Nye impulser bidrar til å endre Vietnams infrastruktur og byområder

(Dan Tri) – I løpet av de siste to tiårene har vietnamesiske private eiendomsselskaper bidratt til å omforme utseendet til Vietnams infrastruktur og byområder.

Fra de uberørte forstadsområdene til det gylne landskapet i hjertet av byen, fra Ho Chi Minh-byen til Hanoi , bygger private eiendomsselskaper ikke bare moderne verk, men skaper også ikonisk arkitektur. Bedrifter omdefinerer ikke bare konseptet med moderne byområder, men bygger også integrerte livsstiler i tråd med utviklingstrender.

Før fremveksten av private eiendomsselskaper var vietnamesisk eiendom populær i form av rørhus, med modellen å dele opp land i tomter for salg eller monotone høyhus. Eiendomsselskaper bygde nye leilighetsblokker, men estetikken var ikke høy, og manglet tilhørende tjenester og verktøy.

Fremveksten av private eiendomsutviklere har pustet nytt liv inn i eiendomsbransjen, endret kvaliteten og tjenestene i bransjen og skapt selvstendige byområder. Her kan innbyggerne bo, jobbe, studere og leke i det samme integrerte rommet, som Phu My Hung, Ecopark eller The Global City of Masterise Group…

Bedrifter skaper ikke bare et sted å bo, de setter også standarder og symboler for en ny levestandard – der trær, innsjøer, skoler, sykehus og kjøpesentre er til stede på hvert trinn.

Den globale byen, ikonisk byområde, nytt sentrum av Ho Chi Minh-byen, skapt av Masterise Group.

Privat sektor stopper ikke bare ved store byområder, men bidrar også til å forbedre utseendet til storbyer som Hanoi, Ho Chi Minh-byen, Da Nang ... med symbolske prosjekter. Merkene introduserer et utviklet og dynamisk Vietnam for turister og internasjonale venner. Disse prosjektene markerer ikke bare visjonens dristighet, men bekrefter også byggekapasiteten, finansieringen og prosjektledelsesevnen til private eiendomsselskaper.

Det spesielle med den nye generasjonen prosjektutviklere er ambisjonen om å nå internasjonale standarder. Ved å samarbeide med globale merkevarer som Marriott, Ritz-Carlton, Foster + Partners..., bringer bedrifter merkevareånden til eiendom. Takket være dette forbedres byggekvaliteten, den arkitektoniske estetikken og ettersalgsservicen betydelig, noe som bidrar til å heve bildet av det urbane og velstående Vietnam på verdenskartet .

Internasjonalt fotavtrykk på Grand Marina, Saigon – verdens største leilighetskompleks med Marriott- og JW Marriott-merke.

I landets utviklingsprosess har privat sektor, spesielt eiendomsbedrifter, fremmet sine fordeler og kreativitet, og bygd moderne, siviliserte bygninger og byområder med et ønske om integrering.

Infrastrukturflaskehalser og flaskehalser som venter på å bli løst

På Dragon Capital-konferansen som ble holdt i midten av juli, vurderte Dr. Le Anh Tuan, strategidirektør i Dragon Capital, at en flaskehals for Vietnams økonomi er mangelen på synkron infrastruktur, noe som fører til at logistikkkostnadene er på 18 %. I regionen er dette tallet bare lavere enn i Indonesia – et land med mange øyer – og betydelig høyere enn regionale økonomier som Japan (8 %), Singapore (8 %), Sør-Korea (9–10 %), Malaysia (13 %), Thailand (13,9 %), Kina (14,4 %)... Dette påvirker den nasjonale konkurranseevnen betydelig.

Dragon Capitals eksperter viste til store prosjekter som Ho Chi Minh-byens metrolinje 1, som tok flere tiår å bygge, teste og drifte før de ble satt i drift.

Dr. Le Anh Tuan forventer at den private økonomiske sektorens deltakelse i den kommende infrastruktursektoren vil fremskynde gjennomføringen av viktige prosjekter, redusere logistikkkostnader og bidra til å skape gjennombruddsmuligheter for den vietnamesiske økonomien.

Private selskaper har fordelen av fleksible økonomiske ressurser for å delta i store prosjekter (Foto: istock).

