Ho Chi Minh-byen sikter mot en ny, fremvoksende regional kjøpesentermodell og forbrukssentermodell

thương mại - Ảnh 1. — Seminaret ble besøkt av hundrevis av delegater - Foto: QUANG DINH

Under ledelse av Ho Chi Minh-byens folkekomité arrangerte Ho Chi Minh-byens industri- og handelsdepartement og avisen Tuoi Tre en diskusjon om «Ho Chi Minh-byens utviklingsrom – drivkraften fra å bygge forsyningskjeder og detaljhandel» på ettermiddagen 11. juli i Vung Tau-distriktet.

Seminaret ble deltatt av Informa Markets Vietnam Company, Mobile Online Services Joint Stock Company (M-Service) og WTC Binh Duong Company Limited.

Bui Ta Hoang Vu, direktør for industri- og handelsdepartementet i Ho Chi Minh-byen, åpnet diskusjonen med glede og sa at store muligheter åpner seg for byens handelssektor når tre provinser og byer slås sammen.

Han anerkjente også svakhetene ved denne industrien i megabyen Ho Chi Minh-byen. Det vil si mangel på synkronisering, mangel på tilknytning og fragmentering. Det vil si at e-handel utvikler seg raskt, men også mangler tilknytning. I tillegg er det mangel på produkttilknytning.

Å dra nytte av vannveier for å redusere logistikkkostnader for megabyen Ho Chi Minh-byen

For å utvikle den kommersielle sektoren for megabyen Ho Chi Minh-byen er en av de viktigste faktorene å redusere logistikkkostnadene. I en kommentar til denne historien foreslo Le Kim Cuong - assisterende direktør for logistikksenteret - Saigon New Port Corporation at det må finnes en løsning for transport av varer på vannveier, ikke med fokus på veier, fordi det for øyeblikket tar 5–7 dager å overføre containere fra Cai Mep til de bakre ICD-ene.

Mer spesifikt foreslo Cuong å gjennomgå havnene i Ho Chi Minh-byen for å finne måter å gjenbruke Dong Nai -elven og den øvre delen av Saigon-elven, ved å bruke lektere til å transportere containere, fordi kostnadene for transport med lekter er ganske lave sammenlignet med veitransport, noe som reduserer trafikkork på veiene og reduserer CO2-utslipp. «Det må finnes retningslinjer for landpriser og skatter, dette er prioriterte temaer når det gjelder politikk for infrastrukturutvikling.»

Uten retningslinjer vil bedrifter ha vanskeligheter med å utvikle retningslinjer. Reduser tollpapirarbeidet og digitaliser prosedyrer for å gjøre dem raskere. Hvis logistikkkostnadene kan reduseres, vil det i stor grad bidra til å forbedre konkurranseevnen til Ho Chi Minh-byen spesielt og landet generelt, sa Le Kim Cuong.

Nye Ho Chi Minh-byen sammenlignet med Shanghai

Ifølge Mr. Do Thien Anh Tuan, Fulbright School of Public Policy and Management, har utviklingsområdet i Ho Chi Minh-byen blitt utvidet som aldri før etter sammenslåingen med Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau. Den nye Ho Chi Minh-byen har et komplett grunnlag for å bevege seg mot modellen som et ledende kjøpesenter og forbrukssenter i Øst-Asia.

Ho Chi Minh-byen har nå blitt en multipolar metropol, som kombinerer et tradisjonelt administrativt, finansielt og forbrukersenter med et dynamisk industrielt, logistisk og havneområde.

Når det gjelder skala, er det totale geografiske arealet til den nye byen omtrent 6 772 km², mer enn 3,2 ganger arealet til den gamle Ho Chi Minh-byen, omtrent 25 ganger arealet til Kuala Lumpur eller Taipei, omtrent 10 ganger arealet til Singapore, Jakarta, Seoul; 4,3 ganger arealet til Bangkok og tilsvarende Shanghai, noe som plasserer Ho Chi Minh-byen i gruppen av største byområder i Øst-Asia.

Den offisielle befolkningen har nådd 14 millioner mennesker, noe som tilsvarer omtrent 13,5 % av landets befolkning, tilsvarende Tokyo, og overgår Jakarta, som skaper et enormt innenlandsk forbrukermarked. Når det gjelder økonomisk skala, har Ho Chi Minh-byen bare nådd omtrent 120 milliarder USD BNP, tilsvarende 23,5 % av landets BNP, noe som bekrefter sin rolle som et lokomotiv og ledende økonomisk konsentrasjonssenter i Vietnam.

Den kraftige økningen i befolkning, inntekt og levestandard etter sammenslåingen økte byens kjøpekraft og forbrukskapasitet betydelig.

Ho Chi Minh-byen er den ledende byen i landet når det gjelder totalt detaljhandelsalg, med mer enn 1,2 millioner milliarder VND, nå supplert av Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau.

Befolkningsstrukturen i den nye Ho Chi Minh-byen har også kjennetegn av høy urbanisering, der middel- og nesten middelklassen står for en stor andel.

