Fast bestemt på å fullføre motorveinettet.

Byggedepartementet har nettopp fullført den tekniske åpningen av fem motorveier som forberedelse til åpningen i løpet av høytidene 30. april og 1. mai. Dette er et initiativ fra byggesektoren mot målet om å koble sammen hele nord-sør-motorveien i øst, og fullføre 3000 km med motorveier innen 2025. Vil det fastsatte målet bli nådd som planlagt? En reporter fra avisen SGGP hadde et intervju med viseminister for byggesaker, Nguyen Danh Huy, om denne saken.

REPORTER: Hvordan vurderer viseministeren fremdriften til de 12 delprosjektene i Nord-Sør-motorveien (østlige del) som går gjennom provinsene Ha Tinh , Quang Binh, Quang Tri, Quang Ngai, Binh Dinh, Khanh Hoa og Mekongdeltaet?

Visebyggeminister Nguyen Danh Huy

* Viseminister NGUYEN DANH HUY : Til dags dato er vanskelighetene og hindringene knyttet til delprosjektene til Nord-Sør-motorveien i øst løst, og implementeringen følger nøye den fastsatte planen. I tillegg til de fire prosjektene hvis tidsfrister er forkortet for å være klare til drift innen 30. april (de siste 70 km av ruten Van Phong - Nha Trang; Bai Vot - Ham Nghi; Ham Nghi - Vung Ang; Bung - Van Ninh), vil fire delprosjekter (Vung Ang - Bung; Van Ninh - Cam Lo; Hoai Nhon - Quy Nhon; Quy Nhon - Chi Thanh) være åpne for trafikk innen utgangen av september.

Mer spesifikt er de to delprosjektene, Can Tho - Hau Giang og Hau Giang - Ca Mau , forsinket på grunn av at de går gjennom områder med svak jord, krever lang ventetid for setninger og står overfor vanskeligheter med materialforsyning. De av oss som jobber med disse prosjektene håper på forståelse for disse objektive utfordringene. Byggedepartementet ber investorer og entreprenører om å bruke tekniske løsninger for å forkorte ventetiden for setninger og organisere byggingen for å fullføre prosjektene innen utgangen av året.

I den senere tid har de to største hindringene for fremdriften av transportprosjekter vært rydding av land og fyllingsmaterialer. Kan viseministeren forklare hvilken rolle lokale myndigheter spiller i denne saken?

* I praksis har rydding av land og materialforsyning vært de største flaskehalsene i gjennomføringen av transportprosjekter så langt. Samferdselsdepartementet (nå Byggedepartementet) erkjente dette problemet helt fra prosjektforberedelsesfasen og rapporterte til og rådet regjeringen og nasjonalforsamlingen til å utstede resolusjoner som tillater anvendelse av spesielle mekanismer for rydding av land, lisensiering og materialutnyttelse. Som et resultat er ryddingen i stor grad løst, og materialforsyningen er tilstrekkelig sikret, noe som bidrar til å akselerere prosjektfremdriften.

Gjennom hele denne prosessen spilte lokale myndigheter en avgjørende og direkte rolle. Det var mange vanskeligheter og hindringer, men med tett og avgjørende veiledning fra statens styringskomité for viktige nasjonale prosjekter, spesielt involvering av hele det politiske systemet på alle nivåer i lokalsamfunnet, ble disse problemene løst, og prosjektene ble fullført i henhold til planen.

I virkeligheten har noen veiprosjekter blitt dårligere kort tid etter at de ble satt i drift. Så hvordan implementeres kvalitetskontrollen av disse prosjektene?

* Først og fremst vil jeg bekrefte at vårt veiledende prinsipp for alle prosjekter er «kvalitet er avgjørende; vi vil ikke gå på akkord med kvalitet for hastighet.» Helt fra starten av hvert prosjekt har Byggedepartementet krevd at investorer forbedrer sin driftskapasitet, effektivitet og produktivitet i investeringsstyringen i byggebransjen, spesielt innen kvalitetsstyring. Investorer er også ansvarlige for å inspisere og oppfordre entreprenører til å overholde prosjektets designkrav og tekniske spesifikasjoner.

For designkonsulentfirmaer krever Byggedepartementet forbedret kvalitet på kartleggings- og designarbeid, spesielt fullstendigheten og nøyaktigheten av topografiske, geologiske og hydrologiske kartleggingsdata, og utviklingen av passende designløsninger. For tilsynskonsulentfirmaer krever Byggedepartementet streng inspeksjon og tilsyn av byggekvaliteten, spesielt kvaliteten og opprinnelsen til materialene. For entreprenører krever Byggedepartementet at byggelederen og entreprenørens personell oppfyller de nødvendige kompetansestandardene. Videre må investoren strengt følge prosjektets godkjenningsprosedyrer.

Ekspressveien Van Phong - Nha Trang (Khanh Hoa-provinsen) ble satt i drift kl. 06.00 20. april. Foto: Hieu Giang

Hvordan vil byggebransjen fortsette å investere i og fullføre motorveinettverket i den kommende perioden, ettersom hele Nord-Sør-motorveien og Ho Chi Minh-motorveien er ferdigstilt i 2025?

Det nasjonale målet om å ha over 5000 km motorveier innen 2030 ble satt i resolusjonen fra den 13. nasjonale kongressen til Vietnams kommunistparti. Til dags dato har landet mer enn 2000 km motorveier, med over 1800 km under bygging (hvorav over 1000 km vil være ferdigstilt innen utgangen av 2025 for å nå målet på over 3000 km), og det er bevilget midler til implementering av over 500 km. Dermed vil forskning og forberedelser til investering og igangkjøring av omtrent 700 km i perioden 2026–2030 bidra til å nå det fastsatte målet på 5000 km.

En tidlig ferdigstillelse av utviklingsplanen for veinettet vil bidra til å sikre dannelsen av det viktigste transportrammeverket i henhold til planen, noe som bidrar til interregional tilkobling og fremmer den sosioøkonomiske utviklingen av landet i den nye perioden.

Byggedepartementet har nettopp foreslått for regjeringen å godkjenne en bevilgning på 6 500 milliarder VND fra statsbudsjettet for å delta i investeringsprosjektet for å utvide motorveistrekningen Ho Chi Minh-byen - Long Thanh (tilsvarende 40 % av den totale investeringen). Samtidig foreslo departementet også å utpeke Vietnam Expressway Investment and Development Corporation som forvaltningsorgan, med ansvar for å mobilisere den gjenværende kapitalen på 9 814 milliarder VND (som utgjør omtrent 60 % av den totale investeringen) for å gjennomføre prosjektet.

Ifølge sggp.org.vn

Kilde: https://baoapbac.vn/phong-van-doi-thoai/202504/quyet-tam-hoan-chinh-mang-luoi-duong-bo-cao-toc-1040356/