Forventninger til motorveien for å bringe landet inn i en ny æra

«Jeg husker hver eneste brohylle og hvert eneste hull på riksvei 1. Da jeg fraktet skjøre varer, måtte jeg gå forsiktig», sa Nguyen Duc Hung mens han nøt en bolle med nudelsuppe i en butikk nær Nghi Son-krysset (nord-sør-motorveien gjennom Thanh Hoa ). Han skrøt av at «siden motorveien ble bygget, har jeg kunnet stoppe og spise i ro og mak.»

Herr Hung er lastebilsjåfør som spesialiserer seg på ruten Hanoi – Ho Chi Minh-byen. Tidligere, etter å ha nådd enden av motorveien Cau Gie – Ninh Binh, måtte lastebilen svinge inn på riksvei 1, noe som startet en miserabel reise på grunn av de forringede veiene og potensiell risiko for ulykker.

«Tidligere, før de nye motorveiene ble bygget, tok det oss 45–47 timer å transportere en forsendelse fra Hanoi til Ho Chi Minh-byen. Siden de nye motorveiene ble bygget, har tiden blitt redusert til 38 timer hvis vi stopper rolig, eller til og med 34 timer hvis vi kjører raskt», sa sjåføren.

I regjeringens rapport til nasjonalforsamlingen på den 8. sesjonen ble utviklingen av transportinfrastruktur vurdert til å ha et klart gjennombrudd da mange viktige transportarbeider, med regional tilkoblingsbetydning, som skapte ringvirkninger, ble satt i drift.

Nylig ble 109 km med motorvei i strekningene Cam Lam - Vinh Hao og Dien Chau - QL46B (som tilhører komponentprosjektet Dien Chau - Bai Vot av North - South Eastern Expressway i perioden 2017-2020) satt i drift, noe som bringer den totale lengden på motorveien landsdekkende opp i over 2021 km.

I tillegg til motorveien Hoa Binh - Moc Chau som er påbegynt, har regjeringen vurdert at byggeprosessen for motorveiene nord-sør i øst i perioden 2021-2025, Khanh Hoa - Buon Ma Thuot, Bien Hoa - Vung Tau, Chau Doc - Can Tho - Soc Trang ... selv om det er mange vanskeligheter og problemer, fortsatt er garantert å gå etter planen.

Regjeringen har også lansert en plan for å implementere toppemuleringskampanjen «500 dager og netter med emulering for å fullføre 3000 km motorvei».

Mange viktige transportprosjekter som har oppnådd og overgått fremgangen har blitt typiske modeller, og skapt motivasjon og inspirasjon til å implementere viktige nasjonale arbeider og prosjekter med nye tilnærminger, nytenkning, ny ledelse, mobilisering av total styrke, oppfyllelse av praktiske utviklingskrav, og bidrag til vellykket implementering av strategiske gjennombrudd i utviklingen av synkron og moderne strategisk infrastruktur.

«Etter bare tre år av den 13. partikongressperioden er antallet kilometer med motorvei som er tatt i bruk lik mer enn halvparten av de fullførte kilometerne med motorvei i hele perioden 2004–2020», sammenlignet nasjonalforsamlingsdelegat Pham Van Thinh (Bac Giang) og kommenterte at målet om å fullføre 3000 kilometer med motorvei innen 2025 er fullt mulig.

Ifølge ham har motorveiprosjekter åpnet opp mange nye utviklingsområder, noe som bidrar til å redusere logistikkkostnader, forbedre økonomisk effektivitet, øke landets konkurranseevne når det gjelder å tiltrekke seg investeringer og endre bevisstheten, tenkningen og ånden om å våge å tenke, våge å gjøre, besluttsomheten om å gjøre og oppnå noe hos ledere for etater og lokaliteter.

