Byggingen av Nguyen Trai-broen startet med over 6 235 milliarder VND; 8 200 milliarder VND for å oppgradere Tho Xuan lufthavn

Byggingen av Nguyen Trai-broen startet med over 6 235 milliarder VND; 8 200 milliarder VND for å oppgradere Tho Xuan lufthavn

Hai Phong startet byggingen av Nguyen Trai-broen over Cam-elven, en kapital på over 6 235 milliarder VND; investeringer på 8 200 milliarder VND for å oppgradere Tho Xuan flyplass, Thanh Hoa... Dette er to av de bemerkelsesverdige investeringsnyhetene den siste uken.

Da Nang etablerte Hoa Lien Industrial Cluster med et område på over 58 hektar

Folkekomiteen i Da Nang by har nettopp vedtatt beslutning nr. 2726/QD-UBND om etablering av Hoa Lien industriklynge, som ligger i Hoa Vang-distriktet i Da Nang by.

Hoa Lien industriklynge i Hoa Lien kommune, Hoa Vang-distriktet i Da Nang by har et areal på over 58 hektar på den tekniske infrastrukturen til hjelpeområdet som betjener Da Nang High-Tech Park Project.

Følgelig har Hoa Lien industriklynge i Hoa Lien kommune, Hoa Vang-distriktet, Da Nang by et areal på 58 531 hektar på den tekniske infrastrukturen til hjelpeområdet som betjener Da Nang High-Tech Park-prosjektet. Prosjektet har en total investeringskapital på over 235 milliarder VND.

Hoa Lien Industrial Cluster ble etablert for å skape gunstige forhold for landfond med teknisk infrastruktur og tjenester for å tiltrekke seg investeringer i industriell utvikling, spesielt høyteknologiske støtteindustrier, støtteindustrier, produksjon av bildeler - monteringsindustrier og relaterte støttetjenester som lager, logistikk, ren industri, miljøvennlighet, bidrag til jobbskaping, bidrag til utvikling og økonomisk vekst i Da Nang by.

Etableringen av Hoa Lien industriklynge har også som mål å utnytte og bruke hjelpesonen til å betjene Da Nang høyteknologipark-prosjektet, og sikre samsvar med Da Nang bys policy om planlegging av å konvertere høyteknologiparkens hjelpeindustrisone til en industriklynge.

I henhold til beslutning nr. 2726/QD-UBND fra folkekomiteen i Da Nang by, fortsetter styret for høyteknologiparken og industriparkene i Da Nang å utføre funksjonene og oppgavene til investoren i hjelpeområdeprosjektet som betjener Da Nang høyteknologiparkprosjekt (omgjort til Hoa Lien industriklynge) inntil fullføringen av oppgjør, aksept og overføring av prosjektet til enheten som forvalter, driver og utnytter Hoa Lien industriklynge. Tidspunktet for ombygging, etablering og drift forventes å være fra 2024 til 2027. Organisasjoner som investerer i produksjon og virksomhet i Hoa Lien industriklynge har rett til investeringsinsentiver i henhold til gjeldende regelverk.

Bruk av budsjettkapital i stedet for ODA-kapital for Metro Line 2-prosjektet

I slutten av november 2024 utstedte partikomiteen i Ho Chi Minh-byens folkekomité en kunngjøring der de konkluderte med at de var enige om politikken om å bruke byens budsjett til å investere i Metro Line 2-prosjektet (Metro Line 2 Ben Thanh - Tham Luong), i stedet for å fortsette å bruke ODA-lån til investeringer.

Denne avgjørelsen anses som rimelig fordi prosjektet ble godkjent for 14 år siden med en total investering på omtrent 1,3 milliarder USD (mer enn 26 000 milliarder VND). På grunn av treg implementering ble imidlertid prosjektets totale investering justert til 2,1 milliarder USD (mer enn 47 890 milliarder VND).

Metrolinje 2 vil gå under jorden under Cach Mang Thang Tam-gaten. Foto: Le Toan

I dette prosjektet kommer investeringskapitalen hovedsakelig fra ODA-lån med nesten 37 500 milliarder VND, gjennom tre sponsorer, inkludert Asian Development Bank (ADB), German Reconstruction Bank (KfW) og European Investment Bank (EIB). Resten er innenlandsk motpartskapital.

Selv om den ble godkjent for 14 år siden, har byggeprosessen møtt på mange hindringer, og hovedpakken har ennå ikke startet. Ifølge styret i Ho Chi Minh City Urban Railway (MAUR) har den økonomiske ordningen for prosjektet blitt forsinket på grunn av endringer i givernes lånevilkår og prosessen med å gjennomgå tildelingen av ODA-lån.

Den 21. august 2024 ledet lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, et møte med prosjektets sponsorer. Den 27. august 2024 utstedte kontoret til Ho Chi Minh-byens folkekomité kunngjøring nr. 750/TB-VP som formidlet uttalelsen til lederen av byens folkekomité, og konkluderte med: «Representanter for KfW, ADB og EIB ble enige med lederne av byens folkekomité om ikke å fortsette å delta i finansieringen av lånet for pakke CS2B (generell rådgivningspakke for prosjektet) og Metro Line 2-prosjektet».

Innen utgangen av september 2024 hadde byjernbanestyret mottatt offisielle skriftlige uttalelser fra de tre sponsorene av Metro Line 2-prosjektet og ble enige med byen om ikke å fortsette finansieringen av prosjektet. I slutten av november 2024 utstedte partikomiteen i Ho Chi Minh-byens folkekomité et varsel som inngikk avtalen om policyen om å bruke byens budsjett til å investere i Metro Line 2 i stedet for ODA-lån.

Finansdepartementet i Ho Chi Minh-byen har vurdert muligheten til å konvertere alle ODA-lån til byens budsjett etter behov. Når det gjelder kapitalkilden for Metro Line 2-prosjektet, foreslo finansdepartementet en plan for byens folkekomité om å mobilisere 30 669 milliarder VND fra mellomlangsiktig kapital for perioden 2026–2030 og fra lokale statsobligasjoner for å erstatte regjeringens ODA-lånekapital.

Når det gjelder prosjektets fremdrift etter overgangen til bruk av budsjettkapital, vil hovedpakken, i tilfelle parallell anbudsgivning under prosjektjusteringsprosessen, ifølge MAURs beregninger, tidligst starte byggingen i 2026. Derfor mener MAUR at ordningen med byens mellomlange budsjettkapital for 2026–2030 vil dekke etterspørselen.

Ifølge vurderingen fra mange avdelinger og avdelinger i Ho Chi Minh-byen, vil overgangen til investeringer ved bruk av statlig budsjettkapital forkorte prosedyreprosessen og fremme tidligere prosjektstart. Spesielt, ifølge MAURs vurdering, vil overgangen til investeringer ved bruk av statlig budsjettkapital hjelpe MAUR med å være fleksibel i å anvende policymekanismegruppen til Urban Railway Network Development Project i Ho Chi Minh-byen (etter godkjenning av kompetente myndigheter) for å implementere metrolinje 2 for å fremme fremdrift og rask ferdigstillelse av prosjektet.

Ifølge en privat kilde til en reporter fra Dau Tu Newspaper har en rekke internasjonale entreprenørkonsortier kombinert med innenlandske entreprenører nylig vist interesse for investeringsplaner for metrolinjer i Ho Chi Minh-byen, inkludert linje 2.

Noen entreprenører foreslo til og med å investere i linje 2 under EPC+F-modellen. Dette er EPC-hovedentreprenørmodellen som vil utføre design, konstruksjon, levering og installasjon av utstyr til prosjektet. Samtidig vil hovedentreprenøren ordne den innledende finansieringen (omtrent de første 2 årene) for prosjektet.

