Hva er ruten som forbinder Ho Chi Minh-byens metro med Trang Bom?

Designkonsulenten foreslo to alternativer for metroruten i seksjoner gjennom Dong Nai .

Ifølge nyheter fra Dong Nai-provinsen samarbeidet lokalsamfunnet med konsulentenheten Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) den 13. mars for å foreslå en plan for å koble Ho Chi Minh-byens metrolinje fra Suoi Tien til Dong Nai.

Ho Chi Minh-byens metrolinje, linje 1, har fungert veldig bra i det siste og dekket folks reisebehov.

Ifølge konsulenten vil metrostrekningen gjennom Dong Nai ha 13 stasjoner (inkludert stasjon S0) og 1 stasjon med et areal på over 23 hektar. Startpunktet er tilknyttet Suoi Tien busstasjon på metrolinje nr. 1 i Ho Chi Minh-byen, og endepunktet for linjen ender ved den forventede stasjonen i Ho Nai 3 kommune, Trang Bom-distriktet. Lengden på linjen er nesten 19 km.

Konsulentenheten foreslo ruten fra stasjon S0 til stasjon S2.4. Toget vil gå på den opphøyde ruten nord for riksvei 1 (fra Ho Chi Minh-byen til Dong Nai), krysse Dong Nai-elven, fortsette på den opphøyde ruten forbi Vung Tau-krysset, og deretter bytte fra den opphøyde ruten til den underjordiske ruten forbi Vung Tau-krysset.

Nylig, på arbeidsmøtet til den provinsielle folkekomiteen med tilhørende enheter, sa lederen for Finansdepartementet at det er mulig å vurdere å bruke utenlandske lån (ODA) for å skaffe kapital til å gjennomføre prosjektet. Representanten for TEDI Sør sa imidlertid at bruk av ODA-lån vil ha begrensninger for entreprenører og prosedyrer, slik at tiden vil bli lengre. Angående kapitalspørsmålet for implementering av metroen, ga lederen for Dong Nai-provinsen Byggedepartementet i oppgave å foreslå opprettelse av en arbeidsgruppe for å utvikle et investeringsprosjekt for metrolinjen som kobles til metrolinje nr. 1 i Ho Chi Minh-byen. Spesielt foreslå spesifikke mekanismer for å anbefale støtte fra sentrale etater for å implementere dette prosjektet på den raskeste, mest økonomiske og effektive måten, og sette det på listen over topp prioriterte prosjekter for tidlig implementering.

På samme måte foreslo konsulentenheten to rutealternativer fra stasjon S2.4 til stasjon S2.7. Alternativ 1, ruten går over fra underjordisk til opphøyd etter stasjon S2.4 for å gå gjennom broen på den grønne stripen til høyre for motorvei 1 gjennom Bien Hoa, og avsluttes ved stasjon S2.7 som ligger ved Amata Park.

Med alternativ 2 fortsetter linjen under jorden til stasjon S2.6 ved Tam Hiep Park, og følger to tunneler på hver side av veibanen til riksvei 1 for å begrense rydding av området, og kobles til på nytt for å avslutte linjen ved stasjon S2.7.

For ruten fra stasjon S2.7 til stasjon S2.12 foreslo konsulentenheten også to alternativer: for det første, etter å ha forlatt stasjon S2.7, fortsetter ruten å gå over bakken parallelt med riksvei 1-overgangen. Forbi overgangen beveger ruten seg inn i midten av midtstripen på riksvei 1. Alternativ 2, når man forlater stasjon S2.7, går ruten under bakken parallelt med riksvei 1-overgangen. Forbi overgangen fortsetter ruten å gå under bakken under riksvei 1.

Etter å ha krysset Dong Nai-elven, vil metroen kjøre langs riksvei 1 eller parallelt under jorden for å begrense rydding av området.

For den siste strekningen fra stasjon S2.12 til depotet i Ho Nai 3 kommune, vil ruten gradvis bevege seg ned til veikanten bak sentrum, før Doi Thai Hoa-gaten. Ifølge konsulentrepresentanten forventes den totale investeringen med denne planen å være rundt 30 000 milliarder VND.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/huong-tuyen-ket-noi-metro-tphcm-den-trang-bom-the-nao-192250313103616964.htm