Long Thanh lufthavn: Bevis på viljen «ingenting er umulig» (del 4)

For å kunne utnytte Long Thanh lufthavn effektivt er det viktig å fullføre det tilknyttede trafikkinfrastruktursystemet. Basert på dette kravet har investeringen i å bygge selve flyplassen også spilt en rolle i å aktivere en rekke andre trafikkinfrastrukturprosjekter for å betjene utnyttelsen, og koble sammen områdene for å spre utviklingsmomentumet.

De to trafikkrutene (T1, T2) som forbinder Long Thanh lufthavn er i hovedsak ferdigbygde. Foto: Pham Tung

"Av/på-knapp" for en rekke transportinfrastrukturprosjekter

Midt i august 2025 startet offisielt byggingen av utvidelsesprosjektet for motorveien Ho Chi Minh- byen - Long Thanh, som er en del av motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay. Dette er et av de «nøkkel»-prosjektene for å skape trafikkforbindelser for Long Thanh lufthavn, spesielt i den første fasen av prosjektet.

Vu The Phiet, styreleder i Vietnam Airports Corporation (ACV), sa: Rundt 80 % av passasjerene som ankommer Long Thanh lufthavn ønsker å reise til Ho Chi Minh-byen og omvendt. I den innledende fasen av Long Thanh lufthavns drift er motorveien Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay den viktigste trafikkruten som forbinder flyplassen med Ho Chi Minh-byen, så utvidelsen av denne motorveien er svært viktig for å koble trafikken til flyplassen.

Kamerat Vo Tan Duc, assisterende sekretær i den provinsielle partikomiteen, sa: Investering i bygging og ferdigstillelse av transportinfrastrukturnettverket som forbinder Long Thanh lufthavn for å spre utviklingsmomentumet fra dette prosjektet er alltid en prioritet for provinsen.

For trafikkforbindelsen til Long Thanh lufthavn har provinsen for øyeblikket fullført rute 1, rute 2, Dau Giay - Phan Thiet-motorveien som forbinder Ho Chi Minh-byen - Long Thanh - Dau Giay-motorveien, og veien mellom havner. Samtidig Bien Hoa - Vung Tau-motorveien; Ben Luc - Long Thanh; Long Thanh - Ho-trikken; belteveiene 3, 4 - Ho Chi Minh-byen; trafikkrutene 25B, 25C, 769E og andre relaterte ruter innenfor provinsen. Nord-sør-høyhastighetsjernbanen; Bien Hoa - Vung Tau-jernbanen; forlengelsen av bybanen fra Suoi Tien til Dong Nai provinsielle politiske - administrative senter og Long Thanh lufthavn; Thu Thiem - Long Thanh-jernbanen fullfører også dokumenter for implementering snarest.

De fullførte infrastrukturprosjektene vil bidra sterkt til utviklingen av Dong Nai i tiden som kommer. Jeg tror at Dong Nai-provinsen snart vil stige til topps i landet når det gjelder økonomisk vekst.
Medlem av partiets sentralkomité, visestatsminister Ho Duc Phoc

Forbindelsen til Long Thanh lufthavn har gått inn i «sprint»-fasen.

Resolusjonen fra den første kongressen til Dong Nai provinsielle partikomité, periode 2025–2030, erkjente åpent at digital infrastruktur, trafikkinfrastruktur og teknisk infrastruktur fortsatt mangler synkronisering.

Faktisk er de nåværende trafikkrutene som forbinder nord via Dong Nai til Ho Chi Minh-byen ikke problemfrie. Forbindelsen fra de sørvestlige provinsene via Ho Chi Minh-byen til Dong Nai er ofte overbelastet; ruten som forbinder Long Thanh lufthavn med Tan Son Nhat lufthavn har ikke blitt implementert, noe som skaper stort press når Long Thanh lufthavn tas i bruk. For å betjene forbindelsen mellom de to største flyplassene i den sørlige regionen, koordinerer Byggedepartementet med relevante etater for å fullføre prosedyrene for å utpeke Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen som prosjektledelsesorgan som snart skal investere i bygging.

Jernbanelinjen Thu Thiem–Long Thanh utredes for investering. Den har en lengde på omtrent 42 km, dobbeltsporet design, sporvidde over 1,4 m, en designhastighet på 120 km/t og inkluderer 20 stasjoner. Linjen har som funksjon å transportere passasjerer inn og ut av Ho Chi Minh-byen og Dong Nai-provinsen til Long Thanh lufthavn. Den totale foreløpige investeringen i prosjektet er nesten 3,4 milliarder USD.

