Seiersskvadronen etter 48 år med strålende prestasjoner

Jeg var så heldig å få bli med generalløytnant Vo Van Tuan, tidligere visesjef for generalstaben i Vietnams folkehær, på Thanh Son-Phan Rang flyplass for å delta på arrangementet der Quyet Thang-skvadronen besøkte den gamle slagmarken på nytt, utvekslet og videreførte tradisjonen for de unge pilotene. Det var på denne flyplassen for 48 år siden de tok av, fløy rett inn til Tan Son Nhat flyplass, fullførte oppdraget og hele skvadronen returnerte og landet trygt.

Det fatale, uventede og spektakulære angrepet på Saigon-regjeringens nervesenter på slutten av Ho Chi Minh- kampanjen ødela 24 fly og knuste mange fiendtlige styrker, noe som førte til at de kollapset, fra forvirring til panikk; noe som bidro til å akselerere Saigon-regimets kollaps. Man kan si at dette er en av de historiske bragdene til det vietnamesiske luftforsvaret i den historiske seieren 30. april 1975, som samlet landet.

Litt over 3 dager for å lære å fly A-37

Quyet Thang-skvadronen ofret røkelse for å minnes de heroiske martyrene i Regiment 937.

Piloter fra Victory Squadron ved flyets samlingspunkt før avgang.

Den 28. april 2023 var været i Phan Rang solrikt og vakkert. Da solen sto opp, var pilotene fra Quyết Thắng-skvadronen, sammen med historiske vitner og offiserer og soldater fra det 937. luftforsvarsregimentet i den 370. divisjon, til stede i regimentets tradisjonelle hus for å holde en røkelsesofferseremoni.

Det 937. luftforsvarsregimentet, som forvalter Thanh Son lufthavn, er et regiment med en rik tradisjon, etablert mindre enn en måned etter landets gjenforening (21. mai 1975), har oppnådd mange fremragende prestasjoner og ble tildelt tittelen Helt i Folkets væpnede styrker i 1981. Frem til dette tidspunktet har det vært seks generaler i vår hær som har vokst opp fra regimentet, som seniorgeneralløytnant Vo Van Tuan, generalløytnant Nguyen Kim Cach, generalløytnant Lam Quang Dai...

Quyết Thắng-skvadronen besto av 6 piloter, men gjenforeningen etter 48 år på den «gamle slagmarken» hadde bare 3 deltakere: Skvadronleder oberst Nguyen Van Luc, oberst Han Van Quang (begge er helter fra folkets væpnede styrker) og Tran Van On (en eksilpilot fra det gamle regimet). Etter krigen mot USA ofret Hoang Mai Vuong livet under et oppdrag, Nguyen Thanh Trung kunne ikke delta på grunn av helsemessige årsaker, og Tu De var opptatt med jobb.

Stående foran dokumentarbildene i det tradisjonelle huset, klarte ikke de tidligere pilotene fra Seiersskvadronen å holde følelsene sine tilbake. Oberst Nguyen Van Luc var rørt: «Dette slaget krevde så mye kollektiv innsats, fra den strategiske visjonen og den resolutte ledelsen til generalkommandoen, til navigatørene, mekanikerne, teknikerne som forberedte flyene, installerte bomber ..., slik at vi kunne slippe bomber direkte på fienden og returnere seirende.»

Medlemmer av Quyết Thắng-skvadronen og de som tjenestegjorde med skvadronen under slaget ved Tan Son Nhat.

Medlemmer av Quyet Thang-skvadronen besøkte og oppmuntret unge piloter i kamptjeneste.

Besøk pilotene på vakt på Thanh Son-Phan Rang flyplass.

Medlemmer av Quyết Thắng-skvadronen ved siden av et A-37-fly, typen som ble brukt til å bombe Tan Son Nhat.

«Senere, da amerikanske piloter besøkte Vietnam og snakket med oss, kunne de fortsatt ikke tro at vi kunne fly og slåss med bare så mye tid på studiene! De sa at vi skrøt!»

Helten fra folkets væpnede styrker, Han Van Quang

Thanh Son lufthavn, hvor skvadronen tok av, regnes i dag som vår største militære flyplass med en omkrets på opptil 24 km. Fra brakkeporten til regimentets hovedkvarter er det mer enn 5 km. Nå er fasilitetene romslige og moderne, men før trærne vokste som en skog, var det leveområde for kaniner, hjort, leoparder ...

