Bompenger kreves bare inn når ruten oppfyller motorveivilkårene.
Utkastet til dekret som regulerer innkreving av veibruksavgifter for å veilede veiloven har nettopp blitt vedtatt av nasjonalforsamlingen .
Utkastet til dekret består derfor av fire kapitler og tretten artikler som fastsetter vilkårene og tidspunktet for innkreving av veibruksavgifter; innkreving, betaling, fritak, forvaltning og bruk av veibruksavgifter; og satsene for veibruksavgifter under forvaltning av Samferdselsdepartementet .
Utstedelsen av dekretet har som mål å fullføre det juridiske grunnlaget, tydelig fastsette typer og emner for gebyrinnkreving, og implementeringsplaner for å sikre gjennomførbarhet, offentlighet og åpenhet.
Når det gjelder vilkårene og implementeringstidspunktet, sier utkastet tydelig: Bompengeinnkreving vil først bli utført etter at motorveien er utformet og investert i henhold til de tekniske standardene og forskriftene for motorveier og andre relevante tekniske standarder og forskrifter. Motorveien er fullført og tatt i bruk i henhold til bestemmelsene i byggeloven.
For motorveiprosjekter som har vedtatt investeringspolitikk før ikrafttredelsesdatoen for veiloven, vil bompengeinnkreving bli implementert etter at bygging og installasjon av bomstasjoninfrastruktur, programvaresystemer, utstyr for bompengeinnkreving; offentlig tjenestearbeid på rasteplasser; teknisk infrastruktur, teknologisk utstyr for trafikkstyring og drift er fullført, dersom de ikke fullt ut oppfyller de foreskrevne kravene når de settes i drift.
Etaten som er tildelt forvaltningen av motorveien må utarbeide et prosjekt for utnyttelse av eiendommen og sende det til vedkommende myndighet for godkjenning. Tidspunktet for bompengeinnkreving og bompengeruten er spesifikt fastsatt i prosjektet.
Forvaltning og drift av motorveier bruker de eksisterende menneskelige ressursene i transportsektoren. Derfor er det ikke behov for menneskelige ressurser for å implementere dekretet.
Avgiften er lavere enn fordelene folk nyter godt av når de reiser på motorveien.
Samle inn mer enn 3200 milliarder VND årlig til budsjettet
Angående avgiftsnivået, sa Samferdselsdepartementet at utkastet til dekret fastsetter avgiftsnivået for motorveier som fullt ut oppfyller forskriften om vilkår for implementering av bompengeinnkreving på nivå 1 (motorveier med 4 eller flere kjørefelt, med sammenhengende nødkjørefelt).
Nivå 2 gjelder motorveiprosjekter som har fått vedtatt investeringspolitikk før veilovens ikrafttredelsesdato, men som ikke fullt ut oppfyller de foreskrevne kravene når de settes i drift.
De spesifikke gebyrene er som følger:
Gebyrplan foreslått av Samferdselsdepartementet
Med det foreslåtte gebyrnivået i utkastet til dekret forventes det at etter implementering av bompengeinnkreving på motorveiene i drift, vil de forventede bompengeinntektene være 3 210 milliarder VND/år.
Samferdselsdepartementet forklarte det foreslåtte gebyrnivået og sa at gebyrnivået i hovedsak er bestemt til å dekke kostnadene for forvaltning, organisering, drift, bompengeinnkreving og vedlikehold av motorveien. Dette inkluderer å ta hensyn til statens sosioøkonomiske utviklingspolitikk, sikre offentlighet, åpenhet og beregnes basert på brukernes interesser.
Innkrevingsnivået er bestemt for å sikre at prinsippene for innkrevingsnivået er bygget på loven om gebyrer og avgifter, må trekke fra relaterte skatter og avgifter som er innkrevd, og unngå dobbelt innkreving av avgifter. Brukere av motorveier deler fordelene med staten, og innkrevingsnivået må være lavere enn fordelene som brukerne av motorveier mottar.
Ifølge Samferdselsdepartementet viser også resultatene av kvantifiseringen av driftskostnader og tidskostnader for kjøretøy, basert på en analyse av de statlig investerte motorveiene før 2020 som blir eller er i ferd med å bli satt i drift og utnyttet, at kjøretøy som kjører på motorveier vil ha en gjennomsnittlig driftskostnad på 4824 VND/kjøretøy/km, sammenlignet med kjøring på parallelle riksveier.
Av dette kommer 25 % fra besparelser i driftskostnader for kjøretøy og 75 % fra besparelser i tid brukt på veien for varer og passasjerer.
Kjøretøytypen som får størst fordel er personbiler med 30 seter eller mer, med et gjennomsnitt på over 14 000 VND/kjøretøy/km, kjøretøyet som får minst fordel er lastebiler under 2 tonn, med en gjennomsnittlig fordel på 1 174 VND/km. Den gjennomsnittlige fordelen per kjøretøyenhet er 2 616 VND/PCU/km.
Avgiften beregnes og analyseres basert på fordelene bileiere som reiser på disse motorveiene har. Samtidig som man tar hensyn til fordelene som deles av motorveibrukerne, tilsvarer kostnaden 50–70 % av fordelene som oppnås ved bruk av motorveien.
[annonse_2]
Kilde: https://www.baogiaothong.vn/trinh-chinh-phu-du-thao-nghi-dinh-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-192240816214708739.htm
Kommentar (0)