Implementeringsplanen i henhold til EPC-modellen ble også bedt av partikomiteen i Ho Chi Minh-byens folkekomité om å bli lagt til av MAUR i bybaneutviklingsprosjektet i henhold til konklusjon nr. 49-KL/TW fra politbyrået.

For tiden studeres de mest gjennomførbare investeringsalternativene av MAUR og Ho Chi Minh-byens avdelinger og filialer før de sendes inn til bystyret for godkjenning.

Dr. Dinh The Hien, en finansøkonom, sa i et økonomisk perspektiv at Ho Chi Minh-byens beslutning om å bruke budsjettet til å investere i metrolinje 2 er en langsiktig strategisk orientering for å hjelpe selvforsynte ressurser med å investere i det urbane jernbanesystemet, i stedet for å stole på ODA-lån.

«Når man investerer med budsjettkapital, vil investeringsprosedyrene bli enklere, og implementeringsprosessen vil bli forkortet sammenlignet med ODA-lån. Dessuten har Ho Chi Minh-byen rett til å velge teknologi, utstyr og entreprenører, inkludert valg av innenlandske entreprenører for å legge til rette for drift og vedlikehold av metronettverket i fremtiden», kommenterte Hien.

Metrolinje 2 (Ben Thanh - Tham Luong) er over 11 km lang og strekker seg fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til den nordvestlige porten, og går gjennom de seks distriktene 1, 3, 10, Tan Binh, Tan Phu og 12. Prosjektet vil gå under jorden i 9,2 km, resten vil være på høyde. Hele linjen har 10 stasjoner, hvorav 9 er underjordiske og én er på høyde.

I følge den opprinnelige planen skulle prosjektet være ferdig i 2016. På grunn av mange problemer knyttet til ODA-lån ble imidlertid prosjektet forsinket. Senest ba Ho Chi Minh-byen om å utsette prosjektets fremdrift til 2030.

Justering av investeringspolitikken for prosjektet for å bygge, renovere og oppgradere riksvei 12A

Samferdselsministeren har nettopp signert en beslutning som godkjenner justeringen av investeringspolitikken for prosjektet for å bygge, renovere og oppgradere riksvei 12A, unngå Ba Don og unngå Song Gianh sementfabrikk.

Følgelig ble den totale investeringen i prosjektet justert til 541 154 milliarder VND, hvorav 511 154 milliarder VND kommer fra sentralbudsjettet i den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2021–2025, som statsministeren har tildelt for å supplere og justere i beslutning nr. 1470/QD-TTg datert 26. november 2024, og 30 milliarder VND fra kapitalkilden fra gjennomgang og omorganisering av den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2021–2025 fra Samferdselsdepartementet, tildelt av nasjonalforsamlingen og tildelt av statsministeren.

Bygging av prosjektet for å renovere og oppgradere riksvei 12A, Ba Don-omkjøringsveien og Song Gianh sementfabrikk-omkjøringsveien. (Foto: Anh Tuan - Quang Binh Newspaper).

I tillegg besluttet Samferdselsdepartementet å forlenge prosjektet for å renovere og oppgradere riksvei 12A, Ba Don-omkjøringsveien, slik at det skal være ferdig i 2025.

Quang Binhs transportdepartement er ansvarlig for å koordinere tett med lokale myndigheter i forbindelse med ryddingsarbeid på tomten, sikre at prosjektet fullføres i henhold til planen; fortsette å inspisere og gjennomgå alle prosedyrer, prosjektgjennomføringsprosessen, det faktiske implementeringsvolumet, sikre streng styring av prosjektkostnadene, sikre at det totale investeringsnivået nevnt ovenfor ikke overstiger; være ansvarlig for nøyaktigheten av verdien av prosjektkostnadene som er sendt inn for godkjenning, og relaterte registre og dokumenter levert til Samferdselsdepartementet.

Sammenlignet med beslutning nr. 1391/QD-BGTVT datert 31. oktober 2023 som godkjente justeringen av investeringspolitikken, har prosjektets totale investering økt med 30 milliarder VND, hovedsakelig på grunn av oppståtte problemer knyttet til kompensasjon for rydding av tomt.

Prosjektet for å renovere og oppgradere riksvei 12A, omkjøringsveien til Ba Don og omkjøringsveien til Song Gianh sementfabrikk omfatter to delprosjekter: Delprosjekt 1: Investering i bygging av riksvei 12A, omkjøringsveien til Ba Don by, og delprosjekt 2: Investering i ferdigstillelse av riksvei 12A, omkjøringsveien til Song Gianh sementfabrikk. Begge disse delprosjektene må være ferdige innen 2024.

Ifølge transportdepartementet i Quang Binh startet imidlertid komponentprosjekt 1 byggingen i desember 2022, prosjektets gjennomføringsperiode er til slutten av desember 2024, og så langt er det mindre enn 1 måned igjen. Produksjonen har bare nådd 45 %, så prosjektet kan ikke fullføres som planlagt på grunn av lokalitetens forsinkelse i overleveringen av tomten. Lokaliteten forventes å overlevere den gjenværende tomten i juni 2025.

Basert på det gjenværende volumet av prosjektet og den lokale overleveringsplanen for tomten, rapporterer investoren til Samferdselsdepartementet for å justere prosjektets gjennomføringstidspunkt til slutten av 2025 (fullfør byggingen i september 2025, fullførte akseptprosedyrer, overlevering i desember 2025).

Thua Thien Hue planlegger et nytt turistområde på 445 hektar i Phong Dien-distriktet.

Folkekomiteen i Thua Thien Hue-provinsen har nettopp gitt vedtak nr. 3137/QD-UBND om godkjenning av reguleringsplanen for bygging av Ngu Ho økoturismeområde, Phong Dien-distriktet, Thua Thien Hue-provinsen.

Plassering og planleggingsomfang for Ngu Ho økoturismeområde

Dette er et økoturisme- og opplevelsesområde; golfbane; feriestedturisme som inkluderer funksjoner som restaurantområde, overnatting og feriestedtjenester kombinert med terapeutiske tjenester som utnytter medisinske urter og torvgruver som er typiske for området.

De spesifikke grensene er: Mot nord grenser det til boligområdet Phong Chuong kommune og provinsvei 4; mot øst grenser det til provinsvei 6; mot sørvest grenser det til den naturlige hvite sandstripen langs Tram Nai-sjøen (Bau Bang); mot nordvest grenser det til rismarkene i landsbyen Trieu Quy, Phong Binh kommune og Binh Chuong-elven.

Planområdet er delt inn i tre hoveddelområder. Delområde A – Golfbaneområde – ligger inntil den grønne stripen langs fylkesvei 6 og områdets interne veier. Golfbaneområdet med 27 hull omfatter et klubbhus og tre golfbaner, hver med ni hull som strekker seg langs naturlige innsjøer.

Delområde B – Feriestedsturismeområde, med følgende funksjoner: Feriestedhotellområdet er bygget med høyhus (maksimalt 10 etasjer) kombinert med svømmebassengområde, underholdningsområde, osv.; Lavblokkbygg inkluderer feriestedvillaer kombinert med administrasjonsområde, park, førsteklasses tjenester;…

Delområde C – Opplevelsesturismeområdet ligger i den sørvestlige delen av landet, ved siden av Tram Nai-sjøen (Bau Bang) og beskyttede skogsområder, vannflater og kanaler.

