Målet er å bli logistikksenteret i det sentrale høylandet

(GLO) – Med sine geografiske fordeler og stadig forbedrede transportinfrastruktur, tar Gia Lai sikte på å bli logistikksenteret i Central Highlands-regionen. For å realisere dette, trenger imidlertid provinsen synkrone løsninger for å tiltrekke seg investeringer og bygge et logistikksystem.

I strategien for å utvikle transportinfrastruktur har Gia Lai-provinsen foreslått banebrytende løsninger for å utvikle logistikktjenester og tiltrekke seg investeringer i bygging av logistikkinfrastruktur, og dermed skape innflytelse for eksport av landbruksprodukter. Investeringer i utvikling av denne tjenestenæringen bidrar ikke bare til å redusere transportkostnader, men bidrar også til å forbedre konkurranseevnen, og bringer landbruksprodukter fra Gia Lai til det internasjonale markedet på en effektiv og bærekraftig måte.

Quy Nhon-Pleiku-ekspressveien vil tiltrekke seg rederier til å åpne direkte ruter ved Quy Nhon havn for å motta import- og eksportvarer. Foto: Minh Phuong

Stort potensial for logistikkutvikling

Gia Lai har frem til nå dannet og utviklet mange storskala spesialiserte områder, der de bruker høyteknologi for å produsere viktige landbruksprodukter. Hele provinsen har for tiden 97 000 hektar kaffe, med en produksjon på over 250 000 tonn/år; 13 000 hektar pepper, med en produksjon på over 47 000 tonn/år; nesten 80 000 hektar gummi, med en tørr lateksproduksjon på 117 000 tonn/år; mer enn 78 000 hektar kassava, med en produksjon på 1,5 millioner tonn/år... Disse produktene har høy økonomisk verdi og oppfyller eksportstandarder.

Med disse fordelene er Gia Lai gradvis i ferd med å bli et potensielt utviklingssenter i regionen, og støtter effektivt bedrifter i landbruks-, industri- og eksportforsyningskjeden. Frem til nå har provinsens landbruksprodukter vært tilstede i mer enn 60 land rundt om i verden , inkludert krevende markeder som USA, Europa og Japan. Gia Lai har for tiden en rekke anerkjente eksportbedrifter, særlig Vinh Hiep Company Limited, der L'amant-kaffeprodukter oppnår et nasjonalt merke. Dette er også den største kaffeeksportbedriften i landet med en omsetning på 520 millioner USD i avlingsåret 2023–2024, eier den første økologiske kaffefarmen i Vietnam og er blant de 500 største bedriftene i Vietnam.

Trafikkflaskehalser fjernes, transportkapasiteten forbedres, og samtidige investeringer i logistikkinfrastruktur vil tiltrekke seg et stort volum av varer som sirkulerer mellom regioner. Foto: Minh Phuong

I tillegg til å forbedre investeringsmiljøet og utvikle bærekraftige råvareområder, legger provinsen også spesiell vekt på å øke merverdien i produksjons-, prosesserings- og forbrukskjeden. Gia Lai har som mål å oppnå en eksportomsetning på 850–900 millioner USD i 2025. For å realisere dette målet har provinsen utviklet en plan for å utvikle logistikkaktiviteter, som oppfordrer og støtter bedrifter til å investere, utnytte og drive innlandscontainerdepoter (ICD-er). Med sin strategiske beliggenhet og praktiske transportsystem har Gia Lai mange forutsetninger for å utvikle logistikk.

For tiden oppfyller de viktigste nasjonale motorveisystemene, som riksvei 14, 19 og 25, standardene for containertransport, slik at bedrifter kan frakte containere direkte til provinsen uten å måtte samle varer ved grenseporten. I tillegg er Pleiku lufthavn godkjent for planlegging for perioden 2021–2030 med en kapasitet på omtrent 4 millioner passasjerer og 4500 tonn last/år. Med en visjon mot 2050 er den forventede kapasiteten omtrent 5 millioner passasjerer og 12 000 tonn last/år, noe som skaper forutsetninger for at provinsen kan danne en lukket logistikkkjede som betjener landbrukseksport.

