Luftfartsindustrien og den ujevne kappløpet med svingende driftskostnader

[annonse_1]

Det er ikke vanskelig å se at fordelen med det internasjonale markedet er nesten helt åpen, og luftfart er en av næringene som drar mest nytte av det. I det lyse bildet av den grenseoverskridende persontransportsektoren, forbedrer vei- og vannveispersontransportbedrifter gradvis profitten, spesielt i 2023.

Ifølge Statistisk sentralbyrås rapport om den sosioøkonomiske situasjonen fra oktober økte persontransporten med 12,5 % og omsetningen med 27,6 % i løpet av de første 10 månedene av 2023 sammenlignet med samme periode i fjor.

Bare i luftfartsbransjen fører imidlertid ikke økte inntekter til forventet fortjeneste, selv om restrukturering og interne kostnadsreduksjonsplaner er optimalt implementert. Hovedårsaken ligger i at det er svært vanskelig for bedrifter å være proaktive med objektive kostnader som: eskalerende drivstoffpriser, valutakurser og renter som stadig endrer seg i negativ retning, og geopolitiske konflikter i det volatile internasjonale markedet.

Ngành hàng không và cuộc đua không cân sức với biến động chi phí khai thác - Ảnh 1.

Drivstoffprisene svinger stadig.

I kostnadsstrukturen utgjør drivstoffprisene vanligvis omtrent 25–28 % av driftskostnadene til flyselskapene. Men når drivstoffprisene øker, har drivstoffkostnadene blitt presset opp til 36–38 % av de totale driftskostnadene, selv på et mye høyere nivå i kostnadsstrukturen til lavprisselskaper.

Oppdaterte data fra flyselskaper viser at den gjennomsnittlige drivstoffprisen i 2023 sammenlignet med 2015 (da gjeldende flyprisramme ble brukt) har økt med 58,6 %, fra en gjennomsnittspris på 67,37 USD/fat i 2015 til 106,86 USD/fat i 2023. Denne utviklingen har ført til at flyselskapenes kostnader har «erodert» profitten. For eksempel økte Vietnam Airlines ' drivstoffkostnader i 2023 sammenlignet med 2019 til over 6 200 milliarder VND.

«I 2023 ble prisen på jetdrivstoff bygget til rundt 112 USD/fat basert på den prognostiserte prisen på Brent-råolje, men risikoen knyttet til drivstoffprisene har vært svært uforutsigbar på grunn av mange usikre faktorer i verdens makroøkonomi, energimarked og geopolitikk. En økning eller reduksjon i jetdrivstoffprisen på bare 1 USD/fat kan påvirke årets drivstoffkostnader med en økning/reduksjon på rundt 224 milliarder VND», analyserte en representant for flyselskapet.

Dette er ikke bare et problem for innenlandske flyselskaper i Vietnam. Ifølge Financial Times har billettprisene på mange ruter økt betydelig de siste to årene sammenlignet med nivåene før pandemien. Basert på de nyeste dataene fra flybransjeselskapet Cirium, har den gjennomsnittlige billettprisen på mer enn 600 av verdens travleste ruter økt med en årlig rate på 27,4 % per februar 2023. Denne tosifrede vekstraten har vart i 15 måneder på rad.

I mellomtiden, fra begynnelsen av året til november 2023, fortsatte oljeprisene å øke. Basert på denne utviklingen, ifølge CNBC, har store flyselskaper som Delta Airlines og American Airlines senket sine resultatprognoser for tredje kvartal på grunn av virkningen av kontinuerlig stigende drivstoffpriser, som øker driftskostnadene. For å sikre forretningsdriften er mange flyselskaper rundt om i verden tvunget til å vurdere mange kostnadsbalanserende alternativer, inkludert å bruke "drivstofftillegg".

Faktisk har mange flyselskaper i Europa og Amerika, inkludert Midtøsten, tatt i bruk dette alternativet for å redusere presset forårsaket av drivstoffpriser. Blant dem har TUI, et belgisk flyselskap, innført drivstofftillegg for alle billettklasser. Avgiftene varierer fra noen få dusin euro til hundrevis av euro per passasjer for en tur-retur-reise. Denne prisjusteringen har vært realiteten i verdens luftfartsindustri de siste årene.

Sommerfugleffekt fra valutakursforskjell

Valutamarkedet har også svingt konstant de siste årene. Data viser at valutakursen har økt med 9 % fra gjennomsnittlig 21 900 VND/USD i 2015 til gjennomsnittlig 23 900 VND/USD i 2023. Med økningen av USD på verdensmarkedet beregnes forskjellen i den innenlandske USD/VND-valutakursen som et ubetydelig tall, men legger stort press på flybillettene, spesielt for innenlandsflybilletter priset i VND og uten drivstofftillegg.

Vietnamesiske innenlandsflyselskaper har forsøkt å optimalisere kostnadene i forretningsdriften, men har ikke klart å endre mye. 70 % av flytransportkostnadene er i utenlandsk valuta, mens billettsalget i Vietnam er i VND. En liten forskjell i valutakursen mellom USD og VND kan ha stor innvirkning på flyselskapenes fortjeneste og forretningseffektivitet.

I likhet med sommerfugleffekten, dersom USD/VND-valutakursen ved utgangen av 2023 øker med bare 1 % sammenlignet med forventet regnskapsplan, vil det redusere Vietnam Airlines' overskudd med omtrent 200 milliarder VND på grunn av revurderingen av langsiktig gjeld denominert i USD.

Til tross for at Vietnam fortsatt står overfor høye innsatskostnader, anses innenlandsbillettprisene i Vietnam å være rimelig balanserte. Spesielt på mange ruter har flyselskapene proaktivt tilbudt omfattende kampanjer for å stimulere etterspørselen, noe som har brakt dem ned til det laveste nivået de siste 6 årene i rushtiden. Gjennomsnittlig flybillettpris for sommerferien i 2023 har sunket med mer enn 10 % sammenlignet med samme periode i 2019.

Men i realiteten sliter flyselskapene selv fortsatt med å komme over den vanskelige perioden. Hvis billettprisene ikke justeres, vil inntektene fra å opprettholde prisen på flybilletter neppe kunne oppveie effekten av innsatskostnadene.

[annonse_2]
Kildekobling