Mer klarhet i investeringsplanen for milliardjernbanelinjen i Ho Chi Minh-byen

Ruten til Ho Chi Minh-byen – Can Tho jernbaneinvesteringsprosjekt

Bygg det enkle sporet først

Nøyaktig én måned etter at Byggedepartementet ga i oppdrag å utarbeide rapporten om forhåndsstudien for jernbaneinvesteringsprosjektet Ho Chi Minh-byen - Can Tho, har prosjektledelsen i My Thuan mottatt sin første rapport om implementeringsplanen for jernbaneinfrastrukturprosjektet som forbinder det sørlige økonomiske lokomotivet med Mekongdeltaet.

Herr Tran Van Thi, direktør for My Thuan-prosjektstyringsrådet, sa at etter å ha mottatt forskningsresultatene fra jernbaneprosjektstyringsrådet, holdt denne enheten et møte 4. juni 2025 for å lytte til konsulentkonsortiet Southern Transport Design Consulting Joint Stock Company (TEDI South) - Transport Construction Investment Consulting Joint Stock Company (TRICC) - Transport Design Consulting Corporation - JSC (TEDI) sin rapport om resultatene av den forstudiemessige gjennomførbarhetsstudien av prosjektet.

På dette møtet instruerte My Thuan-prosjektstyret konsulentfellesskapet til å fullføre forundersøkelsesrapporten snarest og sende inn den endelige rapporten om prosjektet til Byggedepartementet i midten av juli 2025. «My Thuan-prosjektstyret og konsulentfellesskapet jobber snarest med å komme til enighet med relevante enheter og provinser om vei- og jernbaneplanlegging; stasjonsplassering, tilkoblingsmetode og arealplan i henhold til TOD; foreslå en svært gjennomførbar økonomisk plan ...», sa lederen for My Thuan-prosjektstyret.

Ifølge foreløpige forskningsresultater er investeringsprosjektet for jernbanen Ho Chi Minh-byen – Can Tho 175,2 km langt. Startpunktet er An Binh stasjon i Di An by, Binh Duong -provinsen, og sluttpunktet er Can Tho stasjon i Phu Thu-distriktet, Cai Rang-distriktet, Can Tho by. Prosjektet har en investeringsskala i ferdigstillelsesfasen i henhold til dobbeltsporstandarden på 1435 mm sporvidde, elektrifisert.

Spesielt vil prosjektet i fase I bygge en ensporet rute fra An Binh - Can Tho, med en rutelengde på 175,2 km; i fase II vil hele ruten bli oppgradert til en dobbeltsporet rute. Ruten vil ha 12 stasjoner og 4 potensielle passasjerstasjoner; 3 depoter (An Binh, Tan Kien, Can Tho); 4 vedlikeholds- og inspeksjonsstasjoner for kjøretøy (Thanh Duc, Tam Hiep, Cai Lay, Binh Minh), 3 vedlikeholdsstasjoner for infrastruktur; 3 store elvekryssingssteder (Sai Gon, Vam Co Dong, Vam Co Tay) og 2 spesielt store elvekryssingssteder (Tien-elven og Hau-elven).

Prosjektet forventes å drive en passasjer- og godstransportrute med en forventet gjennomstrømningskapasitet på omtrent 26 millioner tonn gods/år og 18 millioner passasjerer/år innen 2055. Det er anslått at det totale arealbehovet for hele prosjektet er omtrent 801,5 hektar, hvorav boligareal er 193,88 hektar; jordbruksareal er omtrent 479,1 hektar (risareal er omtrent 430,19 hektar, annet jordbruksareal er 48,92 hektar); annet land (trafikkareal, offentlig land...) er omtrent 128,52 hektar.

Åpen for private investeringer

I følge det siste forslaget fra Consulting Joint Venture har jernbanelinjen Ho Chi Minh-byen - Can Tho en 76,6 km lang strekning på bakken (som utgjør 43,72 %), broseksjonen inkludert viadukten og elvebroen er 98,6 km lang (som utgjør 56,28 %). Med ovennevnte investeringsskala har prosjektet en foreløpig totalinvestering (fase I) på omtrent 173 643 milliarder VND, tilsvarende 7,16 milliarder USD, hvorav kostnadene for kompensasjon, støtte og gjenbosetting i henhold til planleggingen er omtrent 45 675 milliarder VND (inkludert kostnader for volumberedskap).

Konsulentkonsortiet anslår at den totale investeringen (fase II) er omtrent 64 973 milliarder VND, tilsvarende omtrent 2,7 milliarder USD (eksklusive finansielle kostnader for prosjektet). Totalt er den foreløpige totale investeringen for prosjektet omtrent 238 616 milliarder VND, tilsvarende 9,84 milliarder USD.

For å sikre synkronisering foreslo konsulentkonsortiet å investere i infrastruktur og kjøretøy i den innledende utnyttelsesfasen i form av offentlige investeringer. Etter at utnyttelsen er satt i gang, vil det oppfordre bedrifter til å investere i kjøretøy, drive transportvirksomhet og betale infrastrukturleie til staten.

My Thuan-prosjektstyret streber etter å starte byggingen av fase I av prosjektet før 2030, sette i drift fra 2035; og utrulling og driftsetting av fase II i 2055. For å nå dette målet må prosjektet godkjennes av nasjonalforsamlingen i fjerde kvartal 2026. «Denne fremdriften avhenger av evnen til å skaffe ressurser. Hvis passende og avanserte implementeringsløsninger blir brukt, vil det bidra til å fremskynde fremdriften og sette prosjektet i drift snart», sa lederen for My Thuan-prosjektstyret.

Kilde: https://baodautu.vn/ro-them-phuong-an-dau-tu-tuyen-duong-sat-ty-do-tphcm---can-tho-d310068.html