Hvis vi vil at industrien i Ho Chi Minh-byen skal ta av, må vi omskrive «forbindelsessangen».

I sammenheng med utvidet utviklingsrom etter fusjonen står Ho Chi Minh-byen overfor en sjelden mulighet til å omforme sin industrielle strategi.

Foredragsholdere i diskusjonssesjonen - Foto: QUANG DINH

På seminaret «Drivkraft for industriell utvikling i Ho Chi Minh-byen – Fra potensial til handling» den 17. juli delte eksperter, bedrifter og ledelse den samme oppfatningen om at hvis byens industri ønsker å vokse dramatisk, må den tørre å tenke annerledes og gjøre annerledes.

"Omvendt problemløsning"-tenkning

Ifølge Dr. Tran Du Lich – leder av det rådgivende rådet for implementering av resolusjon 98, kan ikke Ho Chi Minh-byen følge den gamle modellen hvis den ønsker å oppnå en tosifret industriell vekstrate i løpet av de neste fem årene. «Vi må gjøre det motsatte regnestykket, forestille oss hvordan Vietnam vil være i 2030 og 2045, og derfra bestemme hvilken vei vi skal ta nå», sa Lich.

Han advarte om at dersom Ho Chi Minh-byen fortsetter å stole på billig arbeidskraft og den tradisjonelle modellen, er risikoen for å falle i mellominntektsfellen svært tydelig. Nye næringer må øke verdien, basert på grønn transformasjon, digital transformasjon og høyteknologiske applikasjoner.

Ifølge Dr. Tran Du Lich er det nødvendig å omfordele arealet og bygge et industrielt/tjenestebasert havnebelte. Han mener at det utvidede arealet etter fusjonen er en mulighet for Ho Chi Minh-byen til å «tegne kartet på nytt» over industriell utvikling.

Med mer enn 8000 hektar eksisterende industriareal og 1000 hektar høyteknologisk park, må Ho Chi Minh-byen fordele det på en rimelig måte i stedet for å konsentrere det i det sentrale området.

Derfor er det nødvendig å danne et industrielt, urbant og tjenestebelte som strekker seg fra Binh Duong til dypvannshavnen Cai Mep - Thi Vai. Samtidig bør det utvikles en frihandelssone i Cai Mep for å hjelpe bedrifter i regionen med å delta mer effektivt i den globale forsyningskjeden.

For å forberede seg på «bølgen» av tiltrekningskraft til bedrifter, er det nødvendig å ha standard infrastruktur først. Fra suksessen til industriparker som VSIP, sammenlignet Nguyen Thue Duy – viseadministrerende direktør i Becamex Group – investering i industriell infrastruktur med å «sende gullballen» til rett sted, til rett tid og i henhold til bedriftenes behov.

Becamex' integrerte industriparkmodell (industri - tjenester - urban - handel) tiltrekker seg for tiden mer enn 4500 bedrifter, med totale utenlandske direkteinvesteringer på mer enn milliarder av USD.

«Vi utvikler ikke bare land, men bygger også et økosystem: teknisk infrastruktur, logistikksentre, FoU-sentre, yrkesopplæring og internasjonale forbindelser med forskningsinstitutter og universiteter i Singapore, Taiwan...», sa Duy på seminaret.

Ifølge Duy inkluderer de tre prioriterte retningene som Becamex har identifisert utvikling av økologiske industriparker, investering i strategiske trafikkakser (My Phuoc - Tan Van, Ringvei 4) og tilkobling av jernbanelogistikk til Cai Mep - Thi Vai havn.

Dr. Truong Minh Huy Vu - direktør for Ho Chi Minh-byens institutt for utviklingsstudier - Foto: QUANG DINH

Flaskehalsen må omskrive «forbindelsessangen»

Dr. Truong Minh Huy Vu – direktør for Ho Chi Minh-byens institutt for utviklingsstudier – sa at logistikkinfrastruktur er den største «flaskehalsen». Han sammenlignet ruten Long Thanh – Cai Mep med en «frakoblet sang», når varer fra klyngene Tan Uyen og Bau Bang fortsatt må ta en omvei, pådra seg høye kostnader og er avhengige av veitransport.

Løsningen, ifølge ham, er å umiddelbart investere i en dedikert jernbaneindustri, som forbinder viktige produksjonsområder med havner.

