«Maritim gigant» VIMC og ambisjonen om å nå ut til havet

Vietnam National Shipping Lines ( VIMC ) har foreslått mange banebrytende strategier og løsninger i den kommende perioden for snart å bringe den maritime industrien ut på åpent hav.

Fjerning av flaskehalser i infrastrukturen

Generaldirektør Nguyen Canh Tinh for Vietnam National Shipping Lines talte på konferansen som oppsummerte arbeidet i 2024 og distribuerte nøkkeloppgaver for 2025 for Samferdselsdepartementet på ettermiddagen 30. desember, og sa at den kontinuerlige økningen i størrelsen på skip og lastproduksjon i den senere tid har lagt stort press på Vietnams maritime infrastruktursystem.

Visestatsminister Tran Hong Ha deltok og instruerte konferansen om å gjennomgå arbeidet i 2024 og fordele viktige oppgaver i 2025 for Samferdselsdepartementet (Foto: Ta Hai).

For tiden har volumet av varer som passerer gjennom Vietnams havner nådd 30 millioner TEU, noe som langt overstiger prognosen for 10 år siden. Samtidig håndterer Singapore – den største transitthavnen i regionen – rundt 37 millioner TEU. Med denne vekstraten mener VIMC-lederne at Vietnam er fullt i stand til å overgå Singapore i nær fremtid.

Men ifølge Tinh er den største utfordringen nå å mudre kanalene for å utvikle den maritime industrien. Mudringsprosjekter må implementeres raskt for å møte kravene til store skip.

Ifølge Vietnams sjøfartsadministrasjon er imidlertid budsjettet for denne aktiviteten begrenset og har ikke fått tilstrekkelig oppmerksomhet. I mellomtiden må havner anvende modellen med «åpen havn», integrere tollsystemer for å redusere tollklareringstiden, bidra til å transportere varer mellom havner og øke konkurranseevnen.

For å håndtere disse flaskehalsene har VIMC fokusert ressursene sine på strategiske dypvannshavneprosjekter. Et typisk eksempel er det internasjonale transitthavneprosjektet Can Gio, som forventes å bli et nytt symbol på Vietnams maritime industri. Med sin strategiske beliggenhet forkorter Can Gio havn ikke bare transportprosessen og reduserer logistikkkostnadene for innenlandske varer betydelig, men åpner også for muligheter for Vietnam til å delta dypere i den globale forsyningskjeden.

«Vi håper statsministeren vil godkjenne dette prosjektet og ber Ho Chi Minh-byen om snart å fullføre prosedyrene for å velge investorer. Dette vil være et viktig skritt for å heve nivået på Vietnams maritime industri, slik at den kan konkurrere på lik linje med store havner i verden», delte generaldirektøren for VIMC.

Perspektiv på Can Gio internasjonale transitthavn-prosjektet.

Når Can Gio havn og Cai Mep-Thi Vai havneklynge tas i bruk, vil de bli et havnekompleks som bidrar til å forbedre konkurranseevnen til Vietnams maritime industri, og omdirigere det maritime kartet over den nåværende og fremtidige regionen av Indre Asia.

Ikke bare det, havneklyngen hjelper også vietnamesiske varer med å redusere sin avhengighet av transitt gjennom Singapore, ved å skape direkte internasjonale skipsruter fra Vietnam, noe som øker konkurranseevnen til innenlandske varer betydelig i det internasjonale markedet.

Strategi for flåteutvikling og internasjonalt samarbeid

I tillegg til å oppgradere havneinfrastrukturen, har VIMC også som mål å raskt utvikle den nasjonale flåten gjennom et strategisk samarbeid med verdens største rederier. På denne måten utnytter VIMC ikke bare partnernes eksisterende kundebase og marked, men utvider også raskt transportnettverket sitt og forbedrer konkurranseevnen.

Herr Nguyen Canh Tinh, generaldirektør for Vietnam National Shipping Lines, talte på konferansen (Foto: Ta Hai).

VIMC-lederne bekreftet at internasjonalt samarbeid ikke bare hjelper Vietnam med å få tilgang til avansert transportteknologi, men også sikrer effektiv utnyttelse av transporten. Dette er en strategi med en forkortet løsning for å håndtere praktiske problemer så raskt som mulig.

Tinh understreket målet om å utvikle en sterk flåte for å dekke innenlandske godstransportbehov og betjene internasjonale ruter, og sa at dette er et viktig skritt for å bringe vietnamesiske varer direkte til verden uten å måtte reise gjennom andre land.

I fjor oppnådde VIMC bemerkelsesverdige resultater. Godsgjennomstrømningen nådde 145 millioner tonn, en økning på 27 % sammenlignet med 2023, og sjøtransportproduksjonen nådde 20 millioner tonn, en økning på 22 %. Dette er imidlertid bare begynnelsen på større planer i fremtiden, og virksomheten stopper ikke ved de nåværende tallene.

Med støtte fra regjeringen og departementene vil VIMC fortsette å gjennomføre banebrytende prosjekter for å realisere målet om å bringe Vietnams maritime industri opp på regionalt nivå.

Utenfor I tillegg til økonomiske mål, har VIMCs strategier også som mål å bidra positivt til den generelle utviklingen av Vietnam. Dypvannshavneprosjekter skaper arbeidsplasser og fremmer også utviklingen av støttende næringer, og forbedrer dermed livskvaliteten for folket.

Med strategisk visjon og stor besluttsomhet fortsetter VIMC å skrive utviklingshistorien til Vietnams maritime industri, gjøre ambisjoner til virkelighet og bekrefte Vietnams posisjon på verdens maritime kart.

For å realisere denne strategien understreket Tinh behovet for sterk støtte fra regjeringen og departementene. Spesielt er politiske mekanismer for å oppmuntre til utvikling av store bedrifter, som sterk desentralisering til aksjerepresentanter og å gi bedrifter autonomi, en forutsetning for at vietnamesiske selskaper skal kunne nå ut til verden.

«Med støtte fra regjeringen og departementene vil VIMC ikke bare nå sine forretningsmål, men også bidra til å heve Vietnams posisjon i den globale verdikjeden», bekreftet generaldirektøren for Vietnam National Shipping Lines.

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/ong-lon-hang-hai-vimc-va-khat-vong-vuon-ra-bien-lon-192241231085708671.htm