hai Duong og stadig dypere internasjonal forbindelse, bekrefter Hai Phong ikke bare sin posisjon som "porten til havet" i Nord, men stiger også til å bli et viktig ledd i den globale forsyningskjeden.

NINH THANH

Kilde: https://baohaiphong.vn/hien-thuc-khat-vong-tro-thanh-trung-tam-cang-bien-logistics-hang-dau-dong-nam-a-519977.html