Ifølge Tuan har Ho Chi Minh-byen etter fusjonen, fra et markedsperspektiv, alle forutsetninger for å bli det mest mangfoldige forbruker- og servicesenteret i Vietnam, og spille rollen som både et distribusjonssenter og en leder innen nasjonal forbrukersmak.

thương mại - Ảnh 2. — Dr. Do Thien Anh Tuan – Fulbright School of Public Policy and Management presenterte et foredrag om posisjoneringen av Ho Chi Minh-byens kommersielle rolle etter fusjonen – Analyse av produksjonsskalaen, forbruket og evnen til å delta i den nasjonale verdikjeden – Foto: QUANG DINH

På regionalt nivå har Ho Chi Minh-byen begynt å bli en del av gruppen av megabyer med rollen som regionale handels- og logistikksentre, sammenlignbare i rolle med viktige byer som Singapore, Bangkok eller Shanghai.

Ho Chi Minh-byen eier for tiden et tett nettverk av kjøpesentre, supermarkeder, engrosmarkeder og et moderne distribusjonssystem for detaljhandel. Integrasjonen med Binh Duong forsterker byens rolle som en industriell base med lagerbygninger og logistikklynger i Song Than, VSIP, Bau Bang...

I mellomtiden tilbyr Ba Ria - Vung Tau dypvannshavnesystemet Cai Mep - Thi Vai, som kan kobles direkte til internasjonale skipsruter.

Herr Tuan mener at forbindelsen mellom disse tre områdene vil gjøre det mulig for Ho Chi Minh-byen å utvikle et lukket økosystem for handel, logistikk og produksjon, som fleksibelt møter både innenlandske og eksportmarkeder.

Ho Chi Minh-byen har lenge vært det største e-handelssenteret i landet. Ho Chi Minh-byen har det perfekte grunnlaget for å bli en fremvoksende kjøpe- og forbruksmodell i Sørøst-Asia, til og med Øst-Asia.

«HCMC må handle raskt og sterkt for å lede landets handelssektor», sa denne eksperten.

thương mại - Ảnh 3. — Importer og eksporter varer ved Cat Lai havn, Ho Chi Minh-byen - Foto: QUANG DINH

Påfølgende presentasjoner av eksperter på digital transformasjon, forretningsmenn og markedsforskere pekte på de store fordelene med megabyen Ho Chi Minh-byen for vareforbruk. Le Hoang Long – representant for NielsenIQ Vietnam Co., Ltd. – sa at kjøpekraften til Ho Chi Minh-byen (det gamle) er mye større enn Hanoi. Og nå, med tillegget av to sammenslåtte provinser, vil den bli mye større.

Herr Long foreslo at for å utnytte kjøpekraften til den nye superbyen Ho Chi Minh-byen, er det nødvendig å være oppmerksom på «lokale forbrukskarakteristikker», «metning av forsyningskjeden» og «forbruksdifferensiering». Og det er en forskjell i forbruket av varer mellom den gamle Ho Chi Minh-byen og de to gjenværende provinsene.

thương mại - Ảnh 4. — Herr Le Hoang Long – direktør for detaljhandel i NielsenIQ Vietnam Co., Ltd. – presenterte et innlegg om forbrukerdata og detaljhandelstrender i Ho Chi Minh-byen – Muligheter til å forme forsyningskjeden – Foto: QUANG DINH

Fru Tran Mong Tuyen, senior prosjektleder i Informa Markets Vietnam, ga også interessant informasjon på seminaret. Det handler om å utvikle utstillingsbransjen, fordi denne industrien spiller en viktig rolle i forbruk og shopping på grunn av dens spredningseffekt.

Denne industrien i Ho Chi Minh-byen og Vietnam mangler fortsatt internasjonale standarder og beveger seg mot småskala og mangler koblinger. Derfor er det behov for statlig støtte for at utstillinger skal bli en viktig økonomisk sektor.

«HCMC har et stort potensial til å bli et stort utstillingssenter i regionen og trenger en synkron plan for å koble metroen, flyplassen og utstillingen», sa Tuyen.

thương mại - Ảnh 5. — Fru Tran Mong Tuyen – senior prosjektleder, Informa Markets Vietnam, presenterte et innlegg om utstillingen i det nye byrommet: Fra industrihovedstad til kjøpesenter og kobling av internasjonale markeder – Foto: QUANG DINH

I mellomtiden påpekte Phan Huy Chi – seniorrådgiver ved Vietnams råvarebørs – den svært nåværende situasjonen for vietnamesiske varer. Det vil si at «mange inspeksjoner og tester er gjennomført, men kvaliteten på varene er ikke garantert». Og råvarebørsen spiller en viktig rolle i å koble sammen tilbud og etterspørsel, og forhindre prisrisiko.

