Bruk av E10-bensin – et skritt mot en bærekraftig energiomstilling

Ifølge Tran Minh, assisterende direktør i avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering, vil den faktiske etterspørselen etter E10-bensin på landsbasis være opptil 1–1,5 millioner m3/år. Mangelen vil bli importert fra land med rikelig forsyning, som USA, Argentina...

I tillegg har Industri- og handelsdepartementet pålagt viktige petroleumsproduksjons- og handelsforetak å forberede anlegg, utstyr og kjøretøy slik at de kan blande, transportere og distribuere E10-bensin over hele landet fra begynnelsen av 2026.

I følge den nye retningslinjen fra Industri- og handelsdepartementet må alle typer bensin, inkludert A92- og A95-bensin, fra 2026 blandes med 10 % drivstoffetanol (E100), slik at det dannes E10-bensin. Med et innenlandsk bensinforbruk på omtrent 12–15 millioner m3/år, vil etterspørselen etter etanol til blanding være omtrent 1,2–1,5 millioner m3/år.

Den nåværende innenlandske etanolproduksjonskapasiteten er imidlertid bare rundt 450 000 m3/år (tilsvarende 40 % av etterspørselen), resten må importeres. Dette skaper et presserende behov for å gjenopprette driften av innenlandske etanolfabrikker, spesielt de i Dung Quat, Dong Nai og Quang Nam .

På den seks måneder lange gjennomgangskonferansen om petroleumsforsyningssituasjonen, ledet av industri- og handelsministeren, rapporterte Petrovietnam og Binh Son Refining and Petrochemical Joint Stock Company (BSR) om planen om å produsere E10-bensin fra biodrivstoff ved bruk av Dung Quat-etanol.

BSR identifiserer dette som en strategisk oppgave, og følger nøye opp partikongressens resolusjon for perioden 2025–2030 og resolusjon 57 om grønn transformasjon og digital transformasjon.

Central Petroleum Biofuel Joint Stock Company utarbeidet også en plan for å gjenoppta driften av etanolfabrikken gjennom forretningssamarbeid.

Pham Van Vuong, direktør i selskapet, sa at fabrikken vil fullføre forberedelsene i juli-august, starte opp igjen i september, gjennomføre prøvedrift i oktober og starte kommersiell produksjon fra november 2025. CO2-gjenvinningssystemet vil bli oppgradert til en ekstra kapasitet på 40–50 tonn/dag. Tidligere, siden 2015, har BSR blandet E5 RON 92 bensin med hell.

Det er forventet at BSR neste august vil teste blanding av E10-bensin for salg i den sentrale regionen, noe som bidrar til proaktiv forsyning, reduserer importen og fremmer bærekraftig utvikling.

For tiden finnes det seks fabrikker for drivstoffetanol i landet, men bare to fabrikker i Dong Nai og Quang Nam er stabilt i drift, med en total produksjon på omtrent 100 000 m3/år. Hvis alle seks fabrikkene opererer sammen, kan produksjonskapasiteten nå 500 000 m3/år.

Ifølge tekniske eksperter er de fleste moderne motorsykler i Vietnam – spesielt fra merker som Honda, Yamaha og Piaggio – kompatible med E10-bensin. For eldre modeller (før 2000) er det imidlertid mulig at enkelte materialer i drivstoffsystemet ikke er kompatible med etanol, noe som kan forårsake skader som lekkasje, korrosjon eller blokkering.

I tillegg kan lagring av E10 i bensintanken for lenge (over 3 måneder) føre til separasjon og påvirke drivstoffsystemet. Forbrukere bør være oppmerksomme på regelmessig vedlikehold og sjekke produsentens instruksjoner.

En representant for direktøren for avdelingen for innovasjon, grønn transformasjon og industriell promotering (Nærings- og handelsdepartementet) sa: «E5RON92-bensin ble tatt i bruk i 2014, men har for tiden et lavt forbruk i store byer der nye kjøretøy brukes. Samtidig er denne forbruksraten høyere i avsidesliggende områder.»

Årsakene inkluderer at RON92-bensin ikke lenger er egnet for nye kjøretøy, begrensede støtteregler, manglende forbrukertillit og ineffektiv kommunikasjon.

Mer enn 50 land bruker nå biodrivstoff. I USA er bensin som inneholder opptil 10 % etanol en obligatorisk standard; i Brasil kan etanolinnholdet i bensin være opptil 85 %; Thailand og Filippinene bruker også ofte E10.

I Vietnam, med 214 petroleumsdepoter, har bedrifter som Petrolimex, PVOIL, Saigon Petro og store raffinerier som Binh Son og Nghi Son kapasitet til å blande, lagre og distribuere E10-bensin ved hjelp av to metoder: blanding i tanker (In tank) og i rørledninger (In line).

Industri- og handelsminister Nguyen Hong Dien har gitt beskjed til viktige grupper av løsninger for å realisere E10-bensinveikartet, inkludert: Utstedelse av en beslutning om å erstatte statsministerens beslutning nr. 53/2012/QD-TTg datert 22. november 2012 om veikartet for anvendelse av blandingsforholdet mellom biodrivstoff og tradisjonelt drivstoff, utvikling av preferansepolitikk for bedrifter og forbrukere; utvikling av blandings- og distribusjonsinfrastruktur; oppgradering av etanolanlegg, bygging av blandingssystemer i viktige økonomiske regioner; sikring av bærekraftige råvarer; utvikling av råvareområder for kassava, sukkerrør og mais.

Oppmuntre til neste generasjons etanolteknologi; styrke kommunikasjonen: Øke bevisstheten om miljømessige, økonomiske og kvalitetsmessige fordeler ved biodrivstoff; koordinere tett med lokalsamfunn: Sette E10-forbruksmål i årlige utviklingsplaner; oppmuntre til private investeringer: Skape gunstige mekanismer for å tiltrekke seg innenlandsk og utenlandsk kapital; implementere E10-blanding samtidig: Basert på bensin egnet for moderne motorer.

Vietnam er nå kvalifisert til å distribuere E10 over hele landet. Denne konverteringen reduserer ikke bare avhengigheten av importert fossilt brensel, men bidrar også til miljøvern, fremmer en sirkulær økonomi og bekrefter Vietnams forpliktelse til internasjonale avtaler som COP26.

Ifølge VNA

Kilde: https://baothanhhoa.vn/su-dung-xang-e10-buoc-chuyen-doi-nang-luong-ben-vung-255101.htm