Forslag om å legge til 1600 milliarder VND for å investere i fire store trafikkryss i Ho Chi Minh-byen

Samferdselsdepartementet (GTVT) i Ho Chi Minh-byen har nettopp sendt et dokument til planleggings- og investeringsdepartementet for å gi byens folkekomité råd om å supplere den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2021–2025, for å prioritere investeringer i fire store trafikkryss.

Prosjekter som er foreslått for prioriterte investeringer inkluderer: Dien Bien Phu - Le Hong Phong - Ly Thai To - Ngo Gia Tu-krysset (som forbinder distrikt 3 og distrikt 10); Nguyen Tri Phuong - Ngo Gia Tu - Nguyen Chi Thanh-krysset (som forbinder distrikt 5 og distrikt 10); Nguyen Oanh - Phan Van Tri-krysset (Go Vap-distriktet); Riksvei 1 - vei nr. 7 - vei nr. 18-krysset (Binh Tan-distriktet).

Ho Chi Minh-byen planlegger å investere i mange store trafikkryss. På dette bildet forventes byggingen av trafikkrysset An Phu å være ferdig innen 2025 – Foto: Le Toan

Den totale estimerte investeringen for de fire kryssene er omtrent 1600 milliarder VND (hvert prosjekt er 400 milliarder VND).

For å raskt kunne gjennomføre investeringsforberedende prosedyrer for fire kryss i 2025, ba Samferdselsdepartementet Planleggings- og investeringsdepartementet om umiddelbart å gi byens folkekomité råd om å supplere den mellomlange offentlige investeringsplanen for perioden 2021–2025, inkludere den i den offentlige investeringsplanen for 2025 og utstede en beslutning som tildeler oppgaven med å utarbeide investeringspolitiske forslag som skal ha et grunnlag for implementering.

Ifølge HCM City Department of Transport er de foreslåtte kryssene for prioritert investering alle viktige kryss og opplever ofte trafikkork, så implementeringsfremdriften må akselereres for å løse trafikkorken.

Fristen for gjennomføring av metroprosjektet Nam Thang Long - Tran Hung Dao er utsatt til 2031.

Statsministeren har nettopp signert beslutning nr. 1578/QD-TTg som justerer investeringspolitikken for Hanoi bybaneprosjekt, linje 2, strekningen Nam Thang Long - Tran Hung Dao.

Det er tre hovedendringer knyttet til byggeprosjektet for Hanoi Urban Railway Line 2, strekningen Nam Thang Long - Tran Hung Dao, nevnt i beslutning nr. 1578, sammenlignet med investeringspolitikken som først ble godkjent i januar 2008.

Illustrasjonsfoto.

For det første forblir den totale lengden på prosjektruten den samme, men det er endringer i lengden på den opphøyde strekningen (økt fra 8,5 km til 8,9 km) og den underjordiske strekningen (redusert fra 3 km til 2,6 km); antall tog reduseres fra 14 tog til 10 tog.

For det andre foreslås det at den totale investeringen i prosjektet justeres til 35 588 milliarder VND (tilsvarende 200 744 millioner yen), en økning på 16 033 milliarder VND sammenlignet med 2008. Av dette er ODA-kapital lånt fra Japan International Cooperation Agency (JICA) under spesielle lånevilkår for økonomiske partnere (STEP) 167 079 millioner yen, tilsvarende 29 672 milliarder VND, tilsvarende 1 254,78 millioner USD (en økning på 13 187 milliarder VND); motpartskapital til Hanois bybudsjett: 5 916 milliarder VND, tilsvarende 33 665 millioner yen, tilsvarende 250,19 millioner USD (en økning på 2 846 milliarder VND).

Hun sa at prosjektet har en ny implementeringsperiode fra 2009 til 2031, i stedet for å bli ferdigstilt i 2015 som opprinnelig planlagt. Av disse er ferdigstillelse og idriftsettelse i 2029 og 2 års opplæring i drift og vedlikehold.

Ifølge prosjektledelsen for Hanoi Urban Railway vil prosjektet, etter at justeringen av investeringspolitikken er godkjent, mobilisere generelle konsulenter på nytt for å implementere prosjektjusteringen, slik at byens folkekomité kan godkjenne og implementere prosjektet fra 2025.

Linje 2 danner en viktig ryggrad som forbinder bykjernen, Noi Bai internasjonale lufthavn og det nordlige byområdet i Hanoi. Linjen inkluderer: Bybanelinje 2, strekningen Nam Thang Long - Tran Hung Dao (linje 2.1), bybanelinje 2, strekningen Tran Hung Dao - Thuong Dinh (linje 2.2), bybanelinje 2, strekningen Noi Bai - Nam Thang Long (linje 2.3).

Denne bybanen gir ikke bare fordeler for transport og miljø, men spiller også en viktig rolle i utviklingen av turisme og byarkitektur i hovedstaden.

Planleggingen av linje 2, som kombinerer radial- og belteruter, øker ikke bare forbindelsen, men bidrar også til å spre passasjerer bort fra sentrum, forkorter reisetiden og optimaliserer effektiviteten til hele systemet.

Dette er et viktig skritt for å bygge et moderne, synkront og bærekraftig transportnettverk for hovedstaden, som oppfyller kravene til sosioøkonomisk utvikling og forbedrer befolkningens livskvalitet.

Innen 2030 vil Da Nang være et av de tre store sentrene for design av mikrobrikker og halvledere.

Økonomi- og budsjettkomiteen i folkerådet i Da Nang by rapporterte nylig resultatene av overvåkingen av «Prosjektet for utvikling av halvlederbrikker og mikrobrikker i byen» som ble bygget av folkekomiteen i Da Nang by.

I løpet av de 11 månedene av 2024 registrerte Da Nang fire designbedrifter innen halvledere seg for å etablere nye bedrifter.

I følge prosjektutkastet har Da Nang som mål å bli et av de tre store sentrene i Vietnam for design av mikrobrikker, halvledere og utvikling av applikasjoner for kunstig intelligens innen 2030; og danne et opplæringsnettverk av høy kvalitet for menneskelige ressurser innen mikrobrikker, halvledere og kunstig intelligens knyttet til utviklingen av et synkront økosystem for mikrobrikker, halvledere og kunstig intelligens i byen.

Spesielt mikrochip-, halvleder- og kunstig intelligens-industrien, sammen med digitale teknologifelt, bidrar til å fremme utviklingen av den digitale økonomien, og streber etter å nå målet om at Da Nangs digitale økonomi innen 2030 skal bidra med minst 35 %–40 % av byens BNP.

Ifølge den økonomiske budsjettkomiteen i byrådet setter prosjektutkastet et mål om å øke antallet bedrifter som designer mikrobrikker, halvledere og designtjenester til minst 20 innen 2030; strebe etter å tiltrekke seg minst 1–2 pakke- og testbedrifter; og strebe etter å ha minst 5 oppstartsbedrifter innen mikrobrikker og halvledere som har blitt vellykket inkubert og akselerert utviklingen.

Ifølge vurderingen fra den økonomiske budsjettkomiteen i byrådet har imidlertid Da Nang for tiden 13 bedrifter som designer mikrobrikker og halvledere.

Derfor anbefaler byrådets økonomiske og budsjettkomité at byrådet videre evaluerer målene som er satt for 2030, basert på gjennomgang og vurdering basert på den generelle globale og nasjonale konteksten og byens praktiske situasjon, for å sette mål for mengden og kvaliteten på virksomheter i samsvar med byens virkelighet. Samtidig fastsettes mål, retninger for bedriftsutvikling og verdien av bidraget til byens økonomiske vekst i denne sektoren i tiden som kommer.

