Lokale ledere har ennå ikke dristig tatt tak i fortauinngrepet.

Om morgenen 15. september holdt den stående komiteen i Ho Chi Minh-byens folkeråd et møte for å forklare «Arbeid for å sikre orden og sikkerhet i veitrafikken i området».

Under forklaringsmøtet påpekte delegat Le Minh Duc, nestleder for den juridiske komiteen i Ho Chi Minh-byens folkeråd, at Ho Chi Minh-byens folkekomité hadde instruert distriktene om å styrke inspeksjonen og håndteringen av brudd på vei- og fortauorden som påvirker trafikksikkerheten. I realiteten var imidlertid alt tilbake til normalen noen dager senere.

«Det viser at Ho Chi Minh-byen og lokalsamfunnene ikke har en strategisk, omfattende og langsiktig løsning», erkjente Duc, og ba lederne i Ho Chi Minh-byen om å foreslå strategier og retningslinjer for å løse denne situasjonen fullstendig.

Noen andre delegater pekte på den nåværende situasjonen for veiene i Cu Chi og Binh Chanh, som stort sett er smale, med bare nok plass til ett kjørefelt, noe som utgjør mange potensielle trafikkulykkesrisikoer. Samtidig er investeringsprosedyrene langvarige, og noen prosjekter tar 2–3 år fra det tidspunktet HCMC-folkerådet godkjente prosjektets investeringspolicy til byggingen starter.

Oversikt over forklaringssesjonen om å sikre trafikkorden og -sikkerhet organisert av den stående komiteen i Ho Chi Minh-byens folkeråd morgenen 15. september

I en tale til delegatene sa nestlederen i Ho Chi Minh-byens folkekomité, Bui Xuan Cuong, at byen er interessert i å investere i trafikkinfrastruktur, men at den nåværende situasjonen ikke har oppfylt kravene. Hele Ho Chi Minh-byen har mer enn 4900 km med veier, med en trafikktetthet på 2,34 km/ ^km² , tilsvarende 25 % av standarden. Tilsvarende er landarealet for trafikk bare 13 %, tilsvarende 54 % av standarden.

For ikke å nevne at byutviklingsprosessen har ført til handel, inngrep og bruk av veier og fortau. Lokale aktører har styrt og mobilisert, men effektiviteten er ikke høy og ikke bærekraftig.

Herr Cuong forklarte at inngrepet i fortau og veier har både objektive og subjektive årsaker, som at byen har en stor befolkning, folk fortsatt bruker penger for å tjene til livets opphold, eller subjektive årsaker som at fortauene ikke er ensartede, og mange steder ikke er strengt forvaltet.

«Lokale ledere har ikke vært modige nok til å håndtere situasjonen med inngrep i fortau og veier grundig», vurderte Cuong.

Bui Xuan Cuong, nestleder i Ho Chi Minh-byens folkekomité, svarte på spørsmål om inngrep i fortau og veier.

For å foreslå en løsning på denne situasjonen ba Bui Xuan Cuong trafikksikkerhetskomiteen om å foreslå en rekke områder å håndtere for å avklare ansvaret til lederne og nestlederne som er tildelt oppgaven med å tillate brudd på veikantbruk som fører til trafikkulykker.

Følgelig, hvis det er konsekvenser, er den maksimale klassifiseringen som å ha fullført oppgaven godt, i alvorlige tilfeller er klassifiseringen som å ikke ha fullført oppgaven.

Når det gjelder trafikksikkerhet generelt, sa Cuong at byen vil fokusere på å forbedre kapasiteten til å styre, sanksjonere og koordinere trafikk; håndtere atferd som er hovedårsakene til trafikkork, og spesielt strengt håndtere atferd som å ikke adlyde signaler, sykle på fortau og å trenge inn i veien.

Lederne i Ho Chi Minh-byen ba også om at det ble satt opp nok trafikkpoliti til å regulere trafikken i rushtiden ved komplekse kryss, spesielt ved 24 trafikkorkpunkter, Tan Son Nhat flyplassområde og Cat Lai - Phu Huu havn. Utenom rushtiden er det mulig å mobilisere flere ungdomsfrivillige, milits og frivillige styrker.

Ifølge rapporten fra Ho Chi Minh-byens folkekomité var trafikkulykkessituasjonen fortsatt komplisert fra januar 2022 til juni 2023, med mange potensielle risikoer hvis det ikke finnes drastiske og positive løsninger.

I 2022 skjedde det 2011 ulykker i Ho Chi Minh-byen, der 630 mennesker omkom og 1321 ble skadet. I løpet av de første 6 månedene av 2023 skjedde det 779 ulykker, der 294 mennesker omkom. Ved utgangen av 2022 hadde Ho Chi Minh-byen fortsatt 9 svarte områder for trafikkulykker.

I løpet av denne perioden bøtela trafikkpolitiet og trafikkinspektørene hundretusenvis av overtredelser, med en samlet bot på nesten 1 000 milliarder VND. Mer spesifikt bøtela trafikkpolitiet i Ho Chi Minh-byen nesten 604 000 saker, med en samlet bot på over 902 milliarder VND. Samtidig bøtela de nesten 72 000 saker uten å sette rekord med en samlet bot på over 10 milliarder VND.

I mellomtiden fokuserte HCM City Department of Transport Inspectorate på håndtering av busstransferstasjoner, forkledde busser, hente- og avleveringssteder som ikke sikrer sikkerhet og orden, og overlastet last. Totalt har trafikkinspektører på 1,5 år bøtelagt mer enn 11 000 saker med en samlet bot på 59 milliarder VND.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/tphcm-lanh-dao-dia-phuong-chua-manh-dan-xu-ly-lan-chiem-via-he-185230915135723572.htm