Fra 1. desember 2024 vil 7 bydeler i Cua Lo (gammel by) og 4 kommuner i Nghi Loc-distriktet offisielt slås sammen med Vinh by. Folk her ønsker å nyte godt av den gratis policyen gjennom Ben Thuy 1 bomstasjon, slik innbyggerne i Vinh by ønsker. Denne forespørselen ble imidlertid ikke innvilget.

Herr Dang Tien Trung (født i 1986, bosatt i Cua Lo) var opprørt: «I mange år har innbyggere i Vinh vært fritatt fra å betale for å kjøre gjennom Ben Thuy 1 stasjon. Vi har nettopp slått oss sammen, er også borgere av Vinh, men må fortsatt betale. Vi har sendt inn en forespørsel, men næringslivet har ikke godtatt den.»

Den 14. februar, i samtale med VietNamNet-reportere, sa en representant for Vinh City bypass BOT-avdelingen (under Cienco 4 Group) at enheten hadde bedt Vietnam Road Administration om ikke å redusere prisene på Ben Thuy 1-stasjonen for kjøretøyer til mennesker og bedrifter i 7 avdelinger (Nghi Hai, Nghi Hoa, Nghi Huong, Nghi Thugh, Nghi Thuy, Nghi, Thuy, Nghi, Nghi, Thuy, Thuy, Nghi, Thuy, Thuy) (Nghi Thai, Nghi Phong, Nghi Xuan, Phuc Tho) fusjonerte nylig til Vinh City.

Vietnams vegvesen sendte deretter et dokument til folkekomiteene i provinsene Nghe An og Ha Tinh for å bli enige om dette innholdet.

kai1.jpg
Ben Thuy 1 Bridge bomstasjon som forbinder Nghe An og Ha Tinh-provinsene. Foto: Thien Luong

En representant for BOT-avdelingen ved Vinh City-omkjøringsveien forklarte dette og sa at inntektene fra Ben Thuy 1-bompengestasjonen har halvert seg siden nord-sør-motorveien ble bygget.

«Tidligere, da Nord-Sør-motorveien ikke var i drift, var den daglige inntekten 1 milliard VND. Etter at motorveien ble satt i drift, ble inntektene halvert. Hvis avgiften fritas for folket i Cua Lo og fire kommuner, vil inntektene bli påvirket. Vi håper at folket vil dele denne vanskeligheten», sa en representant for BOT-avdelingen av Vinh City-omkjøringsveien.

I tillegg gjelder rabatten for kjøretøy, ifølge forskriftene, kun innenfor en radius på 5 km rundt stasjonen, eller 10 km for spesielle prosjekter. Cua Lo og fire kommuner i Nghi Loc-distriktet ligger for langt fra stasjonen.

«I 2017 fastsatte Samferdselsdepartementet at når man reduserer bompenger ved bomstasjoner, er det nødvendig å sikre økonomiske planer, omfang og avstand for rabatten. Normal avstand er ikke mer enn 5 km, bortsett fra i spesielle tilfeller der rabatten er for 10 km. Gjennom undersøkelsen overskrider Cua Lo og 4 kommuner alle denne avstanden», la en representant for BOT-avdelingen av Vinh City-omkjøringsveien til.

Denne representanten sa også at folk kan velge å reise gjennom Cua Hoi-broen over kort avstand og uten å betale gebyr.

Tidligere, i 2017, protesterte folk mot bomstasjonen Ben Thuy 1 fordi de mente de ikke brukte Vinh City-omkjøringsveien, men likevel måtte betale avgiften. Etter det ble myndighetene og investoren enige om å redusere avgiften med 100 % for kjøretøy i Vinh City, Hung Nguyen-distriktet (Nghe An), Hong Linh Town og Nghi Xuan-distriktet (Ha Tinh).

BOT-prosjektet for omkjøringsveien til riksvei 1 gjennom Vinh City, investert av Cienco 4 Group, er 25,8 km langt med en total investering på 378 milliarder VND, og ​​krever inn bompenger for å gjenvinne kapital på Ben Thuy 1 stasjon. I 2012 ble Ben Thuy 2-broen ferdigstilt, investoren fortsatte å kreve inn ytterligere bompenger på Ben Thuy 2-brostasjonen, og samtidig implementerte de prosjektet med å utvide strekningen av riksvei 1 sør for Ben Thuy – og unngå Ha Tinh City.

Det nye prosjektet er over 35 km langt, med en total investering på over 2 430 milliarder VND. Investoren fortsetter å innkreve bompenger for å gjenvinne kapital på Ben Thuy 1 og 2 stasjoner. Ifølge informasjon fra Cienco 4 er den forventede bompengeinnkrevingsperioden over 29 år (fra 2005). Den gjennomsnittlige månedlige inntekten gjennom disse to stasjonene er omtrent 20 milliarder VND. Den gjenværende innkrevingsperioden forventes å være over 10 år.