I løpet av de første 11 månedene av 2024 registrerte Da Nang fire bedrifter innen halvlederdesign for å etablere nye bedrifter i Da Nang. Mer spesifikt Mixel Vietnam Company (USA); Marvell Technology Vietnam Co., Ltd. Branch i Da Nang (USA); Sibridges Vietnam Co., Ltd. (USA) og Ideas2Silion Vietnam Company (Korea). I tillegg tiltrakk Da Nang seg ett selskap som utvikler systemer og anvender kunstig intelligens, nemlig AIAIVN Vietnam Artificial Intelligence Joint Stock Company.

Hai Phong startet byggingen av Nguyen Trai-broen over Cam-elven, en kapital på over 6 235 milliarder VND

På ettermiddagen 18. desember holdt folkekomiteen i Hai Phong by en banebrytende seremoni for investeringsprosjektet Nguyen Trai-broen og urban forskjønning av området rundt, noe som bidro til ferdigstillelse av trafikkinfrastruktursystemet, forskjønning og åpning av nytt utviklingsareal.

Prosjektperspektiv

Angående prosjektet sa Do Tuan Anh, generaldirektør for Hai Phong Traffic Construction Investment Project Management Board – prosjektinvestoren, at Nguyen Trai-broen over Cam-elven har en permanent konstruksjon med en lengde på 1476,4 m; hovedbroen med en lengde på 550,6 m er en skråstagsbro, lengden på innfartsbroen på Thuy Nguyen-distriktets side er 459 m, lengden på innfartsbroen på Ngo Quyen-distriktets side er 466,8 m; bredden på hovedbroen er 26,5 m, innfartsbroen er 23,5 m, inkludert 4 kjørefelt for motorvogner og 2 kjørefelt for blandede kjøretøy. Hovedbroens designhastighet er 80 km/t.

I tillegg til dette skal det bygges et kryss som forbinder hovedbroen med Le Thanh Tong-gaten med sirkulære forbindelsesrampegrener, inkludert to sirkulære grener. Rampegrenene er organisert for enveiskjøring. Bredden på hver gren er 10 m, hvor den høyre rampegrenen er 675,7 m lang, og den venstre rampegrenen er 447,8 m lang.

I tillegg til å bygge broen, utvidet byen også Nguyen Trai-gaten, den nåværende strekningen med en bredde på 18 m, til 43,5–50,5 m, og forbinder den nåværende strekningen ved krysset med Le Hong Phong-gaten. Bygging av en vei langs Cam-elven som forbinder Ngo Quyen-gaten med elvebredden ved foten av Hoang Van Thu-broen med en lengde på 2,27 km, med en veibredde på 28–40 m, og en vei som forbinder veien langs Cam-elven som tilhører prosjektet med Hoang Dieu-gaten med en bredde på 20–21 m. Samtidig flyttes og ryddes Hoang Dieu havneområde fra Hoang Dieu-gaten og Le Thanh Tong-gaten til bredden av Cam-elven og jernbanestasjonsområdet foran havnen.

Prosjektet har en total investeringskapital på mer enn 6 235,5 milliarder VND, fra sentral- og bybudsjettene, og forventes å være ferdig i 2027.

Herr Nguyen Van Tung, leder av Hai Phong bys folkekomité, sa: «Nå er det gunstigste tidspunktet å implementere prosjektet, fordi fra 1. januar 2025 blir Thuy Nguyen-distriktet offisielt en by under Hai Phong by, i henhold til resolusjon 1232 fra nasjonalforsamlingens stående komité om ordningen av administrative enheter på distrikts- og kommunenivå i perioden 2023–2025.»

Som forberedelse til å flytte byens administrative sentrum nord for Cam-elven, har byen investert i mange arbeider og prosjekter, som for eksempel Hoang Van Thu-broen, med en total investering på 2 173 milliarder VND, som har vært i drift siden 2019. Spesielt prosjektet Politisk-Administrativt Senter og Konferanse-Performancesenteret er to store prosjekter i byen, med en total investering på nesten 5000 milliarder VND, som er under hastebygging for å bli innviet i anledning 70-årsjubileet for Hai Phongs frigjøringsdag (13. mai 1955 - 13. mai 2025). Dette er et arkitektonisk høydepunkt, et symbol på havnebyen i den nye utviklingsperioden.

«Prosjektet har et stort mål, og anses som en viktig forbindelse mellom det eksisterende byområdet og det nye byområdet nord for Cam-elven. Når Nguyen Trai-broen tas i bruk, vil den skape en synkron forbindelsesakse mellom viktige industriområder i byen, som VSIP Hai Phong industripark, Pha Rung, Minh Duc og Dinh Vu - Cat Hai økonomiske sone. Enda viktigere er det at prosjektet vil forkorte reiseavstanden og transportere varer fra Cat Bi internasjonale lufthavn, samt Hai Phong internasjonale port, Hanoi - Hai Phong motorvei, riksvei 10 og riksvei 18. Dette vil åpne for nye utviklingsområder, øke interregionale forbindelser for banebrytende utvikling og bidra til å realisere havnebyens ambisjoner», bekreftet Tung.

Nguyen Trai-broen er den sjette broen i Hai Phong by over Cam-elven, etter Kien-broen, Binh-broen, Hoang Van Thu-broen, May Chai-broen og Bach Dang-broen.

Investering på 8 200 milliarder dollar for å oppgradere Tho Xuan lufthavn i Thanh Hoa

Den stående komiteen i Thanh Hoa provinsielle partikomité har nettopp gitt sin uttalelse om prosjektet om sosialisering av investeringer og utnyttelse av Tho Xuan lufthavn.

Den stående komiteen og den stående komiteen i Thanh Hoa provinsielle partikomité har blitt enige om en policy om å investere i oppgradering av Tho Xuan lufthavns infrastruktur gjennom sosialisering kombinert med statlig budsjettkapital, for å møte provinsens og landets utviklingsbehov i den kommende perioden.

Tho Xuan lufthavn (illustrasjon)

Skala- og investeringskapitalbehovet er omtrent 8 200 milliarder VND, for å gjennomføre følgende punkter: Renovering, oppgradering og utvidelse av terminal T1 til en kapasitet på 1,5 millioner passasjerer/år, synkront tilknyttet den nybygde terminal T2. Flyparkeringsplassen utvides til 16 flyplasser, for å møte kapasiteten på 5 millioner passasjerer/år... Investering i bygging av et nytt flystyrings- og operasjonssystem (ILS, CAT-system) for rullebane 2; investering i bygging av en ny terminal T2 (internasjonal terminal) med en kapasitet på 3,5 millioner passasjerer/år, noe som øker den totale kapasiteten til 5 millioner passasjerer/år.

For å sikre prosjektets gjennomførbarhet er det imidlertid nødvendig å løse problemene med håndtering av eiendeler på eksisterende landområder ved Tho Xuan lufthavn på riktig måte, ha en koordineringsmekanisme for å sikre flyoperasjoner når fly fra rullebane 2 ruller over til rullebane 1, og samtidig er det nødvendig å fjerne juridiske hindringer for tildeling av investeringskapital fra statsbudsjettet. For å øke effektiviteten av kapitalkilder og løse noen tekniske problemer, anbefales det å endre prosjektet i retning av å justere kapitalkildene for implementering av OPS og dele prosjektet inn i delprosjekter som tilsvarer investeringskapitalkildene.