«En ny ånd sniker seg inn, stille og utrettelig stigende midt i vanskelighetene, utfordringene og de negative konsekvensene av verdensøkonomien, naturkatastrofer, klimaendringer og konflikter mellom land rundt om i verden, tydelig demonstrert gjennom enestående prestasjoner innen investeringer i landets strategiske transportinfrastruktur», sa Thinh.

Delegaten kommenterte at disse resultatene er en solid utskytningsrampe, som skaper vekstmomentum ikke bare i økonomien, men også et praktisk grunnlag for troen på en lys fremtid, i en ny æra – en æra med det vietnamesiske folkets oppreisning, en æra med beredskap, besluttsomhet til å gjøre og oppnå mirakler, nye gjennombrudd i byggingen og utviklingen av landet.

Herr Tran Khac Tam (formann for Soc Trang Provincial Business Association, medlem av den 13. nasjonalforsamlingen) vurderte at Vietnams transportinfrastruktursystem har opplevd en eksplosjon og «transformasjon» med en eksponentiell utvikling etter nesten 40 år med innovasjon og 13 år med implementering av strategien for sosioøkonomisk utvikling for perioden 2011–2020, som ble fastsatt på den 11. nasjonale partikongressen.

Fra en tid da det ikke fantes motorveier, har Vietnam nå mer enn 2000 km med motorveier. Det forventes at hele landet innen 2025 vil ha omtrent 3000 km og nå målet på 5000 km innen 2030.

«Man kan si at dette er et resultat av den utrettelige innsatsen til partiet, staten, regjeringen og hele det politiske systemet», understreket Tam.

Leder av Binh Duong provinsielle folkekomité, Vo Van Minh, kommenterte også at antallet kilometer med motorvei som ble bygget i løpet av denne perioden er et gjennombrudd, og at gjennombruddet ble oppnådd takket være institusjonelle og politiske gjennombrudd fra partiet, nasjonalforsamlingen og regjeringen.

«Helt fra resolusjonen til den 13. nasjonalkongressen var det bestemt på å fokusere på investeringer i transport, spesielt motorveier. Etter det vedtok nasjonalforsamlingen mange viktige beslutninger for å løsne på de politiske begrensningene, og skape et grunnlag for at regjeringen resolutt kunne implementere og drive den. Takket være at politikk og retningslinjer er klarert fra topp til bunn, blir budsjettkapitalen, om enn ikke mye, alltid ordnet og fordelt til transportprosjekter på en rettidig og passende måte», uttalte Minh.

I tillegg, ifølge lederen av Binh Duong-provinsen, har nasjonalforsamlingens og regjeringens etablering av gunstige betingelser når det gjelder mekanismer, spesielt oppdraget med lokale myndigheter å proaktivt implementere med mottoet «lokalitet gjør, lokalitet tar ansvar», bidratt til å redusere mange mellomtrinn, og forkortet tiden for prosjektgjennomføring og bygging.

Imponert over statsminister Pham Minh Chinhs tilstedeværelse på hver eneste byggeplass langs motorveien, med sine sterke instruksjoner og betimelige oppmuntring, kommenterte Minh at statsministerens og regjeringsledernes tilstedeværelse ga stor oppmuntring til både lokalsamfunn, entreprenører og bygningsarbeidere.

Den tilstedeværelsen viser også statsministerens oppmerksomhet og nærhet til viktige trafikkprosjekter.

«Den tette oppfølgingen og den sterke veiledningen fra regjeringen og statsministeren er noen av høydepunktene som har hjulpet transportinfrastruktursystemet med å gjøre banebrytende utvikling», understreket dr. Tran Khac Tam.

Ifølge ham har statsminister Pham Minh Chinh bygget en levende etterfølgerbevegelse, raskt oppmuntret og belønnet, skapt et entusiastisk arbeidsmiljø, konkurrert for å oppnå resultater, alt til fordel for nasjonen, folket og for landets utvikling.

