Ladestasjoner for elbiler og standardiseringskapløpet: Hvordan blir Vietnam med i kapløpet?

(Dan Tri) – Hvis batteriet er hjertet i et elektrisk kjøretøy, er ladestasjonen sirkulasjonssystemet som gir vital energi til hele økosystemet. Er Vietnam klar for den grønne transportomstillingen?

Alle ladestasjoner for elbiler i Vietnam må snart overholde den nylig utstedte nasjonale tekniske forskriften. Dette er ikke bare et skritt fremover i kontrollen av sikkerheten og kvaliteten på utstyr, men også et viktig grunnlag for den grønne transportomstillingen i fremtiden.

Hvorfor trenger ladestasjoner for elbiler tekniske standarder?

Vietnam går inn i en periode med rask vekst i markedet for elbiler. Fra personbiler til elektriske drosjer og elektriske motorsykler blir batteridrevne kjøretøy gradvis et populært valg.

I økosystemet for elbiler fungerer ladestasjoner som «fyllestasjoner» for det 21. århundre. I motsetning til bensinbiler, som lenge har hatt standardiserte drivstoffdistribusjons- og lagringssystemer, krever elbiler en helt ny infrastruktur, inkludert: stabile strømkilder, teknisk standardisert ladeutstyr, programvare for kommunikasjonskontroll mellom kjøretøy og stasjon og smarte betalingsmekanismer. Hvis ett ledd mangler, vil hele verdikjeden bli forstyrret.

Ladeport type 2 (CCS Combo 2) for Tesla Model 3 i det europeiske markedet (Foto: Tesla).

Ifølge Phan Truong Thanh, leder for finans- og investeringsavdelingen (Hanoi Department of Construction), finnes det rundt 1000 ladestasjoner av alle slag for offentlige kjøretøy, biler, motorsykler og elsykler i Hanoi, hovedsakelig utviklet av innenlandske bedrifter som VinFast og V-Green.

Herr Thanh sa at lederne i Hanoi by har bedt om at det settes felles standarder for ladestasjoner, og ikke at de installeres overalt, noe som fører til manglende tilkobling senere. Ulike bilprodusenter kan lade sammen på ladestolpene slik at folk kan få tilgang, og ingen selskaper har monopol på ladestolpene.

Det er fordi problemet i tillegg til å oppfylle kvantiteten også ligger i kvalitet og konsistens. Mange stasjoner installeres tilfeldig, uten å følge noen klare tekniske standarder, noe som kan føre til risiko for brann og elektrisk støt, spesielt i fellesområder eller leilighetskjellere.

Derfor er det et obligatorisk skritt å bygge et nasjonalt teknisk reguleringssystem (QCVN) for ladestasjoner for å sikre sikkerhet, konsistens og muligheten til å utvide ladeinfrastrukturen i fremtiden.

Nasjonale standarder for ladestasjoner skal snart iverksettes

I følge kunngjøring nr. G/TBT/N/VNM/340 sendt til Verdens handelsorganisasjon (WTO), utstedte det vietnamesiske departementet for vitenskap og teknologi det første utkastet til QCVN spesielt for ladestasjoner for elbiler i mars. Denne standarden er obligatorisk for alt nytt ladeutstyr for elbiler som produseres, installeres eller importeres i Vietnam.

Innholdet i standarden fokuserer på sentrale tekniske krav som maksimal spenningsgrense på 1000 V (AC) eller 1500 V (DC), sammen med tekniske sikkerhetstiltak som beskyttelse mot elektrisk støt, overstrøm, overspenning, overtemperatur og brannvern.

VinFast ladestasjon for elbiler på Petrolimex bensinstasjon (Foto: VinFast).

I tillegg er det også nødvendig å oppfylle miljøbestandighetsstandarder, som støv- og vannbeskyttelse (IP), støtbeskyttelse (IK) og kompatibilitet mellom ladestasjonen og kjøretøyet via internasjonale standardprotokoller.

Følgelig er det kun tillatt å ta ladestasjoner i bruk etter at de er sertifisert, testet og merket med den nødvendige standarden. Dette er første gang ladestasjoner i Vietnam har blitt strengt administrert i henhold til obligatoriske tekniske forskrifter.

Kjerneinfrastruktur for grønn transport

Ikke bare Vietnam, men også mange land gjør en innsats for å fullføre den tekniske korridoren for ladestasjonssystemet, som regnes som en nøkkelkobling i veikartet for utvikling av elbiler.

I EU må offentlige ladestasjoner overholde IEC 61851 (elektrisk sikkerhet), IEC 62196 (kontakttype) og bruke ISO 15118 smartkommunikasjon som støtter Plug & Charge.

EU har også tatt i bruk Type 2 for AC-lading og CCS Combo 2 for DC-hurtiglading. Fra og med 2024 vil regionen ha mer enn 630 000 ladepunkter, men må fortsatt åttedoble installasjonsraten for å nå målet på 3,5 millioner punkter innen 2030.

Et ladestasjonkonsept fra det Shenzhen-baserte selskapet Infypower i Kina (Foto: Infypower).

Kina har verdens største ladeinfrastrukturnettverk, med over 3,2 millioner offentlige ladepunkter og totalt over 14 millioner ladepunkter (inkludert private). Landet har tatt i bruk sin egen GB/T-standard og lansert ChaoJi-1, som tillater ladeeffekt på opptil 1,2 MW, mange ganger høyere enn dagens internasjonale standard, og er kompatibel med et bredt spekter av ladere via adaptere.

I Thailand forvaltes ladestasjoner som strømforsyningsanlegg i henhold til energiloven. De innenlandske tekniske standardene TIS er basert på IEC-standarder, som krever struktur, sikkerhet og kontrollkommunikasjon. Spesielt anvender dette landet lisensmekanismer og investeringsinsentiver som reduksjoner i strømprisene og fritak for selskapsskatt hvis mer enn 40 stasjoner er installert, noe som bidrar til å akselerere hastigheten på infrastrukturutviklingen.

Til tross for ulike tilnærminger har landene det til felles at standarder for ladestasjoner er et sentralt infrastrukturelement og et grunnlag for overgangen til bærekraftig elektrifisering.

Ifølge Nguyen Dong Phong, direktør for Road Motor Vehicle Emission Testing Center (Vietnam Register), vil konvertering av bensindrevne motorsykler til elektriske kjøretøy redusere utslippene betydelig, noe som bidrar til å forbedre luftkvaliteten i Hanoi og beskytte miljøet.

Phong sa imidlertid at når man konverterer bensindrevne motorsykler til elektriske kjøretøy, må Hanoi også løse mange problemer fordi dette har stor innvirkning på samfunnet og folks liv, spesielt de sårbare gruppene i samfunnet. Staten må ha politikk som støtter folket.

Eksperter sier at Vietnams proaktive utvikling av tekniske standarder for ladestasjoner helt fra starten av er en mulighet til å «ta snarveier og komme seg videre» i prosessen med å utvikle infrastruktur for elbiler.

Dette bidrar ikke bare til å holde tritt med den raske veksten i markedet, men begrenser også manglene som har dukket opp i noen land, der infrastruktur utvikler seg spontant, mangler synkronisering i teknologi og standarder, noe som fører til høye oppgraderingskostnader og vanskeligheter med å integrere systemet senere.

Kilde: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/tram-sac-xe-dien-va-cuoc-dua-quy-chuan-viet-nam-nhap-cuoc-the-nao-20250730143538926.htm