I følge prosjektet om sosialisering av investeringer og utnyttelse av Tho Xuan lufthavn fra partikomiteen i den provinsielle folkekomiteen, har Tho Xuan lufthavn etter mer enn 10 års drift blitt en av vekstfaktorene i Thanh Hoa-provinsen. De siste årene har imidlertid antallet passasjerer som passerer gjennom havnen overskredet den designede kapasiteten (hvorav det høyeste antallet passasjerer i 2022 nådde 1,5 millioner passasjerer/år, som overstiger 25 % av kapasiteten), mens det ikke har blitt investert i T2-terminalen. Taksebanen og rullebanen har vært i drift i over 40 år (langt over prosjektets gjennomsnittlige designlevetid på omtrent 20 år), kvaliteten på rullebanens overflate og bæreevne har blitt dårligere, og det har oppstått mange skader.

Tho Xuan lufthavn er i planleggingen identifisert som en internasjonal flyplass, med funksjon som reserve for Noi Bai internasjonale lufthavn, og brukes som en felles sivil og militær flyplass. Tho Xuan lufthavn er planlagt for perioden 2021-2030 å nå nivå 4E og en militær flyplass på nivå I, med 2 rullebaner for å møte kapasiteten på 5 millioner passasjerer/år.

Med en planlagt kapasitet på omtrent 5 millioner passasjerer/år i perioden 2021–2030, har investeringen som mål å sikre driftskapasitet i henhold til byggeplanen for rullebane 2 og terminal T2.

Forslag om å utnytte 68,35 km av motorveien Van Phong - Nha Trang før 10. januar 2025, 12 måneder før planen.

Et konsortium av entreprenører som bygger Nord-Sør-motorveikomponentprosjektet i øst, strekningen Van Phong - Nha Trang, inkludert Son Hai Group - Vinaconex - LIZEN, har nettopp sendt et dokument til Samferdselsdepartementet med forslag om å sette i drift 68,35 km av strekningen som forbinder Nha Trang - Cam Lam-komponentprosjektet med Van Gie-krysset i Nord-Sør-motorveikomponentprosjektet i øst, strekningen Van Phong - Nha Trang.

En del av motorveien Van Phong – Nha Trang.

Dette er et segment av pakke XL01 – bygging av seksjon Km285 – Km337 +500 av joint venture-selskapet LIZEN – Phuong Thanh Company – Hai Dang Company – VNCN E&C Company og pakke XL01 – bygging av seksjon Km337 +500 – Km368 +350 av joint venture-selskapet Son Hai Group – Vinaconex.

I følge den opprinnelige tidsplanen skal arbeidet til fellesforetaket Son Hai Group - Vinaconex - Lizen være fullført og satt i drift innen utgangen av 2025.

«Vi jobber imidlertid for tiden foran skjema og vil fullføre hele prosjektet, inkludert hovedruten, serviceveisystemet og sideveien fra Van Gia-krysset (Km300) som forbinder Nha Trang - Cam Lam-motorveien før 10. januar 2025», bekreftet representanter for de tre entreprenørene Son Hai Group - Vinaconex - Lizen.

Để sớm đưa công trình vào khai thác, phát huy hiệu quả đầu tư và nhất là phục vụ nhu cầu đi lại của người dân trong dịp Tết Nguyên đán, liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen đề nghị Bộ GTVT, Ban quản lý dự án 7 có kết hoạch và chỉ đạo các đơn vị liên quan hoàn thành các thủ tục cần thiết để đưa đoạn tuyến vào khai thác trước ngày 10/1/2025.

Đối với đoạn tuyến còn lại thuộc Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang, đại diện Công ty Phương Thành cho biết là chắc chắn cũng sẽ vượt sâu tiến độ đã ký kết với Bộ GTVT.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Binh Dinh fremskynder godkjenningen av investeringspolitikk og legger ut 29 tomter på auksjon

Ngày 7/11/2024, HĐND tỉnh Bình Định phê duyệt 29 khu đất thực hiện đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư triển khai dự án có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh.

Bao gồm, 13 khu đất sẽ đầu tư xây khu đô thị, du lịch biển, kết hợp nghỉ dưỡng; 6 khu đất xây dựng nhà ở xã hội; 4 khu đất xây nghĩa trang; 2 khu đất đầu tư xây dựng nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt; 2 khu đất đầu tư xây dựng chợ; 1 khu đất xây dựng bệnh viện và nhà máy điện gió.

Khu đất thực hiện Dự án Khu đô thị – du lịch – văn hoá – thể thao hồ Phú Hòa là 1 trong 29 khu đất được đưa ra đấu thầu trong 2 năm tới.

Trên cơ sở này, ngày 14/11/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã có văn bản đề nghị Sở Xây dựng, Sở y tế, Ban Quản lý Khu kinh tế, UBND thị xã Hoài Nhơn, UBND thị xã An Nhơn, UBND huyện Phù Cát, UBND huyện Phù Mỹ, UBND huyện Vân Canh lập hồ sơ đề nghị chấp thuận chủ trương đầu tư dự án với hình thức đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư đối với 29 khu đất nêu trên.

Tuy nhiên, đến ngày 6/12/2024, Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định báo cáo rằng chỉ có 3 đơn vị thực hiện.

Cụ thể, Sở Y tế đã có văn bản đề nghị UBND TP. Quy Nhơn cung cấp các thông tin liên quan đến kế hoạch sử dụng đất, danh mục dự án thu hồi đất và phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng của Dự án Bệnh viện Quốc tế Long Vân (nằm tại lô đất YT-01, Khu đô thị mới Long Vân, phường Trần Quang Diệu) để lập hồ sơ chấp thuận chủ trương đầu tư.

Cùng với đó, UBND tỉnh Bình Định cũng đã giao UBND TP. Quy Nhơn khẩn trương lập và phê duyệt phương án bồi thường, giải phóng mặt bằng; đồng thời phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường rà soát diện tích đất, quy hoạch sử dụng đất, kế hoạch sử dụng đất, danh mục thu hồi đất,…hoàn tất hồ sơ, thủ tục trình cấp thẩm quyền xem xét, quyết định

Song Sở Kế hoạch và Đầu tư đề cập, đến ngày 6/12/2024, UBND TP. Quy Nhơn chưa thực hiện; do đó Sở Kế hoạch và Đầu tư đề nghị UBND tỉnh chỉ đạo địa phương sớm hoàn tất các thủ tục nêu trên và cung cấp thông tin cho Sở Y tế để có cơ sở lập thủ tục chấp thuận chủ trương đầu tư dự án.

Một dự án khác phải lấy lại ý kiến là Dự án Nhà máy xử lý chất thải rắn sinh hoạt khu vực phía Bắc tỉnh Bình Định tại khu phố Thiết Đính Nam, phường Bồng Sơn.

Dự án này đã được UBND thị xã Hoài Nhơn đề xuất dự án, tuy nhiên, Sở Kế hoạch và Đầu tư đã đề nghị UBND thị xã Hoài Nhơn phối hợp với các sở liên quan thống nhất về công nghệ xử lý rác thải, đơn giá xử lý… và các nội dung liên quan khác (do chưa thống nhất).

Ngoài ra, UBND huyện Phù Cát đã đề xuất Dự án Khu đô thị Cát Hải (tên cũ Khu nhà ở và thương mại dịch vụ Cát Hải) tại thôn Tân Thắng, xã Cát Hải; hiện Sở Kế hoạch và Đầu tư đang phối hợp với các cơ quan liên quan thẩm định dự án và báo cáo UBND tỉnh quyết định.

Mới đây, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định đã yêu cầu 4 sở, ngành, 5 địa phương nêu trên tập trung xử lý giải quyết dứt điểm các khó khăn vướng mắc, đẩy nhanh tiến độ triển khai các thủ tục đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện dự án đầu tư có sử dụng đất trên địa bàn tỉnh đối với các khu đất đã được HĐND tỉnh thông qua.