Takket være denne inspirasjonen jobber prosjektledelsen, konsulentene, entreprenørene, utstyrsleverandørene og relaterte enheter med ånden om å «overvinne solen, overvinne regnet, ikke tape for stormen», «bare jobbe, ikke gi etter», «ikke nok arbeid på dagtid, jobbe om natten», «spise raskt, sove raskt», «jobbe kontinuerlig 24/7», «3 skift, 4 skift», «jobbe gjennom Tet, gjennom helligdager» for å strebe etter å fullføre prosjektene. Dette er motivasjonen for lokale myndigheter og entreprenører til å overvinne vanskeligheter og utfordringer, i et kappløp med tiden for å fullføre prosjektets fremdrift.

«Jeg setter pris på regjeringens og statsminister Pham Minh Chinhs besluttsomhet. Med statsministerens besluttsomhet vil folk garantert dra stor nytte av store infrastrukturprosjekter», sa Tam.

«Om bare 3–4 år, når de kommer til Mekongdeltaet, vil mange sannsynligvis bli «sjokkerte» over de positive endringene i transportinfrastruktursystemet når mange motorveier og store broer tas i bruk. Spesielt når dypvannshavnen Tran De startes, vil det gi flere muligheter for at Mekongdelta-provinsene kan utvikle seg raskt», sa Tam.

I slutten av september inspiserte statsminister Pham Minh Chinh personlig byggingen av motorveien Ho Chi Minh-byen – Thu Dau Mot – Chon Thanh. Dette er den første motorveien som forbinder Ho Chi Minh-byen og Binh Duong, Binh Phuoc, hvorav strekningen som går gjennom Binh Duong er den lengste (over 52 km).

Styreleder i Binh Duong, Vo Van Minh, sa at dette er et nøkkelprosjekt på nord-sør-motorveiaksen, som forbinder Ho Chi Minh-byens ringveier 2, 3 og 4, og kobler seg til motorveien Gia Nghia (Dak Nong) - Chon Thanh (Binh Phuoc), og skaper en viktig forbindelse til flyplasser og havner.

Derfor er prosjektet av spesiell betydning for å knytte sammen lokaliteter i sørøst-regionen og mellom sørøst-regionen og provinsene i det sentrale høylandet.

«Denne motorveien forbinder Gia Nghia – Chon Thanh-motorveien, som er en viktig forutsetning for å skape et stort utviklingsområde, som forbinder det sentrale høylandet med Binh Phuoc, Binh Duong og Ho Chi Minh-byen», understreket Minh.

Styrelederen i Binh Duong-provinsen vurderer folks enorme reisebehov samt mengden gods som sirkulerer på ruten, og håper at når motorveien er ferdigstilt, vil den skape en utviklingssone og økonomisk korridor, noe som vil gi fordeler innen handel og transport av varer og landbruksprodukter, skape ringvirkninger og gi regional tilkoblingsverdi.

Prosjektet ble godkjent av Folkerådet i Binh Duong-provinsen for investering under offentlig-privat partnerskapsmodellen (OPS) og forpliktet til å bruke det lokale budsjettet; forventes å bli implementert fra 2024 til 2027.

Ifølge herr Minh jobber lokalbefolkningen med å implementere kompensasjon, rydde tomten og gjennomføre prosedyrer for å velge investorer til å gjennomføre byggeprosjektet, som forventes å være fullført og igangsatt innen utgangen av året.

Ryddingen av tomten var den vanskeligste delen, men nå, ifølge herr Minh, har det blitt mye enklere fordi folk er enige, og de ønsker at motorveien skal gå gjennom for å skape mer verdi. Dessuten går dette prosjektet for det meste gjennom jordbruksland, så provinsen har bestemt seg for å fokusere på dette, sikre passende kompensasjonspolitikk og gjøre det bra med gjenbosetting slik at folk kan overlevere tomten snart.