«Området etter sammenslåingen av Ho Chi Minh-byen er svært stort med havner, logistikksystemer ... Derfor er det nødvendig å redesigne det kommersielle utviklingsområdet», foreslo Chi.

thương mại - Ảnh 6. — Herr Phan Huy Chi – seniorrådgiver ved Vietnams råvarebørs – presenterte et foredrag om moderne handel og råvarebørsenes sentrale rolle – Foto: QUANG DINH

Må utnytte vannveislogistikken godt

Truong Tan Loc – visepresident i Ho Chi Minh City Logistics Association (HLA) – foreslo å opprette en mekanisme gjennom teknologi, slik at den nye Ho Chi Minh-byen kan tilsvare Singapore, Hong Kong og en frihandelssone.

Cai Mep Thi Vai havn i gamle Ba Ria - Vung Tau, havnen i Binh Duong og havnene i Ho Chi Minh-byen må være ett, aldri tenkt på før, men som må tenkes på nå, for å skape felles ressurser.

Ho Chi Minh-byen må absolutt være en internasjonal transitthavnklynge, Cai Mep Thi Vai og Can Gio må knyttes ytterligere sammen og kobles til andre havner. I tillegg må det investeres i og bygges flere havner på innlandsvannveier langs elvene.

Det finnes mange forbindelser mellom Vung Tau og den gamle Ho Chi Minh-byen, men det er fortsatt mange problemer. Hvis vi fremmer vannveiforbindelser mellom de tre tidligere områdene, vil det være en stor styrke som ingen andre land har.

Følgelig er det nødvendig å investere i det ytre elvesystemet, store lektere, havner på innlands vannveier ... først da kan Ho Chi Minh-byen ta av og redusere presset på overbelastede veier.

Lektere og havner på innlandsvannveier kan ikke holde tritt med transporten. I nær fremtid vil forbruket øke kraftig. Hvis havner på innlandsvannveier utnyttes godt, vil forskning på tilkobling til veier være en stor fordel.

I diskusjonsdelen, der han svarte på spørsmålet til journalisten Tran Xuan Toan – assisterende sjefredaktør i avisen Tuoi Tre – om å sammenligne den kommersielle skalaen til den nye Ho Chi Minh-byen med Bangkok og Singapore, bekreftet Do Thien Anh Tuan nok en gang fordelene med Ho Chi Minh-byen.

Det er et byområde med en ung befolkning, dynamisk økonomi og en stor middelklasse, så forbrukspotensialet og forbrukshastigheten er ekstremt stor. I tillegg er forbrukskostnadene billigere, en stor fordel sammenlignet med byområder i omkringliggende land når de er mettet i forbruk.

«HCMC har tre viktige faktorer: enorm intern etterspørsel fra folket, kjøpekraften til innvandrere og turister som handler», sa Tuan.

thương mại - Ảnh 7. — Mr. Truong Tan Loc – visepresident i Ho Chi Minh City Logistics Association (HLA) – Foto: QUANG DINH

Posisjonering av den kommersielle rollen til den nye Ho Chi Minh-byen

Programmet ble deltatt av hundrevis av delegater som representerte sentrale og lokale departementer og avdelinger; ledende eksperter innen handel, relevante foreninger; representanter for selskaper, generelle selskaper og foretak som opererer innen produksjon, distribusjon, logistikk, e-handel, detaljhandel, investering i handelsinfrastruktur, logistikk, osv.

Seminaret har viktig og praktisk betydning for handel, forsyningskjede og detaljhandel i megabyen Ho Chi Minh-byen i den nye æraen.

Økonomiske og handelsmessige eksperter og markedsundersøkelsesbedrifter vil holde dyptgående, tekniske og praktiske diskusjoner. Seminaret vil fokusere på følgende emner:

- Posisjonering av Ho Chi Minh-byens kommersielle rolle etter fusjonen;

- Forbrukerdata og detaljhandelstrender i Ho Chi Minh-byen;

- Omstrukturering fra tradisjonelle detaljhandelskanaler;

- Utstillingsmesse i nytt byrom;

- Moderne vare- og handelsutveksling.

Med de ovennevnte praktiske og strategiske temaene vil det detaljerte innholdet i diskusjonsøkten gi praktiske forslag, løsninger og forslag for å bygge et moderne, synkront og effektivt kommersielt rom for megabyen Ho Chi Minh-byen i den nye utviklingsfasen.

Dermed forbedres kvaliteten på planleggingen av kommersielle arealer, utvikles smart detaljhandelsinfrastruktur, integrerte forsyningskjeder perfeksjoneres og regionale koblingsmodeller fremmes.

De viktigste problemstillingene som ble diskutert på seminaret inkluderer:

Orientering av planlegging av distribusjonssystem i henhold til en multisenter-urbane modell; Løsninger for å modernisere og digitalisere tradisjonelle markeder; Reorganisering av nettverket av lager - regionale distribusjonssentre; Utvikling av e-handel; Styrking av koblinger til havnesystemer, industriparker og perfekte detaljhandelsutviklingspolitikker som er egnet for nye forbrukerbehov.

Tuoi Tre Online fortsetter å oppdatere innholdet i diskusjonen.