Quảng Nam ra “tối hậu thư” đối với Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn

UBND tỉnh Quảng Nam vừa có ý kiến về tình hình triển khi Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, thị trấn Đông Phú, huyện Quế Sơn của Công ty TNHH VietPeco.

Dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn do Công ty TNHH VietPeco đầu tư tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, huyện Quế Sơn, tỉnh Quảng Nam.

Theo đó, để giải quyết hài hòa quyền lợi của nhà đầu tư và đảm bảo các vấn đề về môi trường, không ảnh hưởng dân sinh, an ninh trật tự tại địa phương, UBND tỉnh yêu cầu UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco trong vòng 6 tháng phải cầu thị, tiếp tục phối hợp làm việc để xác định, thống nhất một trong các phương án.

Cụ thể, trường hợp tiếp tục thực hiện Dự án Nhà máy điện sinh khối tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1, UBND huyện Quế Sơn và Công ty TNHH VietPeco phối hợp với Sở Tài nguyên và Môi trường làm rõ, giải quyết từng vướng mắc trong hồ sơ môi trường; UBND huyện Quế Sơn tập trung đầu tư hạ tầng kỹ thuật cụm công nghiệp đảm bảo thực hiện dự án, đồng thời chỉ đạo các phòng, đơn vị liên quan, UBND thị trấn Đông Phú, UBND xã Quế Long tích cực phối hợp với nhà đầu tư tổ chức lấy ý kiến tham vấn cộng đồng dân cư trong vùng đối với dự án để tạo sự đồng thuận.

Trường hợp vẫn không giải quyết được vướng mắc tại địa điểm thực hiện dự án nói trên, UBND huyện Quế Sơn phải rà soát các Cụm công nghiệp trên địa bàn huyện, tìm địa điểm khác phù hợp để nhà đầu tư thực hiện dự án, đảm bảo các vấn đề về giải phóng mặt bằng, cam kết về hạ tầng môi trường của Cụm công nghiệp theo quy định.

Trường hợp không thể giải quyết được dự án đầu tư theo các phương án nêu trên, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm làm việc cụ thể với Công ty TNHH VietPeco để thống nhất việc tự chấm dứt hoạt động dự án.

Theo đó, UBND huyện Quế Sơn có trách nhiệm xử lý hoàn trả kinh phí nhà đầu tư đã tạm ứng để giải phóng mặt bằng dự án Nhà máy điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 và giải quyết các vấn đề phát sinh (nếu có) theo thẩm quyền, đảm bảo quy định.

UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco chịu trách nhiệm thực hiện và báo cáo kết quả về Sở Kế hoạch và Đầu tư để tổng hợp, tham mưu giải quyết theo quy định.

UBND tỉnh Quảng Nam giao Sở Kế hoạch và Đầu tư, chủ trì, phối hợp với các Sở: Tài nguyên và Môi trường, Công Thương, tài chính và các cơ quan liên quan theo chức năng, nhiệm vụ được giao, theo dõi, hướng dẫn UBND huyện Quế Sơn, Công ty TNHH VietPeco thực hiện nội dung theo các chỉ đạo nêu trên; kịp thời giải quyết hồ sơ, thủ tục liên quan của dự án theo thẩm quyền hoặc tham mưu UBND tỉnh giải quyết theo đúng quy định của pháp luật.

Trước đó, tháng 9/2024, Phó chủ tịch UBND tỉnh Quảng Nam Phan Thái Bình đã phê bình UBND huyện Quế Sơn và yêu cầu UBND huyện này kiểm điểm, rút kinh nghiệm trong việc thu hút, kêu gọi đầu tư các dự án vào các cụm công nghiệp trên địa bàn huyện (trong đó có Dự án Nhà máy Điện sinh khối Quế Sơn tại Cụm công nghiệp Đông Phú 1 của Công ty TNHH VietPeco) khi chưa đảm bảo các điều kiện về hạ tầng kỹ thuật, môi trường, dẫn đến khó khăn cho các nhà đầu tư trong quá trình triển khai thực hiện dự án, dự án kéo dài nhiều năm.

Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts tìm cơ hội đầu tư dự án tại 2 tỉnh miền Trung

Theo thông tin từ UBND tỉnh Bình Định, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh vừa tiếp và làm việc với Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts (Hàn Quốc) do ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn dẫn đầu đến tỉnh tìm kiếm cơ hội hợp tác đầu tư.

Đại diện tỉnh Bình Định và Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã ký kết biên bản ghi nhớ nghiên cứu, khảo sát, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại Bình Định. Ảnh: Trang Lê.

Thông tin tại buổi làm việc, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cho biết, đây là lần thứ 2 đến với tỉnh Bình Định. Ông Moon Byung Wook bày tỏ rằng tập đoàn mong muốn được hợp tác đầu tư, phát triển xây dựng tại Bình Định trên các lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và dịch vụ giải trí; thời gian phát triển các Dự án có tính dài hạn bền vững, đáp ứng yêu cầu, chất lượng cho khách du lịch trong nước lẫn quốc tế.

Trước đó vào ngày 11/10/2024, ông Moon Byung Wook, Chủ tịch; ông Yoon Jin Keun, Phó chủ tịch; và ông Lee Peum, Cố vấn phát triển dự án của Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts cũng có buổi việc với UBND tỉnh Bình Định. Theo thông tin từ Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Bình Định, tập đoàn mong muốn nghiên cứu đầu tư dự án về sân golf, resort và học viện golf.

Tại buổi làm việc vào tháng 10/2024, các thành viên Tập đoàn Ramid đi khảo sát thực tế, tìm hiểu cơ hội đầu tư tại địa điểm tiềm năng tại La Vuông (thị xã Hoài Nhơn) như Ngã ba Đông Dương, Cầu Lầy, Núi Chúa, bãi Bằng Lạc, Đồng Vuông, Hồ La Vuông…

Phát biểu tại làm việc, ông Phạm Anh Tuấn, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Định cho hay, địa phương rất mong muốn được hợp tác đầu tư với các tập đoàn, doanh nghiệp lớn của Hàn Quốc.

Chủ tịch tỉnh Bình Định gợi ý một số vị trí trên địa bàn tỉnh để tập đoàn khảo sát, xác định định hướng đầu tư đồng thời; cam kết tạo điều kiện tốt nhất để đơn vị khảo sát, nghiên cứu đầu tư phát triển dự án tại Bình Định.

Ông Tuấn cho rằng, đây là thời điểm tốt để Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts xúc tiến, triển khai các dự án đầu tư vào tỉnh.Trước gợi ý định hướng đầu tư của lãnh đạo tỉnh Bình Định, ông Moon Byung Wook cho biết sẽ khảo sát, nghiên cứu để có quyết định đầu tư.

Được biết, sau khi làm việc với UBND tỉnh Bình Định, ngay trong ngày 18/12, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts có buổi làm việc với UBND tỉnh Ninh Thuận.

Làm việc với tỉnh Ninh Thuận, ông Moon Byung Wook đề cập, qua khảo sát và tìm hiểu, tập đoàn đánh giá cao môi trường đầu tư tại địa phương, đặc biệt là vẻ đẹp cảnh quan thiên nhiên.

Tập đoàn cam kết có đủ năng lực về tài chính và thực hiện các chính sách bảo vệ môi trường khi đầu tư vào tỉnh Ninh Thuận và mong muốn kết nối, hợp tác tìm kiếm cơ hội đầu tư các dự án về du lịch nghỉ dưỡng và sân golf trên địa bàn tỉnh.