Ifølge Vo Thi Tuyet Ha – viseadministrerende direktør i Truong Sinh International Science Development Company Limited: Med en stor produksjonsskala har selskapet investert i logistikksystemer og fabrikkinfrastruktur for å støtte lagerdriften. Frem til nå har selskapets interne logistikkarbeid blitt betydelig forbedret, stadig forbedret og håndtert problemfritt, så problemet med å levere råvarelogistikk til fabrikken er også ganske gunstig. Men fordi forbrukermarkedet er langt unna, har selskapet møtt noen vanskeligheter med å transportere ferdige produkter til provinser og byer over hele landet.

«I tiden som kommer håper selskapet at provinsen vil fortsette å være oppmerksom på og forbedre kvaliteten på transporttjenestene for å støtte selskapet i å redusere logistikkkostnader og hjelpe forbrukere med å få tilgang til produkter til rimeligere priser. På den annen side vil investering i et tørrhavnsystem i Gia Lai være en drivkraft ikke bare for å støtte Truong Sinh Company, men også for alle bedrifter med eksportbehov i provinsen for å utvikle seg bedre og bringe Gia Lai-produkter til verden», foreslo fru Ha.

Motorveien Quy Nhon-Pleiku vil ha en bedre forbindelse til havnen, noe som vil styrke konkurranseevnen med andre transportruter, hjelpe transportbedrifter med å øke driftsfrekvensen og utvide markedet. Foto: Minh Phuong

Huynh Van Anh, direktør for Ia Hru landbruks- og skogbrukskooperativ (Chu Puh-distriktet), sa: Høye transportkostnader er fortsatt en stor hindring for enheten når det gjelder å øke produktverdien. «Vi tar sikte på å konsentrere store varekilder for eksport. Men fordi kooperativet ligger i det sentrale høylandet, er transportkostnadene svært høye. Hvis provinsen snart utvikler synkrone logistikktjenester, vil det bidra til å redusere kostnader, forbedre kooperativets konkurranseevne med store bedrifter og eksportere varer mer praktisk», foreslo Anh.

Fjern flaskehalser, skap gjennombrudd

I henhold til utviklingsplanen for logistikktjenester for perioden 2023-2025, med en visjon frem mot 2030, planlegger den provinsielle folkekomiteen å bygge to logistikksentre og to tørrhavner for å betjene behovene til vareomløp i provinsen og nærliggende områder. Spesielt Tay Nguyen International Logistics Warehouse Center i Mang Yang-distriktet med en skala av klasse II, et område på 511 hektar, har blitt godkjent av provinsen for investeringslisten for perioden 2026-2030. Dette er et av nøkkelprosjektene, som forventes å åpne opp muligheter for provinsen til å danne en landbruksproduktkjede knyttet til logistikk, og som vil bli en drivende økonomisk region, og som fremmer andre provinser i regionen til å utvikle seg sammen.

Med en stor produksjonsskala har VCU Joint Stock Company (Chu Prong-distriktet) investert i logistikksystemer og fabrikkinfrastruktur for å støtte lager- og transportaktiviteter. Foto: Minh Phuong

Ho Lien Nam – viseadministrerende direktør i Quy Nhon Port Joint Stock Company – sa: Bedrifter i Gia Lai spesielt og det sentrale høylandet generelt er klare til å forberede produkter av høy kvalitet for å delta i det internasjonale markedet. Spesielt vil motorveien Quy Nhon-Pleiku, som forventes å være ferdig i 2029 og har en lengde på 125 km, forkorte transporttiden med 50 %.

«Dette er en viktig forutsetning for å fremme utviklingen av logistikktjenester, redusere kostnader og øke konkurranseevnen til lokale bedrifter i det internasjonale markedet. Varer sirkulerer kortere tid, noe som bidrar til å redusere logistikkkostnadene for bedrifter, skaper forutsetninger for å øke kilden til varer som handles langs den øst-vestlige økonomiske korridoren, og tiltrekker seg rederier til å åpne direkte serviceruter i Quy Nhon havn for å motta import- og eksportvarer», sa Nam.