Etter å ha besøkt A-37-flyene, typen som en gang hadde tjent dem i kamp, ​​flyttet de tidligere pilotene til flyplassområdet. Mange unge piloter fra regimentet stilte seg opp ved siden av SU-22-flyene og ønsket ivrig sine «seniorer» velkommen. Oberst Han Van Quang smilte og sa: «På dette tidspunktet, det vil si rundt klokken 10 den dagen (28. april 1975), flyttet vi fra Phu Cat flyplass (Quy Nhon) til Phan Rang. Skvadronen besto av 5 A-37-fly, men bare 4 kom inn først (jeg var i denne gruppen); On og Vuongs fly hadde tekniske problemer som måtte fikses, så de kom inn senere.»

Oberst Han Van Quang deler sine følelser.

Oberst Nguyen Van Luc fortalte: «Det tok oss bare tre og en halv dag å lære å fly et fly (fra ettermiddagen 22. april til slutten av 24. april 1975). Instruktørene var Tran Van On og en annen pilot. Tidligere hadde vi lært å fly russiske fly, og dette var første gang vi fløy et amerikansk fly. Vanskene hopet seg opp. Gjennomsnittlig tid for å bytte til en ny flytype var tre til seks måneder (avhengig av type og krav), men vi hadde bare mer enn tre dager! I Da Nang på den tiden var det bare én A-37 vi kunne lære, vi byttet på å fly, og hver person fløy bare 2–3 flyvninger. Den totale flytiden for hver person var mindre enn halvannen time, så det kan sies at dette var den korteste flytiden for å bytte til en ny type i militærhistorien!»

Herr Quang avbrøt: «Senere, da amerikanske piloter besøkte Vietnam og snakket med oss, kunne de fortsatt ikke tro at vi kunne fly og slåss med bare så mye tid på studiene! De sa at vi skrøt!»

Blant de tre pilotene i Quyết Thắng-skvadronen var Tran Van On den mest reserverte. Etter at landet ble gjenforent, tjenestegjorde han i luftforsvaret i to år til før han ble utskrevet. Livet hans var ganske vanskelig, men til gjengjeld fikk han hjelp og oppriktig hjelp fra skvadronmedlemmene. Han roste: «Ved å delta i trening i bare kort tid, så jeg at pilotene i nord lærte veldig raskt. Det viktigste er fortsatt å gjenkjenne klokken, ta av og lande, men når du først kan fly i luften, er det ikke vanskelig!»

Kjemp, men la fienden ha rom til å flykte.

Oberst Nguyen Van Luc deler sine følelser.

Herr Luc fortsatte: «Klokken 14.00, på Thanh Son flyplass, møtte luftforsvarssjef Le Van Tri hele skvadronen og tildelte oppdraget med å bombe Tan Son Nhat flyplass. Før det ga overordnede skvadronen seks mål i Saigon å velge mellom: den amerikanske ambassaden, Uavhengighetspalasset, politihovedkvarteret, generalstaben, Nha Be drivstoffdepot og Tan Son Nhat flyplass.»

Vi innså at flytreningstiden var kort, flyveien var ennå ikke kjent, det var ingen radiokommunikasjon, ingen navigasjon, og vi måtte utføre oppdraget i henhold til de fire ordene «selv»: gå alene, finne alene, kjempe alene og returnere alene. Derfor foreslo vi å velge Tan Son Nhat fordi dette målet var stort, lett å oppdage på avstand og lettere å treffe med bombing, og vi ville blande oss inn i fiendens flyveie, noe som gjorde det vanskelig for dem å oppdage.

Skvadronens forslag ble godkjent av overordnede. Sjefen for luftforsvaret - Luftforsvaret, Le Van Tri, tildelte direkte følgende oppgaver: For det første, kun angripe taksebaner og områder med fiendtlige fly, ikke rullebanene. For det andre, sikre absolutt sikkerhet for vår kontingent i Davis-leiren, som ligger sørvest for Tan Son Nhat.

Herr Tran Van On.

Herr Tran Van On sa: «Jeg setter stor pris på ordene til kommandør Le Van Tri om å ikke bombe Tan Son Nhat-rullebanen. Han sa: Vi vil kjempe for å sjokkere den amerikanske hæren, få dem til å få panikk og trekke seg tilbake. Derfor må vi la rullebanen være intakt slik at de kan trekke seg tilbake, ellers vil krigen bli langvarig og tapene vil bli store.»

Vi spurte deg om du hadde noen bekymringer eller bekymringer da du fikk oppdraget? Herr Luc lo: «Mener du at du er redd for døden? Alle er redde for døden. Men hvis du vet når og hvorfor du skal dø, vil du møte det rolig. Jeg har fortsatt et bilde av kommandør Le Van Tri, etter at han tildelte oppdraget til skvadronen, der han satt og spilte sjakk med meg frem til ordren om å skyte av gårde. Vi var så avslappede!»

