Pilotbombing av Uavhengighetspalasset: Det mest komplette er Saigon intakt 30. april

(VTC News) - Oberstpilot Nguyen Thanh Trung sa at det mest givende i livet hans var at Saigon ble frigjort uten å bli ødelagt, og at det også var i det øyeblikket han ble gjenforent med familien sin.

Nøyaktig 50 år etter frigjøringen av Sørstatene og gjenforeningen av landet, fyller den legendariske piloten oberst Nguyen Thanh Trung 80 år.

«Jeg gjør ikke noe stort, men jeg vil gjøre det andre ikke kan gjøre », startet han historien med en reporter fra VTC News Electronic News.

– 50 år med å samle landet, og du er i 80-årene. Føler du at du har fullført oppdraget ditt og kan gå de siste skrittene i livet ditt i ro og mag?

For 10 år siden, som 70-åring, følte jeg meg som en gammel mann da jeg forlot flyet. De siste 10 årene har jeg sittet ned for å regne ut hva jeg har gjort for landet mitt og for å notere ned hva jeg ikke har gjort.

Når jeg setter meg ned for å beregne, ser jeg at den delen jeg kan gjøre og bidra med er mye. Men den delen jeg drømmer om, men ikke har klart å gjøre, ikke har hatt muligheten til å gjøre, er også mye. Jeg har gjort halvparten av det jeg ønsket, den andre halvparten er uferdig.

Men i livet finnes det gevinster og tap. Du kan ikke få og gjøre alt du vil. Det finnes ting du ikke kan gjøre, ting du ikke har gjort ennå, og ting du aldri kommer til å gjøre. Men jeg tror alltid at vennene mine, lagkameratene og den neste generasjonen vil fortsette å gjøre de tingene jeg ikke har gjort.

De tingene vi ikke kunne eller kunne gjøre i vår tid blir gradvis overtatt og erstattet av den yngre generasjonen. Den troen gjør meg glad, livet er sånn, den ene tingen etter den andre.

Når det gjelder flyyrket, må jeg si at jeg er fornøyd. Det jeg er mest fornøyd med er at den unge generasjonen i dag er veldig intelligent, flittig og snarrådig, og har god mottakelighet for vitenskap og teknologi. De unge pilotene i dag er veldig flinke, de kan trygt mestre de nyeste og mest moderne flyene. Mange av studentene mine er for tiden Vietnams fremste piloter.

Sønnen min følger også i mine fotspor som pilot, noe som også er spesielt for meg.

– Å bli pilot i et land i krig er ikke lett, spesielt ikke for barnet til en revolusjonær soldat, født i et revolusjonært land?

Under Ngo Dinh Diem ble piloter fra Ben Tre umiddelbart eliminert. Da jeg var 10 år gammel, endret moren min navnet mitt og ga meg en ny CV, men jeg var fortsatt fra Ben Tre, så jeg var ikke sikker på om jeg ville bli valgt.

Så ble jeg akseptert da jeg meldte meg frivillig som pilot.

Når det gjelder kvalifikasjoner, helse, fysisk form, ... for å sikre at standardene for en pilot kun er tekniske. Jeg er lidenskapelig og målbevisst, så uansett krav, uansett hvor vanskelige de er, vil jeg gjøre mitt beste for å oppfylle dem godt. Jeg kan lett bestå de vanskeligste testene; jeg kan fly alle fly jeg kommer i kontakt med.

Da jeg først ble pilot, ville jeg bli en god pilot. Bare en god pilot kan gjøre ekstraordinære ting som andre ikke kan gjøre.

Noen ganger når jeg tenker tilbake, føles det som om livet er forhåndsprogrammert, drømmer driver meg, og så kommer arbeidet til meg. Jeg må møte de tingene jeg var vitne til fra barndommen til voksenlivet, jeg må lære og gjøre.

– Hvordan klarte du å unngå fiendens øyne og ører mens du studerte og jobbet i fiendens territorium?

Jeg må bekrefte at jeg har gjort dette uten feil i løpet av krigsårene, der jeg har bodd, studert og jobbet i fiendens territorium. Det vanskeligste jeg må gå gjennom regelmessig er å svare på hvorfor jeg ikke har en far, hva jeg vet om min far.

Jeg ble født i 1945, men fødselsattesten min sa 1947. Da jeg var 10 år gammel, registrerte moren min fødselsattesten min på nytt for å gjøre meg to år yngre, med en personlig historie som bare bestod av mor og barn, uten ytterligere informasjon om faren min – en revolusjonær kader – og brødrene mine. Med en så personlig historie holdt jeg meg bare til den, for å erklære og leve, og den var alltid korrekt. Når det er sagt, måtte jeg også gjennom mange kontroller av min personlige historie og hjemby.