Nestlederen i Quy Nhon Port Joint Stock Company bekreftet: Når trafikken er gunstig, har tjenesteytende næringer, spesielt logistikktjenester, muligheten til å utvikle seg sterkt. Spesielt områder som forventes å ha stort potensial for å tiltrekke seg investeringer inkluderer: lagersystemer, tørrhavner og logistikksentre for innsamling og distribusjon av varer. «Når trafikkflaskehalser fjernes, transportkapasiteten forbedres og logistikkinfrastruktur investeres synkront, vil det tiltrekke seg et stort volum av varer som sirkulerer mellom regioner, og dermed danne et storstilt logistikksenter. I tillegg kan andelen varer som sirkulerer mellom import og eksport nærme seg en balanse, noe som bidrar til å redusere logistikkkostnadene for bedrifter», analyserte Nam.

Ngo Minh Tuan, direktør i Minh Tuan Gia Lai One Member Co., Ltd., deler samme synspunkt: Enheten har for tiden 20 kjøretøy for transportvirksomhet, hvorav omtrent 4–6 kjøretøy regelmessig opererer på ruten Pleiku–Quy Nhon. Når motorveien Quy Nhon–Pleiku er ferdigstilt, vil reisetiden bare være omtrent 1,5 timer i stedet for 4 timer som i dag. «Dette vil gjøre det enklere for varer som sirkulerer fra provinsene i det sentrale høylandet å koble seg til havner, noe som øker konkurranseevnen med andre transportruter. Dette anses som et vendepunkt for transportbedrifter når det gjelder å øke driftsfrekvensen og utvide markedet», bekreftet Tuan.

Gia Lai-provinsen oppfordrer logistikkleverandører og innenlandske (eller internasjonale) logistikkbedrifter til å opprette filialer og transaksjonskontorer i provinsen for å legge til rette for eksportfremme. Foto: Minh Phuong

Ifølge Pham Van Binh, direktør for departementet for industri og handel: For tiden er logistikktjenestene i provinsen fortsatt ganske små, hovedsakelig transportaktiviteter, levering av individuelle varer eller lagerutleietjenester. Andre spesialiserte tjenester som konservering, emballasje, tollprosedyrer, levering, teknisk inspeksjon ... har nesten ingen investeringsbedrifter. Samtidig er det ikke etablert infrastruktur som betjener logistikk, som tørrhavner og logistikksentre; veisystemet er fortsatt begrenset, det finnes ingen interregional motorveiforbindelse. Derfor er logistikksektoren en av de viktigste tjenestesektorene som provinsen mangler og trenger for å fremme utvikling.

Direktøren for Departementet for industri og handel informerte: I den kommende tiden vil provinsen fokusere på å perfeksjonere styringsmekanismen, investere i utvikling av infrastruktur for logistikktjenester, forbedre investeringsmiljøet, opplæring og forbedring av kvaliteten på menneskelige ressurser og styrke propagandaen for å øke bevisstheten om viktigheten av logistikktjenestenæringen.

«Etablering av prosesseringsanlegg rett i råvareområdet bidrar ikke bare til å redusere logistikkkostnader, men øker også merverdien til produktene, og møter dermed bedre kravene i det internasjonale markedet. Departementet for industri og handel vil koordinere med relevante avdelinger og avdelinger for å gi råd om utvikling av mekanismer og preferansepolitikk for å tiltrekke seg investeringer i logistikktjenestesektoren i provinsen. Samtidig oppfordre logistikktjenesteleverandører, innenlandske eller internasjonale logistikkbedrifter til å opprette filialer og transaksjonskontorer i provinsen for å legge til rette for promotering av provinsens import og eksport», understreket direktøren for Departementet for industri og handel.

Kilde: https://baogialai.com.vn/huong-toi-muc-tieu-tro-thanh-trung-tam-logistics-cua-tay-nguyen-post328932.html