Mobilisering av alle byggestyrker for å få fortgang i ferdigstillelsen av motorveier gjennom den sentrale regionen.

Ifølge reporterens observasjoner på den nåværende byggeplassen, der entreprenørene utnytter gunstige værforhold, prøver de å overvinne vanskeligheter med byggingen. De overvinner sol og regn, og jobber i 3-skift, 4-skift dag og natt for å kompensere for den langsomme fremgangen tidligere på grunn av stormer og mangel på byggematerialer.

Bildetekst — Montering av hard midtstripe på Chi Thanh - Van Phong-motorveien. Foto: VNA

I Chi Thanh-Van Phong-motorveiprosjektet, som inkluderer to pakker XL01 og XL02, mobiliserte prosjektledelsesrådet 7 ( byggedepartementet , som representerer investoren) i midten av september 2025 44 byggeteam, med totalt nesten 800 spesialiserte maskiner og utstyr og rundt 1700 ansatte fordelt på hele prosjektruten. Frem til nå har prosjektet oppnådd en samlet fremdrift på rundt 85 % av byggevolumet.

Ifølge Le Quoc Dung, direktør for prosjektstyringsgruppe 7, er utgravingen av veibunnen og fyllingen nå i hovedsak fullført, graderingen av pukk har nådd mer enn 50 %, og asfaltbetongdekket har nådd nesten 50 %. Spesielt broseksjonen som består av 32 broer er fullført, og Tuy An-fjelltunnelen er fullført med boring og støping av betong for tunnelforingen, og har nådd 98,53 %...

«Prosjektets fremdrift er for tiden hovedsakelig påvirket i XL02-byggepakken på grunn av kraftig regn, manglende evne til å behandle svak jord og mangel på jord og stein til veibunnen. Ruten har 15,2 km med svak jord som må behandles, og har nå blitt lastet og losset for 1,3 km. Investoren ber imidlertid entreprenøren om å øke arbeidskraften og maskineriet maksimalt, og få fart på byggingen av elementene for å bringe prosjektet til målstreken i år», sa Le Quoc Dung.

Ved Quang Ngai-Hoai Nhon Expressway-prosjektet fortalte direktøren for prosjektledelsen (prosjektledelsesråd 2, som representerer investoren) Bui Nhat Hien at prosjektet mobiliserer 49 byggeteam, inkludert 25 veibyggingsteam, 18 brobyggingsteam og 6 tunnelbyggingsteam, med mer enn 1200 maskiner, utstyr og rundt 3200 ansatte fordelt på hele anleggsruten. Prosjektets produksjon har så langt nådd nesten 80 % av kontraktsverdien, omtrent 6 % etter planen, men prosjektet er garantert å nå målstreken i henhold til planen innen utgangen av 2025.

Årsaken til forsinkelsen i fremdriften, som vurdert av Prosjektstyringsråd 2, skyldes hovedsakelig forsinkelsen i tildeling av tillatelser for lokal gruvedrift, noe som påvirker tilførselen av materialer til bygging. I tillegg har motorveien nettopp vært gjennom flere måneder med regntid og kan ikke implementeres. For øyeblikket har entreprenørene samlet alt utstyr og prøver å få fart på byggingen for å kompensere for den langsomme fremdriften, spesielt for deler av broer, kulverter, underganger, overganger og adkomstveier...

Med motorveien Hoai Nhon - Quy Nhon, med prosjektledelsen 85 som investorrepresentant, mobiliserer entreprenører også opptil 86 byggeplasser, og utgjør for tiden over 85 % av den totale fremdriften, noe som overstiger den fastsatte planen. Den nåværende hindringen som hindrer fremdriften er imidlertid strekningen gjennom naturskogen på Km18+650-Km21+100 av 11-XL-pakken, som må ryddes av lokalbefolkningen snart for å overlevere prosjektet. For å bringe motorveien Hoai Nhon - Quy Nhon til målstreken som forpliktet, øker entreprenøren Truong Son Construction Corporation antall byggeplasser, menneskelige ressurser, utstyr, overtid og skift. Prosjektledelsen 85 har også bedt entreprenører om å jobbe om natten for å kompensere for volumet på noen forsinkede byggeplasser...

Angående Quy Nhon-Chi Thanh-prosjektet sa Bui Trong Lai, prosjektleder (prosjektledelsesråd 85), at prosjektets samlede produksjon så langt har nådd 8 362,83/10 401,50 milliarder VND, tilsvarende 81 % av kontraktsverdien. På byggeplassen mobiliserer entreprenørene 78 byggeteam, mer enn 900 maskiner og utstyr og rundt 2600 bygningsarbeidere i «3 skift, 4 team» for å få fart på fremdriften.

I midten av september 2025 hadde prosjektets pakke 11XL fullført omtrent 95 % av asfaltbetongen; Son Trieu-tunnelen gjennom fjellet hadde fullført den venstre tunnelen (600/600 m), den høyre tunnelen (535/535 m) nådde 100 %. Entreprenøren hadde også fullført veibanen i tunnelen og var i gang med etterarbeid, installasjon av utstyr, belysning og operatørboligen; pakke 12XL var forsinket på grunn av venting på at det svake underlaget skulle behandles; pakke 13XL var også forsinket på grunn av den store mengden utgraving og jordarbeid som oppsto, og byggingen ble stoppet på grunn av langvarig regn... Prosjektledelsesstyret 85 ba også: «Enhver entreprenør som er treg, vil overføre volumet til en annen entreprenør for å sikre prosjektets fremdrift, slik at ikke prosjektets fremdrift påvirkes, med mål om å nå målstreken innen utgangen av dette året...».

Gjennom praktisk forskning møtte imidlertid byggingen av motorveien Quy Nhon - Chi Thanh mange vanskeligheter fra starten av fordi prosjektet gikk gjennom høyt, fjellterreng, var fragmentert, hadde et stort volum av utgraving og fylling (mer enn 12 millioner m3), og geologien til veibunnen var kompleks og krevde mange forsterkningsløsninger. I tillegg hadde mange broer på ruten som gikk gjennom fjellterreng store søylehøyder. For eksempel er Ky Lo-broen (Km 63+328) mer enn 1800 m lang, inkludert 7 utkragede spenn og 28 Super T-bjelkespenn, søyler med store høyder fra 27,3-47 m ... vanskelige byggeforhold.

For å sikre fremdrift, i tillegg til å overvåke byggingen nøye, har Prosjektstyringsråd 85 krevd at entreprenører jobber overtid, jobber i skift, jobber om natten og samtidig utplasserer byggeteam for å rulle ut fundamenter, fundamenter og veidekker, fast bestemt på å nå målstreken i henhold til statsministerens og Byggedepartementets anvisninger.

Kilde: https://baotintuc.vn/kinh-te/huy-dong-tong-luc-thi-cong-day-nhanh-tien-do-can-dich-cac-cao-toc-qua-mien-trung-20250918094517496.htm