Ikke vent på en sandblokk, men forleng tiden det tar å bearbeide svak jord

Samferdselsminister Tran Hong Minh ba investoren om å beregne løsninger, og ikke la tiden det tar å bearbeide svak jord bli for avhengig av sandkilder, for å sikre fremdriften av motorveiprosjektet.

Fokuser på fremgang og samtidig bry deg om kvalitet

I morges (3. februar), på den første virkedagen etter kinesisk nyttår 2025, ledet samferdselsminister Tran Hong Minh arbeidsmøtet i januar og fordelte viktige oppgaver for februar 2025.

Minister Tran Hong Minh holdt en tale på konferansen - Foto: Ta Hai.

Ministeren satte pris på resultatene som ble oppnådd av etater og enheter i januar 2025 og sendte nyttårshilsener til representanter for etater og enheter, og understreket: etatene har implementert med en ånd av besluttsomhet og besluttsomhet. Spesielt innen jernbanesektoren har mange dokumenter, utkast til resolusjoner og forhåndsstudierapporter av jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong blitt fullført på svært kort tid og sendt til kompetente myndigheter for gjennomgang og kommentarer.

Statsråden gikk rett inn på de viktigste oppgavene i den kommende tiden, og ba om at det fra nå og frem til andre kvartal 2025 må fokuseres på arbeidet med å utforme juridiske dokumenter.

«Å bygge og formidle standarder og normer som mangler på ulike felt er et av problemstillingene som krever spesiell oppmerksomhet. Uten standarder er det umulig å bygge enhetspriser», understreket ministeren.

Når det gjelder investeringsaktiviteter i byggebransjen, er mengden arbeid som må gjøres i 2025 enorm ifølge ministeren. Veiene må fullføre målet på 3000 km motorvei. I tillegg til å strebe etter å starte Lao Cai - Hanoi - Hai Phong -prosjektet, må jernbanen også fullføre investeringsstudier for mange andre ruter.

Luftfartsindustriens viktige oppgave er i bunn og grunn å fullføre Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet i samsvar med statsministerens retningslinjer.

Sjefen for transportsektoren ba om at prosjektledelsen i veisektoren skulle fremskynde ferdigstillelsen av Eastern North-South Expressway-prosjektet, og gå inn på hvert spesifikke felt.

«Den største bekymringen nå er delprosjektene som går gjennom den sør-sentrale regionen og Mekongdeltaet. Investorer bør gjennomgå entreprenørens kapasitet. Samtidig som de fokuserer på fremdrift, må de også være oppmerksomme på kvalitet. Prosjektledelsespersonell må regelmessig være til stede på stedet sammen med kvalitetsstyringsbyråer, konsulenter og entreprenører for å identifisere problemer og løse dem raskt.»

Spesielt Can Tho - Ca Mau-prosjektene, den horisontale motorveien, byggingen trenger virkelig sandlasting. Men hvis det ikke er nok sand, er det ingen tid igjen, det må finnes en løsning. Etater, inkludert forskningsinstitutter, må delta i kartleggingen, evalueringen og finne en byggeplan slik at det svake jordområdet snart slutter å synke, men fortsatt oppfyller de tekniske kravene, tildelte ministeren oppgaven.

Minister Tran Hong Minh gjentok statsministerens instruksjoner under inspeksjonen av viktige transportprosjekter i begynnelsen av året, og ba investorer om å fortsette å studere fase 2 (utvidelsesinvesteringer) for enhver motorveistrekning som skal fullføres innen 30. april. Prosjekter som skal fullføres i neste fase bør også utarbeide planer.

«For å spare penger og unngå sløsing er det nødvendig å vurdere kapasiteten til entreprenørene som for tiden jobber med prosjektet, tilgjengelige ressurser på stedet, vurdere passende planer og betingelser, og muligheten til å utnevne entreprenører til å gjennomføre fase 2, og rapportere til kompetente myndigheter for kommentarer», sa ministeren.

Ministeren la spesielt vekt på Long Thanh internasjonale lufthavn-prosjektet, og bemerket at noen av prosjektets pakker ennå ikke har valgt ut entreprenører. Prosjektets totale verdi er bare rundt 30 %. Stein mangler, rullebane 2 vil fortsette å bli bygd, og det er fortsatt mye arbeid som gjenstår på det tekniske infrastruktursystemet. Forbindelsen Bien Hoa - Vung Tau Expressway risikerer å bli forsinket. Enhver løsning på denne vanskeligheten er også et problem som må løses raskt.