De fortsatte å spørre, fortsatte å slå meg opp, jeg svarte konsekvent, det ble som en maskin, bare trykk på knappen og maskinen fungerer (ler). Jeg hadde forberedt meg på hvordan jeg skulle svare slik at folk skulle tro meg, uten tvil, siden foreldrene mine endret fødselsattesten min.

Det er krigstid. Jeg har bare rett til å tenke på personlige saker når jeg er alene, når jeg har fritid. I virkeligheten har jeg alltid mye å gjøre med, og tid og omstendigheter lar meg ikke tenke så mye på andre ting.

– Hvordan følte du deg da organisasjonen bestemte seg for å bombe Uavhengighetspalasset?

På den tiden tenkte jeg at dette var det riktige å gjøre, det kunne ikke være noen annen måte.

Å bombe hovedkvarteret til Republikken Vietnams regjering, hovedkvarteret til den amerikanske ambassaden, var en idé og et ønske jeg hadde hatt i tankene siden jeg først tok på drømmen min om å bli pilot. Jeg var fast bestemt på å gjøre det snart, og å gjøre det. Så da jeg ble tildelt oppgaven, var det første jeg tenkte at dette var en mulighet, og hvis jeg ikke gjorde det, kunne ingen andre gjøre det.

– Hvordan gjorde du det? Hva om trikset ditt med å fly tilbake til Saigon mislyktes?

Mange trodde senere at jeg skilte meg fra gruppen i luften, altså da flyet allerede hadde lettet. Nei, jeg skilte meg fra gruppen på bakken. For å gjøre dette måtte jeg beregne mye. Gikk det bra, var det greit, men hva ville skje videre hvis det gikk galt?

Om morgenen 8. april 1975 fikk jeg ordre om å lette fra Bien Hoa flyplass, og fly et F5-E for å bombe Phan Thiet.

Jeg tenkte at dette var min sjanse til å oppfylle oppdraget som Partiet og folket hadde gitt meg. Jeg tok en bråsnuteavgjørelse om å skille skvadronen.

Løytnant Nguyen Thanh Trung (til høyre) etter å ha bombet Uavhengighetspalasset.

I følge regelverket må det neste flyet ta av 5 sekunder etter det foregående flyet, maksimalt 10 sekunder. Jeg brukte disse 10 sekundene til å distrahere flysjefen og bakkeobservasjonsstasjonen.

Jeg tok av og ble ikke med på flyet til Phan Thiet, men fløy tilbake til Saigon med fire bomber mot Uavhengighetspalasset. Jeg planla å slippe to bomber på Uavhengighetspalasset og to som var «reservert» for den amerikanske ambassaden.

De to første bombene bommet imidlertid på målet. Da jeg snudde meg for å se, tenkte jeg «bommet» og fortsatte å kaste de to resterende.

Etter å ha kastet, fløy jeg frem og tilbake 2–3 ganger for å forsikre meg om at jeg traff målet. I det øyeblikket trodde jeg at jeg måtte bruke alt, så jeg sirklet til Nha Be drivstoffdepot og avfyrte 300 120 mm kuler til som fortsatt var på flyet. Så fløy jeg til Phuoc Long.

– Tenkte du på den tiden på å bli jaget av fly, eller å bli skutt fra bakken?

F5-flyet jeg fløy på den tiden var det mest avanserte amerikanske jagerflyet, ingen andre fly kunne ta igjen. Og hvis jeg ble jaget, var det bare F5 som kunne klare det. Pilotene var også fra samme skvadron, jeg kjente til hver enkelt persons evner fordi vi studerte sammen, fløy sammen og jobbet sammen.

Jeg var trygg på at ingen kunne jage meg. For ikke å snakke om at jeg var forberedt på at hvis jeg fløy svingende, ville ingen kunne jage meg. Selv om de skulle jage meg, ville de allerede ha fullført oppdraget fra det øyeblikket de fikk ordren.

Jeg studerte også luftvernbatteriene rundt Uavhengighetspalasset nøye før jeg utførte oppdraget. Jeg kjente hvert batteri, hvilken vinkel det skulle plasseres i, hvilke fly det kunne skyte ned, og «aksepterte alle». Selv luftvernartilleriild var nytteløs.

Selv nå, 50 år senere, når jeg tenker tilbake på hendelsene morgenen den 8. april, husker jeg fortsatt hvert bilde og hver tanke som blinket gjennom hodet mitt. I alle situasjoner handlet jeg raskt. Selvfølgelig var handlingene jeg tok nøye forberedt og ikke hensynsløse.

– Hva bekymret deg mest da du bombet Uavhengighetspalasset?

Uavhengighetspalasset ligger noen hundre meter unna Ben Thanh-markedet, så jeg var veldig bekymret for å kaste det på feil sted. Jeg regnet veldig nøye, sjekket det om og om igjen, men jeg var fortsatt bekymret for å kaste det. Heldigvis slo ikke bekymringene mine inn.