Tại buổi làm việc, ông Trần Quốc Nam Chủ tịch UBND tỉnh Ninh Thuận cho biết, tỉnh luôn coi trọng các nhà đầu tư đến từ Hàn Quốc và thời gian qua có nhiều nhà đầu tư Hàn Quốc đến Ninh Thuận tìm kiếm cơ hội đầu tư và hợp tác để cùng phát triển.

Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận đánh giá cao sự quan tâm tìm hiểu, khảo sát, nghiên cứu của tập đoàn đối với các lĩnh vực tỉnh có lợi thế và mong muốn tập đoàn nghiên cứu, tham gia đầu tư vào các lĩnh vực tỉnh có lợi thế cũng như phù hợp với định hướng chiến lược, thế mạnh của tập đoàn.

Ông Nam giao Trung tâm Xúc tiến Đầu tư, Thương mại và Du lịch tỉnh Ninh Thuận làm đầu mối hỗ trợ, cung cấp thông tin và hướng dẫn nhà đầu tư các trình tự thủ tục liên quan đến dự án nhằm thúc đẩy cơ hội hợp tác đầu tư tại tỉnh.

Bên cạnh đó, Chủ tịch tỉnh Ninh Thuận cũng cam kết tỉnh sẽ tạo mọi điều kiện thuận lợi nhất cho tập đoàn trong quá trình nghiên cứu, khảo sát, thu thập thông tin, thực hiện các thủ tục đăng ký đầu tư, ưu đãi đầu tư theo hướng đảm bảo quyền lợi tốt nhất cho nhà đầu tư để khai thác, phát huy hiệu quả các tiềm năng, lợi thế phát triển của tỉnh trong thời gian tới.

Theo giới thiệu, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts được thành lập năm 1980, hoạt động trong lĩnh vực khách sạn, nghỉ dưỡng và sân golf tại Hàn Quốc. Hiện, Tập đoàn Ramid Hotels & Resorts đã phát triển các thương hiệu như Ramada, Miranda Hotel, MsClub, Victoria Hotel & Wedding, Flamingo Country Club, MsClub, Goldhill country club…tại Hàn Quốc và khu vực Châu Á.
Kể từ khi ra mắt thương hiệu cao cấp BOTANIQUE vào năm 2021, Ramid đã mở rộng phạm vi của mình khi kết nối với nhiều lĩnh vực liên quan đến bất động sản. Hiện nay, Tập đoàn Ramid đã đầu tư và đi vào hoạt động 4 khách sạn trong đó có 1 khách sạn 6 sao; 2 câu lạc bộ golf, 2 sân golf và 1 cơ sở luyện tập.

Bộ Giao thông Vận tải yêu cầu quản chặt chất lượng Dự án cao tốc Vân Phong – Nha Trang

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi Ban quản lý Dự án 7 yêu cầu tăng cường kiểm soát chất lượng, tiến độ thi công Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang thuộc Dự án xây dựng công trình đường bộ cao tốc Bắc – Nam phía Đông giai đoạn 2021-2025.

Một đoạn cao tốc Vân Phong – Nha Trang.

Theo đó, Bộ GTVT yêu cầu Ban quản lý dự án 7 rà soát để xử lý triệt để các hạng mục cục bộ còn một số tồn tại, khiếm khuyết đã được Hội đồng Kiểm tra nhà nước về công tác nghiệm thu công trình xây dựng chỉ ra trong các lần kiểm tra hiện trường, không để ảnh hưởng đến chất lượng công trình.

Ban quản lý dự án 7 phải tăng cường công tác kiểm tra và giám sát chặt chẽ chất lượng thi công, kiểm soát nguồn gốc xuất xứ của vật tư, vật liệu và thiết bị sử dụng cho công trình đảm bảo đáp ứng các yêu cầu của hồ sơ thiết kế, chỉ dẫn kỹ thuật của dự án, đặc biệt trong công tác thảm bê tông nhựa (thành phần cấp phối, hỗn hợp nhựa, thiết bị thi công, sơ đồ lu, nhiệt độ lu) đảm bảo chất lượng, độ bằng phẳng, sai số cho phép…

Đối với các hạng mục có yêu cầu cao về kỹ, mỹ thuật như đường đầu cầu, khe co giãn, lan can, dải phân cách… chủ đầu tư cần chỉ đạo tư vấn kiểm tra rà soát và xử lý ngay các vị trí không đạt yêu cầu.

Ban quản lý dự án 7 phải chủ động làm việc, phối hợp với địa phương để hoàn thành toàn bộ công tác giải phóng mặt bằng, đặc biệt đối với trạm dừng nghỉ, bàn giao cho dự án trước 31/12/2024, không làm ảnh hưởng đến tiến độ thi công.

Đối với các nhà thầu chậm trễ, chủ đầu tư cần có giải pháp quyết liệt theo thẩm quyền để đảm bảo tiến độ hoàn thành đồng bộ dự án; chỉ đạo nhà thầu đứng đầu Liên danh phải phát huy vai trò điều hành, điều phối giữa các thành viên; các nhà thầu tham gia dự án phải phối hợp chặt chẽ, hỗ trợ lẫn nhau trong công tác tổ chức thi công, đáp ứng kế hoạch.

Các nhà thầu được yêu cầu tổ chức thi công cuốn chiếu các dây chuyền thi công nền, móng, mặt, hệ thống an toàn giao thông, đường gom…, thi công đến đâu hoàn thiện đến đó; tập trung rà soát, hoàn thiện hồ sơ quản lý chất lượng, hồ sơ hoàn công phục vụ công tác kiểm tra, nghiệm thu đưa công trình vào khai thác sử dụng theo quy định.

Thực hiện chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc “phấn đấu hoàn thành Dự án vào dịp 30/4/2025”, Ban quản lý dự án 7 (chủ đầu tư dự án) và các đơn vị liên quan đã nỗ lực tổ chức triển khai thực hiện Dự án thành phần đoạn Vân Phong – Nha Trang nhằm đáp ứng tiến độ yêu cầu.

Theo báo cáo của Ban quản lý dự án 7 , đến nay, sản lượng thi công của Dự án đã đạt 83,2%, đang tiếp tục triển khai thi công hạng mục móng mặt đường cũng như công tác hoàn thiện các cầu, hệ thống an toàn giao thông để sớm hoàn thành dự án theo chỉ đạo của Thủ tướng.

Trước đó, Liên danh một số nhà thầu thi công Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang gồm: Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – LIZEN đã có văn bản gửi Bộ GTVT đề xuất được đưa vào khai thác sử dụng 68,35 km đoạn nối từ Dự án thành phần Nha Trang – Cam Lâm đến nút giao Vạn Giẽ thuộc Dự án thành phần Vân Phong – Nha Trang.

Đây là phân đoạn thuộc Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km285 – Km337 +500 do liên danh LIZEN – Công ty Phương Thành – Công ty Hải Đăng – Công ty VNCN E&C và Gói thầu XL01 – thi công xây dựng đoạn Km337+500 – Km368+350 do liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex thi công. Theo tiến độ ban đầu, phần công việc của liên danh Tập đoàn Sơn Hải – Vinaconex – Lizen sẽ phải hoàn thành, đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam phía Đông, đoạn Vân Phong – Nha Trang có điểm đầu tại Km285, kết nối đường dẫn cửa phía Nam hầm Cổ Mã thuộc địa phận huyện Vạn Ninh, tỉnh Khánh Hòa; điểm cuối tại Km368+500 kết nối điểm đầu Dự án thành phần cao tốc Bắc – Nam, đoạn Nha Trang – Cam Lâm thuộc địa phận huyện Diên Khánh, tỉnh Khánh Hòa.

