Kobler sammen trafikkinfrastrukturen og skaper momentum for å fremme utviklingen av Dong Nai

Bygging av Ringvei 3-prosjektet - Ho Chi Minh- byens strekning gjennom Dong Nai-området. Foto: P.Tung

Med en så strategisk beliggenhet er synkrone investeringer og ferdigstillelse av det intraprovinsielle, interprovinsielle og interregionale transportinfrastrukturnettverket av særlig betydning for å fremme økonomisk og sosial utvikling.

Fremme fremdriften av interregionale tilkoblingsprosjekter

For tiden implementeres en rekke nasjonale viktige transportinfrastrukturprosjekter i den nye Dong Nai -provinsen, som for eksempel: Long Thanh internasjonale lufthavn; Bien Hoa - Vung Tau, Gia Nghia - Chon Thanh, motorveiene Ho Chi Minh-byen - Thu Dau Mot - Chon Thanh og Ringvei 3 - Ho Chi Minh-byen. Med det presserende behovet for å tjene økonomisk og sosial utvikling ber regjeringen om disse prosjektene for å akselerere byggeprosessen.

Spesielt i forbindelse med fase 1 av Long Thanh lufthavn-prosjektet ba statsminister Pham Minh Chinh investorer og byggeenheter om å i hovedsak fullføre prosjektet innen utgangen av 2025 og sette det i kommersiell drift i første halvdel av 2026. «Målet om i hovedsak å fullføre prosjektet innen utgangen av 2025 forblir uendret» – understreket statsminister Pham Minh Chinh under sin inspeksjons- og arbeidstur om fremdriften til Long Thanh lufthavn-prosjektet i februar 2025.

På samme måte er det også mål at prosjektene Bien Hoa - Vung Tau Expressway og Ho Chi Minh City Ring Road 3 skal være teknisk åpne for trafikk innen utgangen av 2025 og settes i drift i 2026.

De to prosjektene, Bien Hoa - Vung Tau Expressway og Ring Road 3 - Ho Chi Minh City, spiller ikke bare en rolle i å fremme økonomisk og sosial utvikling, men er også de viktigste trafikkaksene som forbinder Long Thanh lufthavn med Cai Mep - Thi Vai havneklynge og Ho Chi Minh City byområde.

Nestleder i den provinsielle partikomiteen, Vo Tan Duc, sa at fordelen med disse prosjektene er at lokalsamfunnet så langt har fullført ryddingsarbeidet for bygging. «Derfor har provinsen bedt investorer og entreprenører om å fremskynde fremdriften, jobbe i «3-skift, 4-skift», jobbe gjennom helligdager og helger for å fullføre den tekniske trafikken på prosjektene før 19. desember 2025», sa leder i den provinsielle folkekomiteen, Vo Tan Duc.

I mellomtiden akselereres også motorveiprosjektene Gia Nghia - Chon Thanh og Ho Chi Minh-byen - Thu Dau Mot - Chon Thanh. Av disse har 4/5 delprosjekter av motorveiprosjektet Gia Nghia - Chon Thanh blitt startet så langt. I slutten av april startet også Binh Phuoc-provinsen byggingen av del 1-prosjektet, hovedruten til motorveien Gia Nghia - Chon Thanh, det viktigste delprosjektet.

Prosjektet med å bygge en vei som forbinder Dong Nai-provinsen med Binh Phuoc-provinsen fra provinsvei 761 Ma Da-broen til krysset med ringvei 4 - Ho Chi Minh-byen gjennom provinsen, har en lengde på 44 km, med en skala på 8 kjørefelt. Investeringsprosjektet for bygging av Ma Da-broen har en skala på 8 kjørefelt, og i fase 1 forventes det å investere i 4 kjørefelt. Prosjektet med å bygge Ma Da-broen og veien som forbinder Ringvei 4 - Ho Chi Minh-byen har en total estimert investering på mer enn 11 billioner VND (Ma Da-broen er omtrent 220 milliarder VND, veien er omtrent 44 km lang, omtrent 10,8 billioner VND).

Trafikkforbindelser innenfor provinsen må ha topp prioritet

Selv om de er to tilstøtende områder, er det for øyeblikket ingen direkte trafikkforbindelse mellom provinsene Binh Phuoc og Dong Nai. Derfor anses planlegging og investering i bygging av trafikkforbindelser i Dong Nai-provinsen som en topprioritet og må implementeres snart.

Arkitekt Ngo Viet Nam Son, dr. i naturvitenskap, sa at mens investeringer i trafikkprosjekter som forbinder Binh Phuoc og Dong Nai tidligere ikke var særlig prioritert, må disse prosjektene nå som de to provinsene har slått seg sammen til den nye Dong Nai-provinsen inkluderes i den høyest prioriterte prosjektklyngen. «Ikke bare forbindelser innenfor den nye provinsen, men også forbindelser til havet, forbindelser til Ho Chi Minh-byen», sa Ngo Viet Nam Son.

For å realisere målet om å koble sammen trafikkinfrastruktur og fremme utvikling, fremskynder prosjektet for å bygge en trafikkrute som forbinder gjennom Ma Da-broen for tiden byggestartprosedyrene.

Den 20. juni signerte visestatsminister Nguyen Chi Dung et dokument om retningslinjene for å justere planleggingen av Dong Nai-provinsen for perioden 2021–2030, med en visjon frem mot 2050. Følgelig er retningslinjene for å justere provinsens planlegging i henhold til de forkortede prosedyrene som er foreslått av folkekomiteen i Dong Nai-provinsen for å implementere prosjektet med forbindelsesveien gjennom Ma Da-broen, vedtatt.

På arbeidsmøtet med relevante enheter om prosjektets fremdrift i midten av juni 2025 ba nestleder i den provinsielle folkekomiteen, Ho Van Ha, også det provinsielle prosjektstyringsrådet for byggeinvesteringer om å fremskynde arbeidet med å starte byggingen av Ma Da-broen i begynnelsen av september.

Ifølge arkitekt Ngo Viet Nam Son må Dong Nai-provinsen i tillegg til prosjektet ovenfor også undersøke og planlegge nye forbindelsesprosjekter. I sammenheng med begrenset offentlig investeringskapital må provinsen beregne og mobilisere sosial kapital fra byutviklingsprosjekter mot Binh Phuoc-provinsen, og dermed bidra til å fremme investeringer i tilknytningsinfrastruktur for trafikk.

Dr. Pham Viet Thuan, direktør for Ho Chi Minh-byens institutt for naturressurser og miljø, sa at tilkoblingen og investeringene i teknisk infrastruktur, spesielt trafikkinfrastruktur samt sosial infrastruktur i den nye Dong Nai-provinsen, vil bli mye gunstigere. Fordi når lokalsamfunnet slås sammen med en ny provins, vil det ha rett til selvbestemmelse til felles beste for lokalsamfunnet. «Dette er nøkkelen til problemet med å utvide arealet og spre utviklingsmomentumet», sa Dr. Pham Viet Thuan.

Pham Tung

Kilde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202506/ket-noi-ha-tang-giao-thong-tao-dong-luc-thuc-day-dong-nai-moi-phat-trien-abe0f64/