– Hvordan følte du deg da du landet på Phuoc Long flyplass?

Da jeg landet i Phuoc Long, pustet jeg lettet ut. Jeg var i live. Kanskje dette var de lykkeligste timene på flyturen. Lykkere enn å møte kameratene mine på den frigjorte flyplassen.

Mens jeg fløy, tenkte jeg også på hvor jeg skulle dra, siden det ikke fantes noen annen flyplass i sør å lande på, så jeg måtte til Da Nang . Men å fly til Da Nang var for farlig.

Fallskjermhopping var det siste jeg måtte gjøre. For meg betydde kamp å komme tilbake, å bringe flyet tilbake.

Ingen forventet at jeg skulle lande på Phuoc Long flyplass med en rullebane på bare 1000 meter, mens F5-E måtte lande på en rullebane på 3000 meter, og på et så vanskelig sted. Selv Saigon-piloter spurte Singapore og Thailand om jeg ville fly dit.

– Hvorfor tok du ikke med deg kona og barna til et trygt sted før du utførte oppdraget?

Det er det jeg tenker mye på, spesielt når oppdraget mitt fører til at kona og barna mine blir arrestert. Ingen kan evakuere sine kjære. Hvis jeg forbereder meg, vil det bli avslørt. Selv om jeg forbereder meg, er det bare en forholdsregel. Jeg må akseptere det, det finnes ingen annen vei.

Da jeg bestemte meg for å fly til Saigon for å bombe Uavhengighetspalasset, trodde jeg at kona og barna mine ville bli tatt til fange. På den tiden var babyen min bare åtte måneder gammel.

For meg var frigjøringen av Saigon 30. april fullstendig og heldig. Min kone og barn ble løslatt etter mer enn 20 dager i varetekt, og to dager senere returnerte jeg til Saigon for å gjenforenes med familien min.

– 20 dager etter bombingen av Uavhengighetspalasset ledet du Quyet Thang-skvadronen til å bombe Tan Son Nhat flyplass. Hvordan var din tro på seier i løpet av de 20 dagene oppdraget ble utført på to spesielle steder?

Atmosfæren hadde vært på sitt beste siden de første dagene i april. Disse dagene var veldig spennende, folket var fulle av selvtillit, alle ønsket at Republikken Vietnams regime skulle kollapse snart, at landet skulle bli frigjort. Jeg forestilte meg også at frigjøringstiden var nær.

Quyet Thang Squadron på Thanh Son flyplass (Phan Rang) etter å ha bombet Tan Son Nhat flyplass 28. april 1975, Mr. Nguyen Thanh Trung helt til venstre. (Foto: TL)

27. april 1975 ble det opprettet en kampskvadron kalt «Quyet Thang Squadron», bestående av 5 piloter som fløy A-37-fly, hvorav jeg var pilot nummer 1, både kommandør og navigatør.

Den 28. april reiste vi fra Thanh Son til Saigon og bombet Tan Son Nhat flyplass. Angrepsmålene var jagerflyområdet, rullebanen og ammunisjonslageret til Republikken Vietnams luftforsvar.

Luftangrepet ødela rullebanen og mange militærfly, noe som forhindret RVN Air Force fra å bruke Tan Son Nhat-basen til å sende bombefly inn i kampsonen ved siden av Saigon, noe som bidro til å forstyrre det amerikanske militærets evakueringsplan.

Etter å ha fullført oppdraget, fløy vi tilbake til Thanh Son flyplass (Phan Rang). Vi tilbrakte to dager med å følge ivrig etter fremrykningen av troppene mot Saigon. Og 2. mai ankom jeg Saigon.

– Hans lykke på frigjøringsdagen ble sannsynligvis doblet da han trodde seieren ville bli virkelighet, familien hans ville bli komplett, og Saigon ville bli komplett?

Jeg var utrolig glad. Som innvidd hadde jeg alltid forventet at frigjøringen av Saigon ville bli svært vanskelig. Men heldigvis gikk alt perfekt. Byen var fredelig, folk strømmet ut i gatene for å ønske troppene velkommen, det var den største gleden.

Min egen lykke er den samme, stolthetstårene renner fordi familien min fortsatt er intakt etter krigen. For meg trenger jeg fra nå av ikke lenger å fly fly for å slippe bomber og kuler.

– En av våre suksesser var å holde Saigon intakt, med bygninger og hus som ikke forfalt etter 30. april. Hvordan var du vitne til og evaluerte dette?

Ingen turte å tro at krigen ville ende fredelig i denne byen. Vi frigjorde Saigon med besluttsomhet om å ta tilbake byen. Heldigvis skjedde ikke det vi fryktet. Saigon var fredelig, hus, lagerbygninger, kaier og konstruksjoner var intakte.