Tổng chiều dài tuyến đường là 83,35 km, quy mô 4 làn xe, tổng mức đầu tư là 11.808,02 tỷ đồng; được đầu tư bằng vốn ngân sách Nhà nước; được khởi công ngày 1/1/2023; dự kiến cơ bản hoàn thành năm 2025 và đưa vào khai thác, vận hành từ năm 2026.

Thúc tiến độ hạng mục kết nối với đường cao tốc Bến Lức – Long Thành

Bộ Giao thông Vận tải (GTVT) vừa có công văn gửi UBND tỉnh Long An về việc hỗ trợ đẩy nhanh tiến độ thi công các hạng mục kết nối với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của Dự án thành phần 7 đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An.

Theo đó, để nhằm sớm đưa đoạn tuyến phía Tây vào khai thác để từng bước hoàn thành toàn bộ Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành, phát huy hiệu quả đầu tư theo đúng chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ, Bộ GTVT đề nghị UBND tỉnh Long An quyết liệt chỉ đạo chủ đầu tư và các đơn vị liên quan thuộc Gói thầu XL3 của Dự án đẩy nhanh tiến độ thi công, hoàn thành đoạn tuyến 250 m thuộc nhánh kết nối với với Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành (nhánh A) trước ngày 31/12/2024 và các hạng mục nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang trước ngày 30/3/2025.

Một đoạn cao tốc Bến Lức – Long Thành sẵn sàng đưa vào khai thác.

Được biết, Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành là dự án trọng điểm quốc gia, thời gian hoàn thành toàn bộ Dự án được Thủ tướng Chính phủ chấp thuận điều chỉnh đến ngày 30/9/2025 tại Quyết định số 791/QĐ-TTg ngày 3/7/2023.

Hiện nay Bộ GTVT đang quyết liệt chỉ đạo Tổng công ty Đầu tư phát triển đường cao tốc Việt Nam – VEC yêu cầu các nhà thầu đẩy nhanh tiến độ thi công, sớm hoàn thành đưa vào khai thác một số đoạn tuyến để giảm áp lực giao thông cho các tuyến đường trong khu vực, tạo điều kiện thuận lợi cho việc đi lại của nhân dân địa phương trong dịp Tết Nguyên đán Ất Tỵ.

Cụ thể, đoạn tuyến dài 3,4 km từ nút giao với đường cao tốc TP. HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1 dự kiến đưa vào khai thác trong năm 2024; đoạn tuyến dài 18,8 km từ nút giao Quốc lộ 1 đến nút giao Nguyễn Văn Tạo dự kiến đưa vào khai thác trước ngày 30/4/2025

Tuy nhiên, kết quả kiểm tra hiện trường ngày 15/12/2024 của lãnh đạo Bộ GTVT và Sở GTVT tỉnh Long An, Ban quản lý dự án Đầu tư xây dựng đường vành đai 3 TP.HCM đoạn qua tỉnh Long An và VEC, khối lượng của hạng mục kết nối (250m) với cao tốc Bến Lức – Long Thành thuộc Gói thầu XL3 của còn lại không nhiều nhưng chưa hoàn thành thi công.

“Việc chậm thi công đoạn tuyến trên sẽ ảnh hưởng đến kế hoạch khai thác đoạn tuyến dài 3,4 km thuộc Dự án xây dựng đường cao tốc Bến Lức – Long Thành từ nút giao với đường cao tốc TP.HCM – Trung Lương đến nút giao với Quốc lộ 1”, ông Lê Anh Tuấn – Thứ trưởng Bộ GTVT đánh giá.

Được biết, các hạng mục kết nối giữa đường vành đai 3 TP.HCM với cao tốc Bến Lức Long Thành thuộc Gói thầu XL03 gồm: 250 m thuộc nhánh A và nhánh H, cầu vượt ngang và đường 2 đầu cầu vượt ngang.

Gói thầu do Llên danh Công ty cổ phần Đầu tư và Xây dựng Trung Thành – Công ty cổ phần Đầu tư Tam Sơn – Tổng công ty Thăng Long thi công.

Theo thông báo số 6043/TB-SGTVT ngày 22/11/2024 của Sở GTVT tỉnh Long An, chậm nhất đến ngày 17/12/2024 phải hoàn thành tuyến nhánh A, chậm nhất đến ngày 22/12/2024 bàn giao cho VEC.

Tuy nhiên thực tế đến ngày 15/12/2024, 250 m tuyến nhánh A vẫn chưa thi công lớp cấp phối đá dăm ảnh hưởng lớn đế khả năng đưa vào khai thác 3,4 km cao tốc Bến Lức – Long Thành như kế hoạch.

Đà Nẵng thông tin về lộ trình thu hút đầu tư vào khu thương mại tự do

Ngày 20/12, trả lời câu hỏi của phóng viên Báo điện tử Đầu tư – Baodautu.vn về tình hình thu hút đầu tư vào Khu thương mại tự do Đà Nẵng, cũng như vấn đề nhà đầu tư quan tâm nhất khi tham gia đầu tư vào khu vực này là gì, ông Trần Chí Cường, Phó chủ tịch UBND Thành phố Đà Nẵng cho biết, thành phố vừa có Dự thảo trình Thủ tướng Chính phủ xem xét, phê duyệt, ra quyết định thành lập Khu thương mại tự do và phê duyệt Đề án.

Đà Nẵng đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định vị trí các khu vực lấn biển thực hiện Khu thương mại tự do.

“Trên cơ sở đó, Đà Nẵng mới có thể triển khai các bước tiếp theo như các hạng mục, phân khu, kêu gọi đầu tư vào đây…”, ông Cường cho hay.

Theo ông Cường, Nghị quyết 136 của Quốc hội về tổ chức chính quyền đô thị và thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển thành phố Đà Nẵng mang khung chính và việc áp dụng các cơ chế, chính sách mang tính chất nổi trội nhất khu kinh tế, khu công nghiệp, khu công nghệ cao nhưng chưa rõ nét cho Khu thương mại tự do là gì, nên thành phố sẽ tham mưu Chính phủ để ban hành Nghị định.

Đối với Khu thương mại tự do, hiện nay đã có nhiều nhà đầu tư tiếp cận vào đây như đầu tư cảng biển, với quy mô lớn, mang tầm quốc tế, trong đó có cả về đầu tư công nghệ cao, chip, vi mạch, bán dẫn…

“Họ tiếp cận theo hướng là chúng ta có mô hình đó. Còn cụ thể như thế nào, chúng tôi sẽ làm việc với nhà đầu tư, sau khi có Đề án của Chính phủ”, ông Cường chia sẻ.

Ngoài ra, Đà Nẵng chưa công bố vị trí cụ thể của khu lấn biển, đang nghiên cứu, đánh giá toàn diện để xác định định hướng và lộ trình đầu tư xây dựng.

“Đề án thành lập khu thương mại tự do đang xin chủ trương của Trung ương, khi Thủ tướng phê duyệt thì mới cho phép nghiên cứu để hình thành khu lấn biển”, ông Cường cho hay.

Quan điểm của Đà Nẵng là trước mắt những vị trí nào có thể làm nhanh được thì giải phóng mặt bằng nhanh, gắn với cảng biển Liên Chiểu, sân bay để hình thành được ba phân khu chính trong khu thương mại tự do. Đó là các phân khu sản xuất hàng hóa, logistics và thương mại – dịch vụ, để hình thành cơ sở hạ tầng, kêu gọi các nhà đầu tư chiến lược.

Nguồn: https://baodautu.vn/khoi-cong-xay-dung-cau-nguyen-trai-hon-6235-ty-dong-8200-ty-nang-cap-cang-hang-khong-tho-xuan-d233465.html