Herr Quang la til: «Slagmarken oppmuntret oss. Våre overordnede oppmuntret oss ved å spøke: Kamerater, gjør deres beste. Hvis dere ikke kan kjempe, kan dere om noen dager bare sitte og applaudere de vennlige enhetene som kom for å frigjøre Saigon! På grunn av disse ordene prøvde vi enda hardere.»

Generalsekretær Le Duan og general Vo Nguyen Giap besøkte og roste Quyet Thang-skvadronen. Fra høyre til venstre: Han Van Quang, Hoang Mai Vuong.

Han Van Quang sto på enden av flyplassen og pekte: «Dette er oppstillingsområdet for A-37-fly med bomber. Vi satt nå vendt mot K4-kommandoposten. Vi fikk ikke lov til å kommunisere via radio, så konvensjonen var: avfyr det første blusset for å starte motoren, det andre skuddet for å rulle ut på rullebanen og det tredje skuddet for å ta av. Klokken 16:17 den 28. april tok skvadronen av. I luften samlet vi oss i formasjon, sirklet mot havet og satte kursen mot Saigon.»

Medlemmer av Quyết Thắng-skvadronen og de som tjenestegjorde med skvadronen under slaget ved Tan Son Nhat.

Nummer 1 i spissen var Nguyen Thanh Trung (før han gikk over til en annen karriere, var han oberst, Folkets væpnede styrkers helt); ikke lenge før, 8. april 1975, fløy han en F-5E for å bombe Uavhengighetspalasset. Nummer 2 var Tu De (oberst, Folkets væpnede styrkers helt), nummer 3 var Nguyen Van Luc (troppeleder), fly nummer 4 hadde to piloter, Hoang Mai Vuong (døde i 1979) og Tran Van On, Han Van Quang fløy fly nummer 5 som halefly. A-37 var et lett bombefly som fraktet 5 bomber. Men denne gangen fraktet hvert fly bare 4 bomber, hver på omtrent 100 kg, for å spare til å frakte en ekstra drivstofftank.

«Denne seieren tilhører oss alle»

Helten fra folkets væpnede styrker, Han Van Quang

Oberst Han Van Quang pekte ut retningen for skvadronens angrep på Tan Son Nhat klokken 16:17 den 28. april 1975.

Medlemmer av Quyet Thang-skvadronen besøkte og oppmuntret unge piloter i kamptjeneste.

Været var svært dårlig, så hele skvadronen måtte fly under skyene, i en høyde på rundt 450 til 500 meter, for å unngå å bli oppdaget av fiendens radar. Det var også en av grunnene til at flyet mistet drivstoff raskere. Luc sa: «Å velge starttidspunkt var en klok avgjørelse fra kommandostyret. Ifølge beregninger begynte himmelen å bli mørk da vi fløy til Saigon rundt klokken 17.00, og dette var også tidspunktet da fienden trakk seg tilbake for å overgi seg, så vi ville være subjektive.»

Herr Quang fortsatte: «Vi ankom målet rundt klokken 17, så flytiden var omtrent 45–50 minutter. Heldigvis var været i Saigon veldig fint på den tiden, og vi oppdaget Tan Son Nhat flyplass på avstand. Etter ordre ovenfra slapp vi bomber på taksebanen og området med fiendens fly, det vil si området parallelt med rullebanen. Vi ble enige om at vi bare kunne angripe to ganger. Hvis vi sirklet frem og tilbake mange ganger, ville det ikke være nok drivstoff til å fly tilbake. Herr Luc stupte først, men kuttet bare to bomber. Han prøvde å kutte de resterende to bombene igjen, men mislyktes likevel, sannsynligvis fordi teknikken var for streng. Jeg, Tu De, On-Vuong kuttet alle fire samtidig. Når det gjelder Nguyen Thanh Trung, kastet vi tre ganger, men alle fire bombene kom fortsatt ikke ut, så vi ba om å kaste en fjerde gang…»

Nedenfor, fra Nha Be drivstoffdepot, hadde fiendens marine reagert i tide og skutt voldsomt. «Jeg tenkte med meg selv at hvis vi ventet på at Trung skulle fortsette, ville vi ikke ha nok drivstoff, så jeg ropte frimodig: Nr. 2, nr. 3, nr. 4, retning 150, rømme! Jeg tok ledelsen av teamet. Senere fikk jeg vite at Nguyen Thanh Trung for fjerde gang hadde sluppet bomben i nødmodus. På vei tilbake ble han jaget av to F-5E-fly. Men kanskje de var på et annet oppdrag i luften, og ble overført tilbake slik at de ikke hadde nok drivstoff, så de jaget bare Trung til Phan Thiet og snudde deretter for å lande i Bien Hoa.»