Private selskaper har fordeler innen fleksibilitet, tjenestetenkning, besluttsomhet og evne til å mobilisere økonomiske ressurser utenfor budsjettet. Offentlig-privat partnerskap (OPS)-mekanismen, hvis den drives transparent, vil være en effektiv løsning for å fjerne flaskehalser som bremser utviklingen av viktige infrastrukturprosjekter som bybaneprosjekter, flyplasser, nord-sør-høyhastighetstog osv. Ånden i resolusjon nr. 68-NQ/TW puster nytt liv i infrastrukturprosjekter, og skaper et raskere og raskere løft for den private økonomiske sektoren, som er en av løsningene.

Fra Changi, Taoyuan og Incheon … en titt på Vietnams infrastruktur

Changi internasjonale lufthavn (Singapore) er en av de travleste internasjonale flyplassene i Sørøst-Asia. I mange år har Changi blitt rangert som en av verdens ledende flyplasser når det gjelder servicekvalitet, kundeopplevelse og effektiv drift. Høydepunktet på flyplassen er Jewel Changi, et prosjekt med mange symboler: verdens høyeste innendørs foss, en kunstig tropisk skog, et stilig shopping-, spise- og underholdningsområde og et turistmål man ikke bør gå glipp av når man kommer til Løveøya.

Rain Vortex, en 40 meter høy innendørs foss som ligger inne på Jewal Changi lufthavn i Singapore (Foto: istock).

Prosjektet er utviklet av et joint venture mellom Changi Airport Group og et privat eiendomsselskap. Den smidige koordineringen mellom statlig og privat sektor i planlegging, investering og drift av infrastruktur skaper en ny måte å tenke på flyplassen, ikke begrenset til funksjonen som et hente- og avleveringssted, men et senter for å tilby tjenester og opplevelser. Dette er et bevis på at når privat sektor deltar i drift og utnyttelse av offentlig infrastruktur, med en visjon og serviceinnstilling, vil kvalitet og effektivitet forbedres.

Sør-Korea og Taiwan (Kina) har begge lignende modeller for flyplassinfrastruktur og logistikkutvikling, der staten spiller en ledende strategisk rolle og private bedrifter er dypt involvert i design, bygging, drift og tjenesteutnyttelse.

For eksempel drives Incheon lufthavn (Sør-Korea) – en gang flyplassen med verdens høyeste detaljhandelsinntekter, og overgår Changi – av Incheon International Airport Corporation (IIAC), et statseid selskap, men som opererer som et uavhengig foretak under en kommersiell mekanisme.

I Taiwan (Kina) er fase 3 av Taoyuan internasjonale lufthavn under bygging med en investeringskapital på 2,3 milliarder USD. I henhold til OPS-modellen har mange servicefasiliteter deltakelse fra privat sektor.

På workshopen «Gjennombrudd i institusjonell reform for den private økonomien for å gjøre et gjennombrudd» om viktige infrastrukturprosjekter med deltakelse fra privat sektor, sa Dr. Can Van Luc at private virksomheter som oppfyller fire kriterier: teknologi og ingeniørfag, økonomiske planer, driftsledelse og risikokontroll kan delta.

Flyplassinfrastruktur er et lands ansikt utad – det første stedet turister, investorer og verden kommer i kontakt med når de kommer til Vietnam. Utviklede land har alle en felles formel for infrastrukturutvikling: å kombinere statens strategiske kontroll med den private sektorens kapasitet til å distribuere, kommersialisere og operere fleksibelt. Dette er en modell verdt å vurdere når man utvikler flyplasser, havner og logistikk i en moderne, effektiv og bærekraftig retning – spesielt når det offentlige budsjettet er under stort press på grunn av målene for sosial trygghet, utdanning og nasjonalt forsvar.

I Vietnam har deltakelsen fra privat sektor, vanligvis Masterise Group, i infrastruktursektoren, brakt med seg ny vind, markedssans og besluttsomhet om å slå gjennom. Hvis de får muligheten, kan vietnamesiske private foretak bli en strategisk drivkraft for å hjelpe Vietnam med å redusere infrastrukturgapet, forbedre nasjonal konkurranseevne og gå inn i en ny æra med utvikling.

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/luc-day-moi-gop-phan-thay-doi-dien-mao-ha-tang-va-do-thi-viet-nam-20250730134751537.htm