Med motorveien, sammen med planlegging og tilrettelegging av rimelige kryss, mener Minh at det vil bidra til å maksimere potensialet for utvikling av nytt økonomisk rom fra motorveien. Dette vil fremme utviklingen av en ny generasjon industri-, tjeneste- og byområder, knyttet til vitenskap og teknologi, innovasjon, digital økonomi, grønn økonomi og sirkulærøkonomi.

Etter å ha møtt og lyttet til mange bedrifters meninger, sa styrelederen i Binh Duong at enhver bedrift som investerer i området deler forventningen om at området vil ha god transportinfrastruktur, fordi dette er en nøkkelforutsetning for å forbedre konkurranseevnen og redusere reisetid og -kostnader.

«Uten gode veier og motorveier er det vanskelig, tidkrevende og kostbart å reise og transportere varer. Men når motorveiene er bygget, vil investorer og bedrifter være veldig fornøyde, for det som pleide å koste 10 dong koster nå bare 5 dong», sa Minh.

Dr. Tran Khac Tam siterte også en historie fra virkeligheten, og sa at han i september i fjor deltok i Soc Trang-provinsens delegasjon til Kina for å fremme handel og investeringer, ledet av den faste viseformannen Lam Hoang Nghiep.

Delegasjonen jobbet og signerte en samarbeidsavtale med No. 1 Expressway Construction Corporation (CFHEC) – et stort transportbyggeselskap med 28 filialer over hele verden.

Denne bedriften har deltatt i byggingen av 52 000 km med veiarbeid, 2400 km med veier og bygging av bybaneprosjekter, som for eksempel undergrunnsbaner, med en total lengde på over 2000 km.

Ifølge Tam delte de alle et ønske om å komme til Mekongdelta-provinsene generelt, og Soc Trang-provinsen spesielt, da de møtte utenlandske direkteinvesteringsselskaper som CFHEC, for å investere i områder som ren energi, smart konstruksjon, vannkraft og vanning...

Men for å kunne investere, sa Tam at bedrifter er svært interessert i trafikkinfrastruktursystemet.

De seks planlagte motorveiene og motorveien Chau Doc – Can Tho – Soc Trang som er under bygging har delvis tiltrukket seg oppmerksomheten til utenlandske direkteinvesteringsbedrifter til Mekongdelta-provinsene, ifølge Tam.

Et praktisk spørsmål er kvaliteten og effektiviteten til trafikkarbeidene når de tas i bruk, fordi det er vanskelig å unngå feil og risikoer når mange oppgaver utføres samtidig. Derfor er Nasjonalforsamlingens tilsynsrolle ekstremt viktig.

Nasjonalforsamlingen besluttet også å utøve overordnet tilsyn med gjennomføringen av resolusjon nr. 43 om finans- og pengepolitikk for å støtte det sosioøkonomiske gjenopprettings- og utviklingsprogrammet og nasjonalforsamlingens resolusjoner om en rekke viktige nasjonale prosjekter frem til slutten av 2023.

Ifølge delegat Trinh Xuan An forstyrrer ikke nasjonalforsamlingens tilsyn regjeringens virksomhet, men har en positiv innvirkning ved å bidra til å fremskynde viktige transportprosjekter og -arbeider.

Nasjonalforsamlingen støtter regjeringen i å fjerne vanskeligheter og hindringer, og løsningene som foreslås i nasjonalforsamlingens resolusjon er svært nær virkeligheten for å fjerne hindringer for prosjekter. Hvis det under implementeringsprosessen oppstår problemer som krever endringer i politikken, er nasjonalforsamlingen klar til å diskutere med regjeringen for å ta passende beslutninger, og bidra til at prosjekter og arbeider kan iverksettes raskt og i riktig retning. Dette viser det nære forholdet mellom det politiske organet og det utøvende organet, ifølge herr An.

«Normalt er det en viss avstand mellom politikk og drift, men her ser vi en overlapping i politikkutforming, drift, design, bygging og tilsyn», uttalte An.

