Enig om å legge frem investeringsprosjektet Gia Binh internasjonale lufthavn for nasjonalforsamlingen

Den 6. november avga Nasjonalforsamlingens stående komité sin uttalelse om regjeringens innlegg til Nasjonalforsamlingen om godkjenning av investeringspolitikken for byggeprosjektet ved Gia Binh internasjonale lufthavn.

Byggeminister Tran Hong Minh rapporterer fra møtet (Foto: Quang Vinh)

Byggeminister Tran Hong Minh rapporterte på møtet at Noi Bai internasjonale lufthavn er den viktigste internasjonale luftfartsporten til Hanoi-hovedstaden og den nordlige viktige økonomiske regionen. I den senere tid har antallet passasjerer som passerer gjennom Noi Bai internasjonale lufthavn økt mer enn landsgjennomsnittet. Imidlertid opererer den for tiden utover sin designkapasitet, og det er fortsatt noen begrensninger i servicekvalitet, verktøy og teknologi sammenlignet med andre internasjonale flyplasser i regionen. Selv om Noi Bai internasjonale lufthavn har forsket på og planlagt utvidelse, har den støtt på mange Vanskeligheter på grunn av begrensninger i tomtemidler, rydding av tomt og tid som kreves for å fullføre.

I den sammenhengen er investeringen i byggingen av Gia Binh internasjonale lufthavn et strategisk og banebrytende skritt som bidrar til omstruktureringen av hovedstadsregionens luftfartsnettverk i henhold til «dobbelt knutepunkt»-modellen som har blitt brukt med suksess av mange større byer i verden, som London (Storbritannia) og Tokyo (Japan). Gia Binh internasjonale lufthavn vil spille en strategisk komplementær rolle til Noi Bai, og fremme fordeler innen romfart, tilkobling og infrastruktur, samtidig som den skaper momentum for utvikling av industri, logistikk, e-handel, turisme og tjenester. Prosjektet har også spesiell betydning for å sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet, og for å betjene viktige utenrikspolitiske arrangementer, spesielt APEC-toppmøtet i 2027 (APEC 2027).

Investeringsnivå 4F i henhold til standardene til Den internasjonale organisasjonen for sivil luftfart (ICAO); dekker utnyttelsesbehovene til omtrent 30 millioner passasjerer/år og 1,6 millioner tonn last/år innen 2030; omtrent 50 millioner passasjerer/år og 2,5 millioner tonn last/år innen 2050.    Foreløpig designplan: Siden Gia Binh internasjonale lufthavn ligger omtrent 43 km sørøst for Noi Bai internasjonale lufthavn og ligger i hovedavgangsretningen for Noi Bai internasjonale lufthavn, deler disse to flyplassene samme luftrom. Derfor har konsulenter og eksperter innen lufttrafikkstyring fulgt seks prinsipper for å utforme luftrommet og flymetodene for å sikre optimal, sikker og effektiv utnyttelse av det delte luftrommet.

Gia Binh internasjonale lufthavn vil være synkront koblet til de nasjonale, regionale og provinsielle transportsystemene; der Hanoi-området er direkte koblet til via motorveier, bybaner og nasjonale jernbaner.

Arealbehovet er omtrent 1 884,93 hektar. Foreløpig kompensasjon, støtte og gjenbosettingsplan   d forventes å påvirke omtrent 7100 husstander og 118 organisasjoner; totalt alvorlig behov flyttet rundt 18 800 graver.  

Investeringsprosjektet er i samsvar med bestemmelsene i investeringsloven. Den totale investeringskapitalen er omtrent 196 378 milliarder VND, hvorav fase 1 er omtrent 141 236 milliarder VND, fase 2 er omtrent 55 142 milliarder VND. Prosjektet er investert av investorkapital, inkludert egenkapital og lovlig mobilisert kapital. Forventet fremdrift for implementeringen av fase 1 (fra 2025–2030); hvorav fra 2025–2027 vil nødvendige arbeider bli investert i bygging for å betjene APREC-toppmøtet i 2027. Fra 2026–2030 vil byggingen av de gjenværende arbeidene i fase 1 bli fullført for å sikre synkron drift og utnyttelse for å møte kapasiteten på 30 millioner passasjerer/år og 1,6 millioner tonn gods/år. Fase 2, fra 2031–2050, vil fullføre byggeelementer for å møte kapasiteten på 50 millioner passasjerer/år og 2,5 millioner tonn gods/år.

Etter å ha undersøkt ovennevnte problemstilling, var den økonomiske og finansielle komiteen enig i nødvendigheten av å investere i prosjektet. Det var imidlertid meninger som foreslo å supplere prognosen for transportetterspørselen i den kommende perioden for Gia Binh lufthavn og fordele trafikken med naboflyplasser. Samtidig avklare gjennomførbarheten og den tekniske kompatibiliteten til utnyttelsesmodellen "multiflyplassknutepunkt i hovedstadsregionen", for å sikre sikkerhet, effektivitet og synkronisering i utnyttelsen.

Når det gjelder de foreløpige totale investeringene og kapitalkildene, foreslo komiteen å avklare grunnlaget for beregning av prosjektets investeringsrate, sammenligne investeringsraten med lignende flyplassprosjekter i regionen, og justere i henhold til lokale priser for å velge det passende og optimale kostnadsnivået. Når det gjelder kapitalkilder, er det nødvendig å avklare muligheten til å skaffe et lån på rundt 167 000 milliarder VND, og ​​legge til beregninger om virkningen av rentekostnader når kompensasjon, støtte og gjenbosetting forsinkes.  

Via   diskutere,   Nasjonalforsamlingens stående komité ble enige om å sende inn en kommentar til investeringspolitikken for byggingen av Gia Binh flyplassprosjekt for nasjonalforsamlingen på den 10. sesjonen.

Viet Thang

Kilde: https://daidoanket.vn/thong-nhat-trinh-quoc-hoi-du-an-dau-tu-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh.html