Gjennomgang av nord-sør-høyhastighetsjernbanen: Byggetiden skal være «så kort som mulig».

TPO – Samferdselsdepartementet har utstedt et dokument som forklarer sitt svar på Statens takseringsråds kommentarer til rapporten om forhåndsstudien for Nord-Sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, der Samferdselsdepartementet har justert plasseringen av noen stasjoner.

Bygg den «så kort som mulig».

Samferdselsdepartementet (MOT) kunngjorde at de har inngått en avtale med alle 20 provinser og byer om å bygge den «kortest mulige» høyhastighetsjernbanen. Som et resultat av gjennomgangen er den totale lengden på ruten redusert fra 1545 km til 1541 km.

Områdene som er utpekt for utvikling av kollektivtransportsystem som grunnlag for byutviklingsplanlegging (TOD) er anslått til å omfatte følgende stasjonsområder: Ngoc Hoi, Phu Ly, Nam Dinh, Ninh Binh, Thanh Hoa, Vinh, Ha Tinh, Vung Ang, Dong Hoi, Dong Ha, Hue, Da Nang, Tam Ky, Quang Ngai, Hoa, Dieu, Phan, Than, Phan, Than, Phan, Than, Phan, Phan Ri, Muong Man og Long Thanh.

For passasjerstasjoner vil høyhastighetsjernbanelinjen ha 23 passasjerstasjoner arrangert i henhold til følgende prinsipper: egnethet til gjeldende forhold og lokale utviklingsplaner; plassering i de økonomiske og politiske sentraene i lokaliteter eller områder nær bysentre, og planlagte områder med potensial for ny utvikling ...

Samferdselsdepartementet har uttalt at de har akseptert forslaget fra Binh Thuan-provinsen og vil flytte Muong Man-stasjonen til en ny plassering omtrent 4 km nord for den gamle plasseringen (Phan Thiet-stasjonen).

Samferdselsdepartementet vil, i tillegg til uttalelsene fra Statens takseringsråd i gjennomførbarhetsstudiefasen, vurdere potensielle stasjonsplasseringer når lokaliteter dannes og utvikler byområder med tilstrekkelig befolkning og transportetterspørsel, og avstanden mellom stasjonene oppfyller tekniske driftskrav. Lokale myndigheter vil deretter være ansvarlige for å tiltrekke seg investeringer i stasjonskomplekser gjennom offentlig-private partnerskap.

Samferdselsdepartementet har foreslått å endre plasseringen av noen gods- og passasjerstasjoner i sin siste forhåndsstudierapport. (Illustrasjonsbilde.)

Når det gjelder godsstasjoner, har Samferdselsdepartementet bedt konsulenter om å gjennomgå og foreslå bygging av fem godsstasjoner ved store godsknutepunkter med forbindelse til Hanoi, Ho Chi Minh-byen, store havner, kystøkonomiske soner og jernbanesystemet. Dette skal betjene internasjonal intermodal transport, legge til rette for logistikk for nasjonalt forsvar og sikkerhet, oppfylle målene og kravene for å integrere økonomien med nasjonalt forsvar og sikkerhet, og være i stand til å transportere varer når det er nødvendig.

Når det gjelder plasseringen av godsstasjonen i Hanoi-området, kunngjorde Samferdselsdepartementet, som svar på forslaget fra Hanoi-folkekomiteen, at de vil flytte godsstasjonen som for tiden er i Ngoc Hoi til Thuong Tin.

Samferdselsdepartementet har pålagt investoren og konsulenten å fortsette å koordinere med lokale myndigheter for å gjennomgå og justere ruten og stasjonsplasseringene (hvis noen), spesielt de med fordelaktige forbindelser til store transportknutepunkter og økonomiske soner, inkludert strekningen gjennom Nam Dinh-provinsen.

Startfarten kan nå 320 km/t.

Når det gjelder stasjonenes størrelse, er det ifølge Samferdselsdepartementet planlagt at hver passasjerstasjon skal ha et utviklingsområde på 250–300 hektar (unntatt Thu Thiem stasjon), bestående av tre funksjonelle områder. Området som direkte betjener passasjermottak og -avgang, samt parkering, dekker 6–8 hektar, tilsvarende størrelsen på jernbanestasjoner i Kina, Indonesia, Sør-Korea, Japan osv. Service- og handelsområdet dekker 10–15 hektar, og byserviceområdet dekker 250–300 hektar.

Mer spesifikt er Ngoc Hoi stasjon, et regionalt jernbaneknutepunkt i Hanoi, integrert med urbane og nasjonale jernbanelinjer og er planlagt å dekke omtrent 250 hektar; Thu Thiem stasjon, også integrert med urbane jernbanelinjer, forventes å dekke omtrent 17 hektar.

Når det gjelder toghastigheter, sa Samferdselsdepartementet at nye ruter, basert på erfaringer fra land rundt om i verden, vil operere med omtrent 90 % av sin designhastighet. Derfor forventes det at maksimal driftshastighet for persontog i den innledende fasen vil være 320 km/t, og for godstog 120 km/t.

I løpet av driftsfasen vil økningen i maksimal driftshastighet bli oppsummert, evaluert og testet. For tiden har Vitenskaps- og teknologidepartementet også utstedt flere standarder for høyhastighetstog utarbeidet i henhold til europeiske standarder, og fortsetter prosessen med overgangen til dette standardsystemet.

Tidligere, på møtet i Statens takseringsråd 15. oktober for å gjennomgå rapporten om forhåndsstudien for nord-sør-høyhastighetsjernbaneprosjektet, uttalte planleggings- og investeringsminister Nguyen Chi Dung at regjeringen ville legge frem investeringsplanen for nasjonalforsamlingen for godkjenning på den 8. sesjonen i slutten av oktober. Derfor må vurderingen av rapporten om forhåndsstudien være fullført innen 19. oktober.

Tienphong.vn

Kilde: https://tienphong.vn/ra-soat-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-xay-dung-ngan-nhat-co-the-post1683805.tpo