Krigen var hard, men etter krigen var folket trygge og lykkelige.

– Hva gjorde den unge piloten først etter at landet var stille i begynnelsen av mai samme år?

Jeg var fortsatt i luftforsvaret, ved det 935. regimentet stasjonert i Bien Hoa. På den tiden mottok vi umiddelbart de forlatte amerikanske flyene, rundt 40–50, og organiserte umiddelbart trening og ombygging for piloter fra nord. Jeg trente dem direkte, fordi pilotene våre på den tiden bare fløy MIG-er, ikke A37-er eller F5-er.

Og dermed begynte en ny fase med reparasjon av flyene og opplæring av piloter. Arbeidet fortsatte, uten tid til å tenke på noe annet.

Jeg er frigjort, jeg er fortsatt pilot. Alt er like enkelt som å komme seg ombord på et fly.

– Hvordan føles det å fly et fly på himmelen uten våpen og kuler for pilot Nguyen Thanh Trung?

Det var virkelig fredelig, lett og ubeskrivelig lykkelig. Jeg var fri til å fly i luften i et land som var fullstendig fritt for bomber og kuler.

– Du var den første vietnameseren som fløy Boeing 767 og 777, noe som markerte den store utviklingen av landets luftfartsindustri. Hvor lenge etter krigen fløy du sivile fly?

I 1990 sluttet jeg i Luftforsvaret og byttet til sivil luftfart. Jeg fløy for Vietnam Airlines, der jeg jobbet som viseadministrerende direktør, men hovedjobben min var flyging, fordi vi manglet piloter i den tidlige utviklingen av luftfarten.

Den gang fløy jeg russiske Tupolev-fly og fløy bare innenlands, lengst var via Bangkok - Thailand.

I 1995 fløy jeg en Boeing 767 med president Le Duc Anh til New York for å delta på 50-årsjubileet til FN. Dette var min første tur tilbake til USA etter frigjøringen. Turen gikk fra Brasil til Colombia, til Mexico og deretter til USA.

Jeg husker ikke alt, men jeg har sikkert fløyet rundt 25 000 timer i karrieren min.

– Hva vil du si til den unge generasjonen, generasjonen som er født når landet har gått inn i den nåværende æraen for vitenskap og teknologi?

Under krigen fantes det ikke noe annet ord for å beskrive Vietnam enn heltemot. Uansett hvor vanskelig eller voldsomt det var, kunne vi fortsatt «kjempe», gjenvinne fred og beholde hver tomme av landet.

Jeg er stolt av at våre forfedre alltid var svært motstandsdyktige, holdt landet intakt og bygde landet til å bli mer og mer utviklet og progressivt.

Derfor må den unge generasjonen, som lever i en tid med vitenskapelig og teknologisk utvikling, og som har forutsetningene for å lære og absorbere moderne teknologi, elske og beskytte landet enda mer.

Nå er Vietnam også rangert ganske bra i verden på mange områder. Det er ingenting vi ikke kan gjøre, fra økonomi til vitenskap og kultur. Vi er ingen underlegne. Vietnameserne er en kilde til stolthet uansett hvor de er.

Takk skal du ha!

Pilot Nguyen Thanh Trungs virkelige navn er Dinh Khac Chung. Faren hans er Dinh Van Dau, tidligere sekretær for Chau Thanh-distriktets partikomité, Ben Tre, som døde i 1963.

Hans tre eldre brødre var alle partimedlemmer og deltok i motstandskrigen mot franskmennene, så fra ung alder ble han klassifisert av Ben Tre provinsielle partikomité som et "rødt frø" som trengte å bli beskyttet og utviklet.

Et år etter at faren hans ble skutt og drept, ble han ansatt i Sentralkomiteen for massemobilisering av den sørlige regionen.

I 1964 ble han spion og opererte på en enkelt linje i etterretningsnettverket til Central Office of the South, direkte ledet av sekretæren for Central Office, Pham Hung. Han deltok i mange slag i Saigons indre by under Mau Than-kampanjen før han studerte for å bli pilot etter behov.

De to luftangrepene på Uavhengighetspalasset og Tan Son Nhat lufthavn utført av Nguyen Thanh Trung hadde stor strategisk betydning, og bidro til å avslutte krigen, frigjøre Sørstatene og forene landet; det var en strålende bragd, et perfekt strategisk etterretningsoppdrag.

I 1994 ble piloten Nguyen Thanh Trung tildelt tittelen Helt av Folkets væpnede styrker.

Vtcnews.vn

Kilde: https://vtcnews.vn/phi-cong-nem-bom-dinh-doc-lap-tron-ven-voi-toi-la-sai-gon-nguyen-ven-ngay-30-4-ar935357.html