Medlemmer av Quyet Thang-skvadronen deler minner (fra høyre til venstre: Han Van Quang, Nguyen Van Luc, Tran Van On).

Herr Quang fortsatte: «Omtrent 40 km fra Thanh Son flyplass informerte herr Tu De om at flyet var i ferd med å gå tom for drivstoff. Jeg minnet ham på å slå av én motor for å spare drivstoff og lande først. Da herr Tu Des fly falt til omtrent 1–2 meters høyde, stoppet det og falt tungt ned på rullebanen fordi det ikke var en dråpe drivstoff igjen. Jeg ba ham utnytte momentumet og trekke flyet til den ene siden. Hvis det stoppet midt på rullebanen, ville ikke de andre kunne komme seg av!»

Herr Quangs stemme ble mer inntrengende: «Etter herr Tu De var det min tur til å lande. I en høyde på omtrent 100 meter hørte jeg plutselig herr On rope: «Nummer 5, la meg lande først, vi er tomme for drivstoff!» Da jeg så gjennom det reflekterende glasset, så jeg at herr Ons fly var i ferd med å falle over på ryggen min, så jeg trakk raskt tilbake landingsunderstellet og sirklet rundt for å la ham lande først. Senere sa mekanikerne som sjekket at hvert fly bare hadde 2–3 bøtter med drivstoff igjen. Hvis vi måtte fly i noen minutter til, ville vi ikke kunne lande!»

Unge piloter fra Regiment 937 ønsker veteraner fra Quyet Thang-skvadronen velkommen

Skvadronleder Nguyen Van Luc la til: «Jeg hadde fortsatt drivstoff, så jeg fortsatte å fly noen sirkler høyt oppe og ventet på at alle skulle lande ferdig før jeg gikk av. Jeg var skvadronleder.»

«Nesten alle kommandørene, offiserene og soldatene ventet på oss på flyplassen. Kommandør Le Van Tri løp ut for å klemme og kysse hvert medlem av skvadronen. Han fikk et rop: «Dere gjorde øynene mine røde av ventingen!» Dere bør vite at i nord varer hvert luftslag bare omtrent 20–30 minutter. Hvis det varer lenger enn det, regnes det som et problem. Men denne gangen fløy vi i mer enn to timer før vi kom tilbake. Kommandøren var bekymret, det stemmer.» – Mr. Quang lo hjertelig.

«Følelsen jeg hadde i det øyeblikket var vanskelig å beskrive. Det lykkeligste var at vi hadde vunnet en rungende seier, men at alle kom trygt tilbake. Overordnede hadde dirigert dette slaget svært nøye, dristig og effektivt. De tekniske kameratene jobbet dag og natt for å forberede de beste flyene for oss, og skapte forholdene for at vi skulle fullføre oppdraget. Denne seieren tilhører oss alle.»

Quyet Thang-skvadronens angrep på Tan Son Nhat flyplass for 48 år siden var et spektakulært slag for Vietnams luftforsvar. Bruken av fiendtlige fly til å angripe fienden overrasket dem, mens vi holdt det fullstendig hemmelig. Trenings- og reisetiden var bare 6 dager (fra 22. april til 27. april), men hele skvadronen fullførte oppdraget utmerket, traff målet, fem fly fløy, fem fly returnerte trygt.

Allerede neste dag måtte fienden organisere «Desperanto»-kampanjen for å trekke seg tilbake med fly.

Dette er en milepæl i den strålende historien til Vietnams folkeflyvåpen.

Seniorgeneralløytnant Vo Van Tuan understreket viktigheten av seieren til Quyet Thang-skvadronen.

Seniorgeneralløytnant Vo Van Tuan, tidligere kommandør for det heroiske 937. regimentet, hadde svært positive kommentarer om Quyet Thang-skvadronen: «Det er en historisk skvadron, født i en historisk tid, som utfører et historisk oppdrag, og som bidrar sammen med andre enheter i vår hær for å frigjøre Sørstatene og forene landet. Quyet Thang-skvadronen har fullført sitt oppdrag på en utmerket måte. Uansett hvor mye tid som går, vil denne skvadronen for alltid være Quyet Thang-skvadronen!».

Produksjonsorganisasjon: Ngoc Thanh Innhold og bilder: Huu Viet Presentasjon: Hanh Vu

Nhandan.vn