Ministeren ba investorer og relevante enheter fokusere på å fullføre investeringsprosedyrer for presserende prosjekter som: Ho Chi Minh-byen - Trung Luong - My Thuan, Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay; Yen Bai - Lao Cai; Thai Nguyen - Cho Moi; Hanoi - Thai Nguyen; Cau Gie - Ninh Binh; Phap Van - Cau Gie; Cam Lo - La Son, La Son - Tuy lån; My An - Cao Lanh... starter byggingen snart.

Med Dong Dang - Tra Linh-prosjektet må departementets spesialiserte etater støtte de to provinsene Lang Son og Cao Bang med å fullføre prosedyrer og snart investere i fase 2 for å fremme investeringseffektivitet.

«Relevante enheter må snart studere investeringsprosjektet for å oppgradere riksvei 51 til 8 kjørefelt i byskala i henhold til to alternativer: OPS eller offentlig investering (med bompengeinnkreving). Først og fremst er det nødvendig å løse relaterte økonomiske spørsmål fullstendig; fullføre prosjektet for å fjerne hindringer for BOT-prosjekter og sende det til nasjonalforsamlingen for kommentarer i mai 2025-sesjonen; fullføre synkrone investeringsprosedyrer raskt når motorveiene tas i bruk», beordret ministeren.

For prosjektet med å slå sammen Samferdselsdepartementet og Byggedepartementet er kravet å ha tydelige kriterier og poengskala som sikrer effektivitet - virkningsfullhet - virkningsfullhet. Under prosjektutviklingsprosessen må rollene for vurdering og styring av utnyttelse skilles tydelig.

Samferdselsminister Tran Hong Minh.

Transporten økte med tosifret antall i årets første måned

Ifølge rapporten fra Samferdselsdepartementet sendte partikomiteen i Samferdselsdepartementet i løpet av årets første måned omgående frem og mottok konklusjonen fra politbyrået om prosjektet om investeringspolitikk for jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

Oversikt over arbeidskonferansen i Samferdselsdepartementet i januar 2025 i morges (3. februar) - Foto: Ta Hai.

Departementet la også frem et utkast til regjeringsresolusjon som implementerer nasjonalforsamlingens resolusjon nr. 172/2024/QH15 om investeringspolitikken for høyhastighetsjernbaneprosjektet på nord-sør-aksen; et utkast til resolusjon fra nasjonalforsamlingen om pilotering av spesielle mekanismer og retningslinjer, spesielt for utvikling av det urbane jernbanenettverket i Hanoi og Ho Chi Minh-byen frem til 2035.

Spesielt for å sikre transportbehovene i den travle måneden med kinesisk nyttår 2025 og vårfestivalsesongen 2025, har Samferdselsdepartementet utstedt en plan og pålagt etater og enheter å implementere prisstyringsløsninger og styrke tiltak for å sikre trafikksikkerhet.

I den første måneden av 2025 registrerte transport en tosifret vekst. Godstransport er anslått til mer enn 236 millioner tonn, en økning på 12,5 % i forhold til samme periode i 2024. Av dette økte luftfart med mer enn 14 %, veitransport med nesten 13 %, vannveitransport med mer enn 9 %, sjøtransport med mer enn 21 % og jernbanetransport med nesten 2 %.

Persontransporten er anslått til 454 millioner passasjerer, en økning på 17 % i forhold til samme periode i 2024. Av disse økte luftfarten med nesten 19 %, sjøtransporten med nesten 11 %, jernbanen med mer enn 11 %, veitransporten med 16,5 % og vannveistransporten med mer enn 7 %.

Når det gjelder utbetalinger, er den totale kapitalplanen som statsministeren har tildelt Samferdselsdepartementet mer enn 81 000 milliarder VND.

Med mål om å utbetale over 95 % av den tildelte kapitalplanen, har departementet raskt tildelt alle plandetaljer til investorer, prosjektledelsesstyrer og lagt inn data i budsjett- og finansforvaltningssystemet.

Samferdselsministeren har bedt investorer, prosjektstyringsråd og relevante rådgivningsorganer om å strebe med størst mulig besluttsomhet, og betrakte utbetalingsresultater som hovedkriteriet for å evaluere fullføringsnivået for årlige arbeidsoppgaver.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/bo-truong-tran-hong-minh-khong-cho-mot-khoi-cat-ma-keo-dai-thoi-gian-xu-ly-dat-yeu-192250203134052153.htm