Valg av nye logistikktjenester for eksport til Europa

Jernbaneruten fra Kina til Asia til Øst-Europa vil være et nytt logistikktjenestealternativ for å forkorte frakttid og -kostnader ved eksport til Europa.

Før konfliktene i Ukraina og Midtøsten fulgte eksporten fra Vietnam til Europa to transportruter. Mesteparten av eksporten ble eksportert sjøveien gjennom Suezkanalen og ankom nordeuropeiske havner før den ble transportert landveien til andre land. En liten del, hovedsakelig elektriske og elektroniske varer fra store selskaper med investeringskapital i Vietnam, utnyttet jernbaneruten gjennom Kina, gjennom Sibir og til Øst-Europa via Ukraina eller Hviterussland.

Geopolitisk uro har imidlertid forstyrret begge disse tradisjonelle skipsrutene, noe som har ført til at fraktratene har skutt i været og at tiden har blitt forlenget. Ifølge sitater fra noen rederier hadde containertransport fra Vietnam til Gdynia havn i Polen nylig en fraktrate på rundt 2800 USD/20' container; 4950 USD/40' container sammenlignet med prisen før Midtøsten-konflikten på rundt 1500 USD/20' container.

I tillegg går jernbanelinjen til Øst-Europa for tiden bare via Hviterussland. Men politiske spenninger mellom Vest-Europa, Russland og Hviterussland utgjør en alvorlig trussel mot den stabile fremtiden til denne jernbanekorridoren.

Et godstog mellom Kina og Europa går fra Xi'an internasjonale havn i Shaanxi-provinsen til Kasakhstan i 2022. Foto: Xinhua

I den sammenhengen har europeiske logistikkselskaper kommet opp med alternative transportmuligheter for å sikre vareflyten mellom verdens to ledende økonomiske regioner for å håndtere muligheten for eskalering av regionale konflikter. En av logistikkløsningene som testes er en jernbanerute fra Kina gjennom Sentral-Asia, Vest-Asia og deretter inn i Øst-Europa med tittelen: «Ny LHS-stasjon strategisk transportkorridor - Kina - Russland - Ukraina - Polen - EU».

Dette initiativet har som mål å legge til rette for transport av varer fra Asia til Europa og omvendt med jernbane, og erstatte den nåværende sjøruten.

Gjennom denne transportruten vil varer fra hele Asia bli transportert til kinesiske havner, deretter transportert med jernbane gjennom Russland, Ukraina og til Polen, for å trenge dypere inn i europeiske land. Karakterisert av den brede sporvidden (1520 mm) som er typisk for den post-sovjetiske sporvidden i Polen, som enkelt kan kobles direkte til de tidligere sovjetlandene, vil den tillate transport av varer uten lasting ved grensen. Dette bidrar til å optimalisere tid og spare kostnader.

I tillegg utføres styrings- og overvåkingsaktiviteter ved hjelp av avansert teknologi for å redusere risikoen for forsinkelser og forbedre logistikkoperasjoner.

Sammenlignet med de to gamle fraktrutene ovenfor, vil transport av varer gjennom denne LHS-terminalen bidra til å forkorte frakttid, fraktkostnader samt leveringsforsinkelser fordi den ikke påvirkes av vær slik som sjøfart.

I tillegg bruker LHS-terminalen også bærekraftige energikilder, fornybar energi, for å redusere utslipp og beskytte miljøet. LHS-terminalprosjektet kan betraktes som et strategisk logistikksenter og en viktig trafikkrute mellom øst og vest. Og Polen er porten for transport av varer og går dypt inn i det indre av Europa som Tyskland, Nederland, Frankrike, Belgia og de nordiske landene.

Med sin geografiske beliggenhet nær sentrum av Sørøst-Asia, på den internasjonale skipsruten, spesielt med sin geografiske beliggenhet som grenser til Kina, sammen med den logistiske infrastrukturen i Vietnam som er fokusert på investeringer i både vei, jernbane, sjø og luft, kan deltakelse i en lenke i LHS-terminalprosjektet være en av de nye mulighetene for den vietnamesiske logistikkindustrien innen transport, import og eksport av varer til Polen og trenge dypere inn i andre europeiske land uten å måtte stole helt på sjøtransport slik det er i dag.

Under sitt arbeidsbesøk i Chongqing by i Kina 8. november 2024 satte statsminister Pham Minh Chinh stor pris på den strategiske posisjonen og rollen til Chongqing Logistics Center i forbindelse med handel, og ønsket å fortsette å styrke forbindelsene med Vietnam, spesielt den internasjonale jernbaneruten fra Vietnam gjennom Chongqing i Kina til Sentral-Asia og Europa.

For tiden transporterer Vietnam Railway varer fra ASEAN-land via Vietnam. Disse containerne vil bli koblet til Asia-Europa-tog som går fra Chongqing til endelige destinasjoner i europeiske byer.

Med sitt geografiske fortrinn har Vietnam potensial til å utvikle seg til et jernbaneknutepunkt fra ASEAN-landene, samt Vietnams eksport av varer til Chongqing i Kina og delta i LHS-prosjektet for å eksportere varer til Polen spesielt og Europa generelt. Denne jernbanetransporten vil bidra til å forkorte transporttiden for varer sammenlignet med sjøtransport og har en mye lavere fraktrate enn lufttransport.

Selv om LHS-stasjonsprosjektet forventes å være en jernbanetransportrute som kan erstatte gamle sjøruter som Suez, Panama og sjørutene Europa-Afrika-Asia eller den arktiske ruten, vil Polens anti-russiske stemning også påvirke LHS-stasjonsprosjektet på grunn av krigen og konflikten mellom Russland og Ukraina.

President Donald Trump, som nylig ble valgt til USAs 47. president, har erklært at han vil avslutte krigen mellom Russland og Ukraina etter at han tiltrådte i februar 2025. Hele verden venter på hans handlinger, og slutten på konflikten mellom Russland og Ukraina vil skape gunstigere betingelser for gjennomføringen av LHS-terminaltransportprosjektet, og Vietnam kan delta som en transittforbindelse i dette Asia-Europa-transportsystemet.

Kilde: https://congthuong.vn/lua-chon-dich-vu-logistics-moi-cho-hang-xuat-khau-di-chau-au-362089.html