Byggedepartementet har nettopp informert Hai Phong om «superprosjektet» med jernbanen.

TPO – Byggedepartementet har hastverk med å fullføre prosedyrene for å starte byggingen av de fem første stasjonene på jernbanelinjen Lao Cai – Hanoi – Hai Phong 19. desember. Prosjektet forventes å åpne en ny fase i forbindelsen med den viktigste økonomiske regionen i nord, fra Lao Cai internasjonale grenseport til Hai Phong havn.

Byggedepartementet har nettopp sendt en offisiell melding til folkekomiteen i Hai Phong by som svar på lokalbefolkningens forespørsel om å snart starte jernbaneprosjektet Lao Cai - Hanoi - Hai Phong.

I tråd med statsministerens direktiv om å starte byggingen av del 1 av prosjektet 19. desember, fokuserer Byggedepartementet derfor på å instruere jernbaneprosjektstyret til å gjennomføre undersøkelser, utarbeide en mulighetsstudierapport, designe etter den grunnleggende designen og koordinere tett med lokalsamfunnene for å utføre ryddingsarbeid på stedet.

Så langt har partene i hovedsak blitt enige med lokalsamfunnet om ruteretning og stasjonsplasseringer. Mulighetsstudierapporten for delprosjekt 1 er fullført, og departementet har godkjent den endelige rapporten som investor og konsulent skal fullføre og sende inn til godkjenning.

Jernbaneprosjektstyret rydder for tiden tomten, og streber etter å overlevere den til lokalsamfunnet før 10. november på de fem stasjonene som skal starte byggingen, inkludert: Lao Cai, Phu Tho, Bac Hong, Luong Tai og Hai Duong Nam. Ifølge vurderingen er prosjektets fremdrift i tråd med statsministerens plan og retningslinjer.

Byggingen av de fem første stasjonene på jernbanelinjen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong starter 19. desember. Foto: AI.

Forstudierapporten utarbeidet av TEDI-TRICC-HP-CCTDI Joint Venture slo tydelig fast at jernbanen Lao Cai-Hanoi-Hai Phong har et utgangspunkt som forbinder skinnene over Lao Cai-grensen og et endepunkt ved Lach Huyen stasjon (Hai Phong City).

Linjen har 3 togstasjoner, 20 blandede stasjoner og 8 tekniske stasjoner, med en gjennomsnittlig avstand mellom seksjonene på nesten 13 km. Av disse er den lengste avstanden mellom to tilstøtende stasjoner nesten 30 km (Bao Thang - Sa Pa) og den korteste er mer enn 5 km (Bac Hong - Dong Anh).

Lao Cai stasjon (nybygg, 1435 mm sporvidde), 1,6 km sør for den eksisterende stasjonen, med et areal på omtrent 60 hektar, inkludert 12 jernbanelinjer; Phu Tho stasjon i Phu Ho kommune (Phu Tho-provinsen), med et areal på omtrent 22 hektar, inkludert 6 jernbanelinjer; Bac Hong stasjon (Dong Anh kommune, Hanoi), med et areal på 9 hektar, inkludert 3 jernbanelinjer med 1435 mm sporvidde og 1 jernbanelinje med 1000 mm sporvidde.

Nam Hai Phong stasjon skal bygges i Kien Thuy (Hai Phong by), med et areal på 51 hektar, inkludert 24 hente- og avleveringslinjer, 2 laste- og losselinjer, med funksjon for å sette opp gods- og passasjertog, og klargjøre lokomotiver og vogner.

Prosjektperspektiv. Foto: AI.

I henhold til resolusjon nr. 187/2025/QH15 fra nasjonalforsamlingen har jernbanen Lao Cai - Hanoi - Hai Phong en total investering på mer enn 200 000 milliarder VND (tilsvarende mer enn 8,3 milliarder USD). Ruten er utformet med en hastighet på 160 km/t på hovedstrekningen fra Lao Cai stasjon til Lach Huyen havnestasjon, 80 km/t på sidestrekningen og 120 km/t i Hanoi-området.

Tidligere, i et intervju med Tien Phong-reporter , sa Nguyen Danh Huy – viseminister for bygg og anlegg – at prosjektet i nær fremtid vil bygge en enkeltsporet linje med passasjertoghastigheter på opptil 160 km/t og godstog på opptil 120 km/t. I følge denne utformingen vil jernbanelinjen fortsatt dekke transportkapasiteten i perioden 2040–2050. Etter 2050 vil Bygg og anleggsdepartementet oppgradere prosjektet til en dobbeltsporet linje på nødvendige strekninger, basert på transportbehov, effektivitet og prosjektets evne til å balansere ressursene.

Spesielt informerte herr Huy om at strekningen som går gjennom Hanoi by, i tillegg til enkeltsporet med 1435 mm sporvidde, kan vurderes å lage en ekstra beltbane med et enkeltspor med 1000 mm sporvidde, for å koble til enkeltsporet fra nord til sør. Senere, når man ønsker å oppgradere strekningen som går gjennom Hanoi by til et dobbeltspor, er det bare nødvendig å utvide enkeltsporet med 1000 mm sporvidde til 1435 mm sporvidde.

Kilde: https://tienphong.vn/bo-xay-dung-vua-thong-tin-voi-hai-phong-ve-sieu-du-an-duong-sat-post1793555.tpo