Det harde arbeidet til en togstasjonsvakt

Sikkerhet er prioritet nummer 1

Da jeg ankom Hanoi stasjon en morgen tidlig i mars 2024, var transporttoppen i forbindelse med kinesisk nyttår over og togtettheten redusert, men personalet på togstasjonen var fortsatt travelt opptatt fra togekspedisjonsrommet til stasjonen.

Togoperatør Phan Trung Kien trykker på knappen for å rydde sporet på kontrolltårnet. Foto: Ta Hai.

Pham Van Thong, nestleder ved Hanoi jernbanestasjon, fortalte at for togstasjonsansatte er alle oppgaver knyttet til passasjerenes sikkerhet. Derfor er arbeidet deres svært stressende, og hvis en hendelse inntreffer, vil de bli utsatt for strenge disiplinære tiltak.

For eksempel, i henhold til prosessen med å motta Hai Phong - Hanoi-toget fra Gia Lam stasjon til Hanoi stasjon, vil Gia Lam stasjon ringe Hanoi-stasjonens planleggingsansvarlige for å be om ruten. Betjenten vil varsle stasjonens nordlige stasjonsvakt for å sjekke sporet fra nord til sentrum, og stasjonens sørlige stasjonsvakt må også sjekke sporet fra sør til sentrum for å se om det er noen hindringer.

Hvis det ikke er noen hindringer, vil vakten varsle vakthavende betjent, som vil ringe vakthavende betjent på Gia Lam-stasjonen for å informere Hanoi stasjon om at de samtykker i å ta imot toget.

På togmottaksstedet må stasjonen på vakt sjekke og overvåke resultatene av sporvekslerens arbeid, se om veien virkelig er klar og trygg før signalet sendes for å motta toget.

Etter at toget har stoppet trygt på stasjonen og mottatt ordre fra togoperatøren, vrir vakten sentralbordet, stenger sporet og fullfører togankomstprosessen.

Ifølge herr Thong er sikkerhetsprosessen svært streng, problemet er personen som implementerer den.

For å minimere risikoen for usikkerhet, må overordnede jevnlig sjekke underordnede, og stillinger må sjekke og føre tilsyn med hverandre.

Mange timer med intens konsentrasjon

Herr Thong introduserte togkjøringsteamet og la til at jernbanepersonellstillingene som direkte betjener togkjøringen på stasjonen inkluderer: stasjonstogekspeditør; tog på vakt; skiftesjef; sporveksler; lokomotiv- og vognkoblingspersonale.

Alle må ha grader og faglige sertifikater som er relevante for stillingen.

Togdriftens natur er at uansett regn eller solskinn må man fortsatt dra til stedet for å jobbe i henhold til planen, samtidig som presset for å sikre togsikkerheten er svært høyt.

Jeg minner meg selv alltid på å være proaktiv, forsiktig, oppmerksom og jobbe ansvarlig for å fullføre jobben godt.

Kaptein for Hanoi stasjonstogteam Vu The Anh

Når man utfører oppgaver, er det nødvendig å følge prosedyrene og forskriftene for hver stilling nøye, og samtidig overvåke hverandre for raskt å oppdage og håndtere eventuelle hendelser som kan oppstå.

Siden Hanoi stasjon er en førsteklasses passasjertogstasjon, må togoperatørteamet ha 17 personer/team for å sikre vaktskifter, hvorav produksjonsteamet må ha 14 personer i hver stilling.

Teamlederen fører tilsyn med og veileder alle stillinger i produksjonsavdelingen. Planleggingsansvarlig sitter i togets operasjonsrom, mottar informasjon fra relevante avdelinger, formidler informasjon til stillinger i avdelingen og registrerer den i loggboken...

Sporvakten må telle togvognene på stasjonen, og deretter, basert på togplanleggingen, lage skiftelapper som skifteteamet skal utføre, nærmere bestemt kutte eller skifte hvilket vognnummer som skal settes på hvilket tog, på hvilket spornummer og rekkefølgen på vognene.

«På store togstasjoner som Hanoi og Giap Bat må et 12-timers produksjonsteam utføre mer enn 100 skifteoperasjoner (et lokomotiv som trekker en togvogn eller et enkelt lokomotiv som beveger seg med retningsendring, som betyr at det må kjøre fra ett spor til et annet eller kjøre og deretter returnere innenfor stasjonen for å bli telt som én skifteoperasjon – PV), samtidig som de ønsker tog velkommen og ser dem av.»

«Om dagen er det få skip, om natten er det rundt 30 i gjennomsnitt. Så vi er travle hele tiden, veldig stressende», sa herr Thong.

Bekymret for lav inntekt

Også på Hanoi-stasjonens ekspederingsrom observerte togleder Vu The Anh at planleggingsansvarlig Phan Trung Kien mottok en telefon fra Gia Lam-stasjonen for å informere ham om tidspunktet for å bestille Hai Phong-toget til Hanoi-stasjonen, og deretter ringte han andre posisjoner for å jobbe i henhold til forskriftene. Samtidig overvåket han kameraskjermen for å overvåke stedene på stasjonen.

En portvakt ønsker passasjertoget LP2 velkommen til Hanoi stasjon. Foto av Ta Hai.

Herr Vu The Anh sa at et produksjonsteam jobber 12 timer og hviler 24 timer. Morgenskiftet starter fra 06:00 til 18:00, nattskiftet fra 18:00 til 06:00 neste morgen.

Men du må ankomme omtrent 30 minutter før tiden for å få vakten din, lytte til togplanen, oppfordre og minne alle på å jobbe ansvarlig, proaktivt og følge de riktige prosedyrene.

I en produksjonsavdeling er det nødvendig å organisere operasjonene fra demontering, oppsett av toget og mottak av toget på en rimelig måte, spesielt montering av toget og oppsett av toget for å plukke opp passasjerer, avgang i tide og sikre absolutt sikkerhet.

Etter å ha jobbet som togoperatør på Hanoi stasjon i mer enn 10 år i forskjellige stillinger, sa Phan Trung Kien at jobben har sine egne utfordringer.

Som karakteristisk for personbiler er det to elektriske brytere på begge sider av bilen. Før bilen kuttes for å trekke den vekk, må koplingen fjerne dem og forsiktig henge dem i en fast posisjon, slik at bilen ikke faller ned på veien når den trekkes vekk.

Fordi det er en personbil, er de to endene av bilen svært tett forbundet. For å fjerne den, er det noen ganger ikke nok med håndkraft, man må krype ned, legge seg under bilen og bruke fotkraft for å løsne kroken.

Arbeidet er hardt, stressende og ansvarsfullt, men den nåværende inntekten står ikke i forhold til arbeidets art og er fortsatt vanskelig med levekostnadene i hovedstaden.

Som deg, en stilling på nivå 2, med bare 1–2 friskift, er den faktiske inntekten omtrent 8,2–8,5 millioner VND/måned, inkludert lønn og måltider... Unge ansatte som akkurat har startet i yrket tjener bare rundt 7 millioner VND.

«Vel, vi må ta vare på familien vår og to små barn. Men det betyr ikke at vi kan være uforsiktige.»

Når man jobber som togoperatør, uansett tittel eller stilling, må sikkerhet komme først.

«Jeg håper bare at jernbanen vil utvikle seg og at inntektene våre vil bli høyere ...», delte herr Kien.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm