Overakselerasjon i elbiler: advarsel fra Den store mur

Wei Jianjun, styreleder i Great Wall Automobile Group, mener at evnen til å akselerere for raskt i elektriske kjøretøy utgjør en betydelig sikkerhetsrisiko. I en tale ved lanseringen av Haval H6L understreket han at akselerasjon fra 0–100 km/t på under 4 sekunder vanligvis krever profesjonelt trente sjåfører; faktisk skyldes mange ulykker at sjåfører ikke er forberedt på for hard akselerasjon.

Ifølge ham kan voldsom akselerasjon gjøre føreren svimmel, desorientert og gå imot fysikkens lover og kroppens fysiologi. Han foreslår å prioritere evnen til å akselerere fra 0 til 40 km/t for å raskt passere kryss, i stedet for å rase fra 0 til 100 km/t. Når man når 60 km/t, trenger ikke akselerasjonsresponsen å være for aggressiv.

Advarsel fra styrelederen for Great Wall om superrask akselerasjon

Hovedpoenget i Weis budskap er at «kraften må kontrolleres». Han ser på plutselig akselerasjon som ikke bare utrygt, men også konsekvenser: mer forurensning (i den generelle trafikksammenhengen), energiforbruk og rask skade på kjøretøy. Måten samfunnet fungerer på, sier han, er som å kjøre bil: du kan ikke akselerere for raskt.

Når det gjelder bruk, understreket han at det virkelige behovet ligger i det lavere hastighetsområdet. Vanlige scenarier inkluderer igangkjøring, innfløting og forbikjøring av kryss – der gassfølsomhet og respons er mer verdifullt enn 0–100 km/t-tider. Hvis responsen er for følsom, kan det lett skremme føreren, spesielt nybegynnere.

Utkast til forskrift: sikker standardmodus ved oppstart

Samtidig ble det publisert et nytt utkast til forskrift som tar for seg økningen i ulykker med elektriske og hybride kjøretøy ved oppstart. Hovedårsaken sies å være at sjåføren ikke er forberedt nok, men at kjøretøyet aktiverer høyakselerasjonsmodus.

Utkastet krever at nye biler startes i lav akselerasjonsmodus, slik at brukerne kan venne seg til det før de trenger mer kraft. Mer spesifikt må standardmodusen sørge for en akselerasjon fra 0–100 km/t på minst 5 sekunder hver gang bilen startes (unntatt i tilfeller der motoren automatisk slås av og startes på nytt). Føreren kan fortsatt bytte til en annen modus når høy ytelse er nødvendig.

0–40 km/t: fartsområdet som bestemmer følelsen av trygghet

Ifølge Weis mening gir optimalisering av 0–40 km/t-rekkevidden klare fordeler i bykjøring. Jevn akselerasjon, lineær kraftjustering og god veigrepskontroll gjør det enklere for nye sjåfører å mestre, noe som reduserer risikoen for overstyring og tap av kontroll.

Ved 60 km/t bør ikke akselerasjonsresponsen være for skarp. Når føreren har kommet seg inn i trafikkflyten, bør prioriteten være å bytte til et jevnt og jevnt tempo snarere enn en fartsøkning. Denne tilnærmingen er mer i tråd med målet om sikkerhet og energieffektivitet.

Implikasjoner for brukere og produsenter

For brukere reduserer standardinnstillingen av bilen til en mykere akselerasjonsmodus etter hver start muligheten for å "skrekke" seg betydelig når de tråkker på gassen, spesielt på trange steder eller ved hastverk. Når de har blitt vant til det, kan de proaktivt bytte til høyeffektsmodus.

For produsenter er endringen av ytelsesfilosofien fra «0–100 km/t ytelse» til «lavgirkontroll» rettet mot å utvikle et mer følsomt, jevnt og forutsigbart system for trekkraftstyring og gassrespons. Dette er også i tråd med sikkerhets- og bærekraftstrenden som Wei nevnte.

Konkludere

Wei Jianjuns bemerkninger på Haval H6L-arrangementet og utkastet til regelverket indikerer et skifte: i stedet for å jage imponerende 0–100 km/t-tall, prioriterer bransjen lavgirsakselerasjonskontroll for å redusere ulykker og bruke energi mer effektivt. Med antallet ulykker som involverer elbiler i økning, ser det ut til at «sikkerhet som standard, ytelse når det trengs»-tilnærmingen er den rette løsningen for de fleste brukere.

Kilde: https://baonghean.vn/tang-toc-qua-nhanh-o-xe-dien-canh-bao-tu-great-wall-10312005.html