I oktober 2025 rapporterte Ho Chi Minh-byens folkekomité til regjeringen om planen om å koble Long Thanh lufthavn til Tan Son Nhat lufthavn. I følge rapporten foreslo byen tre implementeringsalternativer. Etter å ha analysert fordeler og ulemper ved hvert alternativ, mener Ho Chi Minh-byens folkekomité at tilkobling via metrolinje nr. 2 (Tham Luong - Ben Thanh - Thu Thiem) kombinert med Thu Thiem - Long Thanh-jernbanen er alternativet med de gunstigste forutsetningene for tidlig implementering.

Dr. Truong Minh Huy Vu, direktør for Ho Chi Minh-byens institutt for utviklingsstudier og leder av den sosioøkonomiske rådgivningsgruppen i Dong Nai-provinsen, delte: Tidlig investering i jernbaneprosjektet Thu Thiem - Long Thanh bidrar ikke bare til å løse problemet med trafikkforbindelser mellom de to største flyplassene i landet, men er også en svært viktig forutsetning for å fremme den sosioøkonomiske utviklingen i Dong Nai-provinsen, inkludert innen byutvikling.

Når det gjelder Dong Nai-provinsen, vil provinsen i den kommende tiden også implementere en rekke prosjekter for å fullføre trafikknettverket som forbinder Long Thanh lufthavn. Dette innebærer å oppgradere, utvide og bygge provinsveiene 769; 769E; 773; 770B, forlenge metrolinjen Ben Thanh - Suoi Tien til Tran Bien-distriktet, Long Thanh lufthavn, og bygge veibroer med forbindelse til Ho Chi Minh-byen, som for eksempel: Cat Lai, Long Hung, Hieu Liem, Thanh Hoi, Xom La, Tan An og Tan Hien.

Medlem av den provinsielle partikomiteen og nestleder i den provinsielle folkekomiteen, Ho Van Ha, sa: «Med de enorme ressursene som trengs for å investere i transportinfrastrukturprosjekter i provinsen, kan vi ikke møte etterspørselen hvis vi bare er avhengige av offentlige investeringer. Derfor er det svært nødvendig å diversifisere investeringsformene og tiltrekke seg maksimale sosiale ressurser for å delta i investeringer i å fullføre transportinfrastruktursystemet for å dekke utviklingsbehovene.»

For å realisere målet om å mobilisere ressurser fra hele samfunnet, har den provinsielle folkekomiteen besluttet å godkjenne konsortiet av investorer som foreslår å investere i Ben Thanh - Suoi Tien metrolinjeforlengelsesprosjekt til Tran Bien-distriktet, Long Thanh lufthavn i form av offentlig-privat samarbeid (OPS). Samtidig er det en rekke andre prosjekter som: Cat Lai-broen; Long Hung-broen; forbindelsesruten fra Dong Xoai til Ringvei 4 - Ho Chi Minh-byen via provinsvei 753, Ma Da-broen og forbindelsesruten fra Ma Da-broen til Ringvei 4 - Ho Chi Minh-byen i form av OPS.

I oktober 2025 godkjente den provinsielle folkekomiteen CC1 som investor for å foreslå Cat Lai-broen og tilgangsveiprosjektet under OPS-investeringsformen. Tidligere, i august 2025, godkjente den provinsielle folkekomiteen fellesforetaket mellom DonaCoop Infrastructure Investment Joint Stock Company og VinaCapital Group som investor for å foreslå Ben Thanh - Suoi Tien Metro Line Extension Project til Tran Bien Ward, Long Thanh lufthavn under OPS-formen.

Long Thanh lufthavn er et viktig prosjekt som bidrar til dannelsen av de tre strategiske søylene i landets utvikling: institusjoner, infrastruktur og menneskelige ressurser. Spesielt Long Thanh lufthavn er en viktig infrastruktur. Derfor kan den ikke utsettes, hver dag med forsinkelse er et tap for landet.
Generalsekretær for Lam

Forbinder trafikkinfrastruktur mellom Dong Nai og Ho Chi Minh-byen

Den 21. oktober 2025, på konferansen mellom den stående komiteen i Ho Chi Minh-byens partikomité og den stående komiteen i Dong Nai-provinsens partikomité for å diskutere løsninger for å koble sammen trafikkinfrastrukturen mellom de to stedene, sa kamerat Vu Hong Van, sekretær for den provinsielle partikomiteen og leder av nasjonalforsamlingsdelegasjonen i Dong Nai-provinsen: Dong Nai-provinsen er forpliktet til ikke bare å diskutere, men også å iverksette tiltak; ikke bare å bli enige om politikk, men også å komme frem til spesifikke beslutninger, en klar veikart og banebrytende løsninger for umiddelbart å implementere viktige trafikkprosjekter: motorveier, ringveier, forbindelsesbroer, samt metrolinjen fra Ho Chi Minh-byen til Long Thanh lufthavn.

