Fjerning av flaskehalser for Can Tho for å utvikle et moderne logistikksenter

Med temaet «Can Tho City har som mål å bli et moderne logistikksenter – en drivkraft for utvikling i Mekongdeltaet», analyserte representanter for ledere fra avdelinger og industri, foredragsholdere og bedrifter fordelene og potensialene, samt åpent anerkjente flaskehalsene i logistikkutviklingen i Can Tho. Dermed utvekslet de råd og ga råd for å fjerne barrierer, og dermed skape et grunnlag for bærekraftig utvikling av Can Thos logistikkøkosystem.

Identifiser flaskehalser

Nguyen Van Khoi, nestleder i Can Tho bys folkekomité, erkjente åpent vanskelighetene og utfordringene i Can Thos orientering mot et moderne logistikksenter, et omfattende knutepunkt i Mekongdelta-regionen, der logistikkinfrastrukturen ennå ikke er synkronisert, spesielt tilkoblingen av vannveier, havner, lagerbygninger og digital teknologiinfrastruktur. Landbrukslogistikktjenester er fortsatt begrenset når det gjelder mottak, konservering, transport og klarering av varer. De fleste logistikkbedriftene er små og mellomstore og mangler kapasitet til å tilby komplette tjenester, integrert i henhold til verdikjeden. Noen mekanismer og retningslinjer er ikke egentlig egnet for den nye situasjonen og må fortsette å forbedres for å møte kravene til regional økonomisk utvikling og den urbane konsolideringsprosessen.

Fra eksperters, bedrifters og statlige forvaltningsorganers perspektiv har Can Tho City mange potensialer og fordeler innen handel, tjenester, logistikk og marin økonomi, men må fortsatt overvinne begrensninger innen infrastruktur, logistikktjenester, næringskapasitet og politiske mekanismer.

Bui Thien Thu, visepresident i Vietnam Port - Waterway - Continental Shelf Association, sa at Mekongdeltaets vannveistransportinfrastruktur fortsatt er svak og usynkronisert, med sedimentasjon ved elvemunninger, og at dybden ikke sikrer sikker drift av store skip. Broer har lav klaring og smale navigasjonsområder, noe som er store flaskehalser i infrastrukturen for transport på innlands vannveier, og sikrer ikke at vannfartøy kan transportere store mengder gods, overdimensjonerte og overvektige varer og containere for import og eksport. I tillegg har regionen ikke mange store havner på innlands vannveier, kaiene er hovedsakelig spontane, små, mangler investeringer og sikrer ikke sikkerhets- og tekniske standarder. Forbindelsen mellom vannveistransport og andre transportformer (vei, jernbane, sjøhavn) er fortsatt fragmentert og ineffektiv. I likhet med andre regioner over hele landet mangler Mekongdelta-regionen fortsatt koordinering mellom lokaliteter i bygging, forvaltning og utnyttelse av vannveier, spesielt forvaltningen av korridorer for beskyttelse av innlands vannveier...

Noen eksperter sier at kapasiteten til logistikkbedrifter i Can Tho hovedsakelig er små og mellomstore bedrifter, og mangler kapasitet til å tilby integrerte tjenester langs verdikjeden. Bedrifter opererer fortsatt separat, mangler koblinger og er avhengige av partnere i begynnelsen eller slutten av forsyningskjeden. Dette reduserer evnen til å kontrollere kvalitet, øker mellomliggende kostnader og risikoer. Samtidig er politikken for å støtte logistikkbedrifter, spesielt små og mellomstore bedrifter, fortsatt ikke sterk nok til å skape motivasjon. Det finnes ikke noe sentralisert logistikkkoordineringssenter for å koble til, dele data og optimalisere transportflyter, lagersystemet har ikke utviklet seg nok til å møte etterspørselen, og det mangler en sentralisert styringsteknologiplattform, noe som resulterer i lav driftseffektivitet og suboptimale kostnader.

Opererer hos Tan Cang Thot Not.

Fjerne barrierer

Huynh Thanh Su, assisterende direktør for departementet for industri og handel i Can Tho by, sa at for å fjerne hindringer og barrierer i logistikkutviklingen, må byen fortsette å forbedre transportinfrastrukturen. Dette innebærer å fremskynde byggingen av motorveier, oppgradere og mudre vannveien for Cai Cui havn, utvikle et satellittsystem langs Hau-elven for å øke transportkapasiteten, oppgradere flyplasser og utvikle jernbaneprosjektet Ho Chi Minh -byen - Can Tho. Be om investeringer i utvikling av moderne logistikksentre. Forelegge Tran De dypvannshavneprosjekt for regjeringen for tidlig godkjenning og prioritere finansiering, med tanke på at det er et nasjonalt strategisk prosjekt. Samtidig må investerings- og forretningsmiljøet forbedres, reform av administrative prosedyrer fremmes, e-forvaltning og smarte byer bygges, menneskelige ressurser utvikles og teknologi anvendes. Samtidig er det nødvendig å styrke regional tilkobling og fremme logistikktilkobling mellom Can Tho og Ho Chi Minh-byen for å skape en sterk økonomisk korridor.

