 |
| Dong Nai-provinsen studerer alternativer for å implementere et metrolinjeprosjekt som forbinder metrolinje 1 Ben Thanh - Suoi Tien. (Foto: Arkivmateriale) |
Ved siden av å undersøke investeringsalternativer for prosjektet, fokuserer provinsen også på planlegging for utvikling av en TOD-bymodell (Transit-Oriented Development) når denne metrolinjen er ferdigstilt.
Opprette en kilde til reinvesteringskapital
Tidlig i mars samarbeidet den provinsielle folkekomiteen med relevante etater og konsulentenheter for å høre en rapport om den foreslåtte ruten for metrolinjen som forbinder Suoi Tien (Thu Duc City, Ho Chi Minh- byen) med Dong Nai.
I følge den foreslåtte planen er den totale lengden på denne metrolinjen nesten 21 km, inkludert 13 stasjoner (inkludert stasjon S0) og en stasjon med et areal på over 23 hektar. Linjens startpunkt går bak Suoi Tien busstasjon på Ho Chi Minh-byens metrolinje 1, og endepunktet ender ved den planlagte stasjonen i Ho Nai 3 kommune, Trang Bom-distriktet.
Ifølge representanter fra TEDI Sør forventes det at Ho Chi Minh-byen vil generere omtrent 5 milliarder dollar fra utviklingen av TOD-modellen (Transit-Oriented Development) gjennom metrolinjer i byen.
Strekningen fra stasjon S0 til depotet i Ho Nai 3 kommune er nesten 19 km lang. Når det gjelder rutealternativene, foreslo konsulentenheten opphøyde og underjordiske alternativer for strekningen innenfor provinsen. Ifølge konsulentenheten viser foreløpige beregninger at den totale investeringen for dette prosjektet er anslått til omtrent 30 billioner dong.
For å fremskynde prosjektets fremdrift instruerte nestlederen i den provinsielle folkekomiteen, Ho Van Ha, byggeavdelingen om å foreslå opprettelsen av en arbeidsgruppe for å utvikle en investeringsplan for en metrolinje som kobles til metrolinje 1. Denne planen bør inneholde forslag til spesifikke mekanismer for å be om støtte fra sentrale myndigheter for å sikre at prosjektet implementeres så raskt, økonomisk og effektivt som mulig. Videre må dette prosjektet inkluderes på listen over toppprioriterte prosjekter for tidlig implementering.
Tidlig planlegging er nødvendig for å øke effektiviteten til TOD (Transitorientert utvikling).
I tillegg til å studere investeringsalternativer for en metrolinje som kobles til metrolinje 1, foreslår myndighetene alternativer for å utvikle en TOD-bymodell (Transit-Oriented Development) når metrolinjen er etablert i provinsen.
 |
| TOD-bymodellen (Transit-Oriented Development), integrert med metrosystemer, implementeres i mange land. |
Ifølge vurderinger inkluderer fordelene med å utvikle bybaner ved hjelp av TOD-modellen (Transit-Oriented Development) å maksimere merverdien fra areal for å oppveie investeringskostnadene for bybaner. Det maksimerer også passasjertrafikken, noe som gjør offentlig transport lønnsomt. Videre forbedrer det praktisk, komfortabel og trygg tilgang for passasjerer fra TOD-lignende byområder til byjernbanestasjoner og omvendt, noe som bidrar til forbedrede miljømessige og sosiale forhold i lokalområdet.
Leder av Bien Hoa City People's Committee, Nguyen Phong An, mener at utviklingen av TOD (Transit-Oriented Development) må vurderes nøye for å generere inntekter til reinvestering i metrosystemet. «Med metrolinjen som kobles til metrolinje 1 når den passerer gjennom Vung Tau-krysset, er det høy befolkningstetthet langs begge sider av linjen, mens Trang Bom-distriktet fortsatt har ledig land som er egnet for TOD-utvikling i henhold til planleggingen», uttalte Nguyen Phong An.
Ifølge representanter fra Southern Transport Design and Consulting Joint Stock Company (TEDI South, konsulentenheten), prioriteres bymodellen TOD (Transit-Oriented Development) knyttet til metrosystemet for utvikling i Hanoi og Ho Chi Minh-byen. I realiteten vil imidlertid ikke TOD generere inntekter umiddelbart, men bare tiltrekke seg investeringer og generere inntekter etter at metroprosjektet er fullført. «På det tidspunktet vil områdene rundt stasjonene tiltrekke seg investorer til å utvikle TOD, og først da vil inntekter genereres fra TOD, ikke fra starten av», delte TEDI South-representanten.
Basert på denne realiteten argumenterer representanter fra TEDI Sør for at tidlig planlegging av områder utpekt for TOD-utvikling er avgjørende for å kunne utvikle TOD effektivt. Å øke arealbruksverdien og planlegge for å beholde land for TOD-utvikling er nødvendig for å maksimere effektiviteten til TOD-modellen.
Pham Tung
Kilde: https://baodongnai.com.vn/dong-nai-cuoi-tuan/202504/phat-trien-tod-khi-co-metro-b8c30a9/
Kommentar (0)