Etter ovennevnte arbeidssesjon ble Dong Nai og Ho Chi Minh-byen også enige om å dele seg inn i uavhengige prosjekter for å gjennomføre investeringer i byggingen av broene Cat Lai, Long Hung og Phu My 2.

Long Thanh lufthavn er ikke bare en internasjonal flyplass, men også et regionalt forbindelsessenter som sprer utviklingen til hele den sørøstlige regionen. For å maksimere effektiviteten til dette prosjektet er det spesielt viktig å synkronisere trafikkinfrastrukturforbindelsessystemet mellom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai. For å fremme fremdriften i prosjektene, i anledning generalsekretær To Lams besøk og arbeid med Long Thanh lufthavn-prosjektet 13. november 2025, foreslo Dong Nai-provinsen også spesifikke utviklingsmekanismer og -politikker.

Ifølge kamerat Vu Hong Van er det for tiden 10 provinser og byer i landet som har fått nasjonalforsamlingen til å vedta en pilotresolusjon om spesifikk politikk og mekanismer for utvikling. Dong Nai-provinsen har en stor befolkning, en stor økonomi og en viktig strategisk posisjon i sørøstregionen, ved siden av Ho Chi Minh-byen, men har fortsatt ingen spesifikk politikk og mekanismer for investeringer, land og transportinfrastruktur.

Derfor anbefaler Dong Nai-provinsen at generalsekretæren og politbyrået godkjenner en policy for at regjeringen skal oppsummere og evaluere resultatene av implementeringen av spesifikke mekanismer og policyer som grunnlag for å utvikle en resolusjon fra nasjonalforsamlingen om å pilotere en rekke spesifikke mekanismer og policyer for utvikling av Dong Nai-provinsen på en rekke områder, lik resolusjon 98 som ble anvendt på Ho Chi Minh-byen, slik at de to områdene har de samme mekanismene og policyene for å tiltrekke seg investeringer og bygge interregional transportinfrastruktur.

Samtidig foreslås det å godkjenne politikken om å legge Ben Thanh - Suoi Tien metrolinjeforlengelsesprosjekt til Dong Nai-provinsen og Long Thanh lufthavn til listen over bybaneprosjekter som piloterer en rekke spesifikke mekanismer og retningslinjer i henhold til resolusjon nr. 188/2025/QH15 (datert 19. februar 2025) fra nasjonalforsamlingen. Dong Nai foreslo også at regjeringen instruerer departementer og avdelinger til å vurdere og supplere planleggingen av øst-vest-motorveiruten gjennom Dong Nai-provinsen for å synkronisere motorveiruten fra Hoa Lu grenseport, Central Highlands-regionen til Long Thanh lufthavn.

Generalsekretær To Lam vurderte anbefalingene fra Dong Nai-provinsen som passende, og var enig i anbefalingene ovenfor, og ba samtidig departementer, avdelinger og lokaliteter om å fokusere på å sikre en multimodal infrastrukturforbindelse mellom Ho Chi Minh-byen og Dong Nai. Fremskynde fremdriften av Bien Hoa - Vung Tau, Ben Luc - Long Thanh-motorveiene, og ringveiene 3 og 4 - Ho Chi Minh-byen. Spesielt bør byggingen av bybanelinjen Thu Thiem - Long Thanh startes snarlig, metroen gradvis kobles direkte til flyplassen i indre by, og et interregionalt passasjer- og logistikksenter rett ved denne flyplassen planlegges, noe som reduserer logistikkkostnadene i hele regionen.

Pham Tung

Siste artikkel: Bekrefter vietnamesisk mot

>>> Leksjon 1: Tidlig ferdigstillelse av landets århundreprosjekt
>>> Artikkel 2: «Runway» hjelper Dong Nai med å utvikle seg
>>> Leksjon 3: Utvikling av menneskelige ressurser for å tjene utnyttelsen av Long Thanh lufthavn

Kilde: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202511/san-bay-long-thanh-minh-chung-cua-y-chi-khong-gi-la-khong-the-bai-4-22a2dd2/