Herr Nguyen Minh Phuc, Institutt for internasjonal økonomi og næringsliv ved Foreign Trade University, sa at den raskeste måten å holde tritt med utviklingen i den internasjonale logistikksektoren er å lære av internasjonale programmer og erfaringer. Der må det være opplæringssamarbeid i retning av samarbeid med internasjonale opplæringsfasiliteter som oppfyller standarder eller knytter seg til opplæringsenheter og profesjonelle enheter som opererer i logistikksektoren.

Fra praktisk drift i logistikksektoren mener Phan Thi Hong Nhung, salgsdirektør i Hanh Nguyen Logistics Joint Stock Company, at digital transformasjon er et kjernespørsmål i forretningsdrift og -ledelse. I transformasjonsprosessen forventer bedrifter at staten investerer og akselererer ferdigstillelsen av et synkronisert digitalt logistikkstyringssystem i henhold til nasjonale standarder. Først da kan bedrifter trygt delta i transformasjons- og digitaliseringsapplikasjoner i driften av systemene sine. Sammen med dette må staten og myndighetene legge vekt på å utdanne høyt kvalifiserte menneskelige ressurser, integrere driftsprosessen og dataanalyse. I tillegg, som mange bransjer og yrker, må bedrifter som opererer i logistikksektoren ha støttepolitikk for bedrifter i transformasjonsprosessen og digitaliseringsapplikasjonen, for eksempel skatteinsentiver, støtte til å få tilgang til fortrinnslån, osv. Samtidig utvides offentlig-private partnerskapsinvesteringer for å skape forutsetninger for at logistikkbedrifter kan delta i investeringer i bygging av logistikksentre og infrastruktur som byen sikter mot...

Ifølge Le Thanh Hoa, fungerende direktør for Institutt for sosioøkonomi i Can Tho by, har statlig logistikkstyring fått økende oppmerksomhet etter 5 år med implementering og institusjonalisering av resolusjon nr. 59/NQ-BCT datert 5. august 2020 fra politbyrået om bygging og utvikling av Can Tho by frem mot 2030, med en visjon frem mot 2045, fra politikkutforming og kunngjøring, planlegging, infrastrukturinvesteringer, utvikling av menneskelige ressurser til å skape et gunstig investerings- og forretningsmiljø, for å bidra til å nå de sosioøkonomiske utviklingsmålene som byen har satt.

Følgelig har Can Tho utstedt mange retningslinjer for å tiltrekke seg investeringer og utvikle logistikkinfrastruktur, som prosjekt nr. 06-DA/TU datert 25. desember 2021 fra Can Tho City Party Committee om utvikling av transport- og logistikkinfrastruktur i byen for perioden 2021-2025 og retning for perioden 2026-2030, samt beslutning nr. 328 fra Can Tho City People's Committee som godkjenner handlingsplanen for å forbedre konkurranseevnen og utvikle logistikktjenester i byen. Byen har også mottatt investeringer fra regjeringen for å bygge motorveier gjennom området, som motorveien Chau Doc - Can Tho - Soc Trang, motorveien Can Tho - Ca Mau; oppgradering av store elvehavner som Cai Cui havn, Vinalines Hau Giang havn; oppmerksomhet på investeringer i bygging av logistikkinfrastruktur, som å investere i bygging av et luftfartslogistikksenter tilknyttet Can Tho internasjonale lufthavn; investering i bygging av et logistikksenter tilknyttet Cai Cui havn; utvikling av Tran De havn. Samtidig ble det etablert mange industriparker, samt investeringer i utvikling av kommersiell infrastruktur...

Med Can Thos ambisjon om innen 2030 ikke bare å løse disse flaskehalsene, men også å bli et internasjonalt multimodalt "logistikknutepunkt", redusere transportkostnader og være et samlingspunkt for levering av dyptforedlede landbruksprodukter, bygger byen en spesifikk handlingsplan, fast bestemt på å implementere banebrytende løsninger, inkludert et gjennombrudd innen multimodal infrastruktur; med fokus på høyverdig logistikk, forpliktet til å skape og beskytte bedrifter. Med tro på byens besluttsomhet, i samarbeid med funksjonelle etater og bedrifter, vil logistikkaktivitetene i Can Tho by i fremtiden bli mer omfattende både i kvantitet og kvalitet, både i bredde og dybde.

Artikkel og bilder: KHÁNH NAM

Kilde: https://baocantho.com.vn/thao-diem-nghen-de-can-tho-phat-trien-trung-tam-logistics-hien-dai-a194109.html