«Uten en multimodal logistikkstrategi vil det være vanskelig å oppnå tosifret industriell vekst», advarte dr. Vu.

En annen pilar som ekspertene vektlegger er valget av strategiske næringer. Ho Chi Minh-byen må overvinne den nåværende modellen for «industriell catering» for å fokusere på å utvikle kunnskapsintensive næringer som høyteknologisk industri, marin industri og fornybar energi.

Ifølge Vu kan kystruten fra Can Gio til Xuyen Moc bli en marin industrikjede, knyttet til havvindkraft, smarte havner og logistikktjenester for mekanisk energi og internasjonal handel.

Mr. Do Minh Tam - Generaldirektør i Thaco Industries - Foto: QUANG DINH

Bedrifter diskuterer ikke bare teori, de tar også grep. Do Minh Tam, daglig leder i Thaco Industries, sa at Thaco nettopp har mottatt beslutningen om å investere i en mekanisk industripark til 75 milliarder VND i Binh Duong, som skal starte byggingen i august 2025. Den forventes å være i drift etter bare ett år.

Dette regnes som et av de største viktige maskintekniske prosjektene i Sørstatene i dag, og bærer forventningen om ikke bare å skape et storskala produksjonssenter, men også å fungere som en "lanseringsplattform" for støtteindustrien til å utvikle seg i en kjede.

Thaco sa at prosjektet anvender «Én i én»-modellen i et enkelt økosystem som integrerer produksjon, FoU, tung prosessering, montering av togvogner, roboter, industrielt utstyr ... og er tett knyttet til satellittvirksomheter.

«Vi forventer å skape et nasjonalt mekanisk senter som fungerer som en «magnet» for å tiltrekke seg innenlandske og utenlandske støttebedrifter, noe som bidrar til å øke lokaliseringsraten og redusere importavhengigheten», bekreftet Tam.

Mange bedrifter sier at grønn industriell utvikling må fremmes sterkere.

Mr. Nguyen The Duy - visedirektør for Becamex Group - Foto: QUANG DINH

Tran Anh Khoa – PV Gas Business Development Board – sa at enhetens omsetning i 2024 vil nå 105 milliarder VND, med et overskudd på 3 milliarder VND. PV Gas leverer gass til kraftverk, gjødselanlegg og industri. Selskapet fremmer for tiden gasseksport til EU, med strenge krav til miljøsertifisering.

Herr Khoa antydet at Ho Chi Minh-byen må planlegge gassinfrastruktur som strøm, vann, tanker og gassdistribusjonsstasjoner i industriområder. Samtidig trenger de en passende gassprispolitikk i de tidlige stadiene for å oppmuntre bedrifter til å gå over til grønt.

«For tiden er det svært dyrt å transportere gass fra Thi Vai til Binh Duong, og det er behov for bedre logistikkinfrastruktur», sa Khoa.

Dr. Nguyen Ngoc Hoa – styreleder i Ho Chi Minh-byens næringslivsforening, styreleder i Ho Chi Minh-byens statlige finansielle investeringsselskap – Foto: QUANG DINH

Bedrifter trenger tydelige mekanismer , kapital og retning.

Ifølge Nguyen Ngoc Hoa – styreleder i Ho Chi Minh City Business Association (HUBA), trenger bedrifter tre ting: tydelig planleggingsorientering, spesifikk bransjestrategi og fleksibel finansieringsmekanisme. Spesielt små og mellomstore bedrifter er gruppen «som trenger kapital, men har vanskeligst for å få tilgang til kapital».

Han foreslo at Ho Chi Minh-byen raskt burde etablere et internasjonalt finanssenter med sitt eget juridiske rammeverk, som åpner en «lekeplass» for ikke-bankkapitalstrømmer, i likhet med Kasakhstan-modellen. Samtidig bør man akselerere infrastrukturinvesteringer og reformprosedyrer slik at mulighetene ikke går forbi. «Gjennombrudd kan ikke vente i 10 år.»

«Bedrifter trenger et institusjonelt løft i kapitalinfrastrukturen nå for å bli med Ho Chi Minh-byen og gå inn i et nytt industrielt utviklingsområde», understreket Hoa.

Tilbake til emnet

CONG TRUNG - BA SON

Kilde: https://tuoitre.vn/muon-cong-nghiep-tp-hcm-cat-canh-can-viet-lai-ban-nhac-ket-noi-20250717124406056.htm