Ifølge ham vil det ikke ha særlig mye mening å vente på at viktige transportprosjekter skal være ferdige før man fører tilsyn med dem, for å få fortgang og fjerne hindringer. Overvåking under arbeid er en spesiell mekanisme som er brukt og implementert av nasjonalforsamlingen i løpet av denne perioden, og har vist tydelige endringer og virkninger.

Delegat Trinh Xuan An, som deltok direkte i delegasjonen for å føre tilsyn med implementeringen av nasjonalforsamlingens resolusjon 43, sa at mange praktiske problemer raskt ble løst.

For eksempel mangler motorveien Bien Hoa – Vung Tau land, men kan ikke bruke Long Thanh lufthavns land til å fylle motorveien, fordi det er en uprissatt ressurs. Dong Nai-provinsen har sendt et dokument til nasjonalforsamlingens stående komité med en forespørsel om tillatelse til å bruke land til T3-terminalen til å bygge motorveien gjennom området, for å redusere byggekostnadene.

Umiddelbart etterpå ba den stående komiteen i nasjonalforsamlingen regjeringen om å instruere relevante etater til å gjennomgå og avgjøre bruken av ubrukt landvolum i fase 2 av flyplassen til å bygge motorveiprosjektet.

I februar 2024 utpekte statsministeren Folkekomiteen i Dong Nai-provinsen til å være ansvarlig for å utnytte land fra T3-terminalområdet til bruk for motorveien Bien Hoa - Vung Tau i henhold til sin fullmakt, for å raskt kunne forsyne det med prosjektet. Og fire måneder senere hadde nasjonalforsamlingens resolusjon nr. 140 også uttalelser for å fjerne vanskeligheter og hindringer ved å bruke det ubrukte landvolumet i fase 2 fra planleggingsområdet for T3-terminalen, for å dekke behovet for land til motorveien Bien Hoa - Vung Tau.

Når man ser tilbake på den siste halvdelen av semesteret, kan man se at byggingen av motorveien har møtt på mange hindringer, spesielt mangel på råvarer, inkludert det mest nødvendige «råmaterialet» for prosjektet: en målrettet ånd, å våge å tenke, å våge å gjøre, å våge å ta ansvar, å våge å innovere for fellesskapets beste.

Statsminister Pham Minh Chinh har gjentatte ganger utstedt offisielle deklarasjoner for å rette opp og styrke ansvaret i arbeidet til departementer, etater og lokalsamfunn. Nasjonalforsamlingen har også opphetet mange sesjoner med uttalelser som foreslår å eliminere frykten for feil og frykten for ansvar. Dette regnes som en «dyrebar medisin» for å kurere sykdommen med å «ikke våge å gjøre noe» som er tilstede i mange enheter.

Spesielt i byggingen av viktige transportprosjekter fremmer regjeringssjefen kontinuerlig besluttsomhetens ånd, ingen unngåelse, ingen dytting, ingen å si nei, ingen å si vanskelig, må gjøre resolutt, sagt må gjøres, forpliktet må implementeres og gjort må ha effektive produkter, tydelig målt og veid.

Med slike bekymringer, entusiasme og ansvar har fra nasjonalforsamlingen og regjeringen til statsministeren og regjeringsmedlemmene alltid stått side om side med lokalbefolkningen, fulgt og fjernet mange hindringer for gradvis å bygge og danne en moderne motorvei som går langs hele landet.

Motorveiene som skjærer gjennom fjell, skoger og omgir kysten, fremstår gradvis som et «vakkert bilde», som ikke bare åpner opp nye utviklingsområder, men også bringer lys tro og håp for en ny æra – en æra med nasjonal vekst.

Innhold: Hoai Thu, Ngoc Tan

Kilde: https://dantri.com.vn/xa-hoi/ky-vong-duong-cao-toc-dua-dat-nuoc-vao-ky-nguyen-moi-20241103104832575.htm