Kina forventet en nedgang på 12,4 % i drivstoffeksporten i november.

Kina forventes å kutte drivstoffeksporten med 12,4 % i november for å beskytte profitten mot økende innenlandsk etterspørsel, et trekk som vil ha stor innvirkning på drivstoffmarkedene.

Kina forventes å kutte produksjonen av raffinerte oljeprodukter med 12,4 % i november, et trekk for å justere tilbudet midt i fallende raffineringsmarginer og økende innenlandsk etterspørsel, ifølge den siste undersøkelsen fra OilChem.

Mer spesifikt forventes Kinas totale drivstoffeksport i november å nå 2,54 millioner tonn, inkludert 800 000 tonn bensin, 180 000 tonn diesel og 1,56 millioner tonn parafin. Selv om bensineksporten økte med 3,9 % sammenlignet med oktober, forventes dieseleksporten å falle kraftig med 28 %, mens parafin forventes å falle med 18 % sammenlignet med forrige måned.

Kinesiske raffinerier kutter prosesseringsratene ettersom produksjonskostnadene øker og fortjenesten rammes. Den totale drivstoffeksporten falt med 4,5 % fra år til år til 5,2 millioner tonn i september. Bensineksporten falt med 33 % til 730 000 tonn, mens dieseleksporten falt med 350 000 tonn, ned både fra år til år og fra måned til måned. Eksporten av jetdrivstoff var den eneste økningen, opp 11,8 % fra år til år.

Kina forventes å kutte eksporten av raffinert olje med 12,4 % i november for å beskytte profitten mot økende innenlandsk etterspørsel, noe som kan ramme drivstoffmarkedene hardt.

Fallet i eksporten gjenspeiler det intense presset fra synkende raffinerimarginer, ifølge en rapport fra ING-analytikere. I august falt raffinerienes driftsrate med 10 % til 12,6 millioner fat per dag, ettersom raffineriene forsøkte å begrense produksjonen for å bevare profitten. I stedet bygde de opp varelager, og tempoet i lageroppbyggingen nådde det høyeste siden 2015, rundt 3,2 millioner fat per dag.

Tidligere denne måneden utstedte den kinesiske regjeringen en eksportkvote for drivstoff for fjerde kvartal på 9 millioner tonn, inkludert 8 millioner tonn rent raffinert drivstoff og 1 million tonn marint drivstoff. Hoveddelen av kvoten ble tildelt store statseide selskaper som Sinopec, CNPC og CNOOC, for å sikre tilstrekkelig innenlandsk forsyning og justere lagernivåene.

Med denne nye kvotegruppen vil Kinas totale drivstoffkvote i 2024 nå 54 millioner tonn, nesten uendret fra 2023. Dette viser at til tross for nedgangen i eksportvolum, opprettholder Kina fortsatt planen om å distribuere drivstoff til det internasjonale markedet, men med en mer forsiktig strategi.

Marginene til kinesiske raffinerier er under press på grunn av økende produksjonskostnader, fallende eksportetterspørsel og økende innenlandsk etterspørsel. Analytikere sier at eksportrestriksjonene kan være en del av en langsiktig strategi for å øke produktverdien og beskytte profitten.

I den sammenhengen er Kinas proaktive justering av eksportkvoter og innenlandsk drivstofflagring et viktig skritt, som ikke bare bidrar til å bevare profitten, men også sikrer nasjonal energisikkerhet når den innenlandske etterspørselen forventes å fortsette å øke i de kommende månedene.

Ifølge eksperter kan dette trekket fra Kina ha stor innvirkning på det globale drivstoffmarkedet, spesielt siden asiatiske og europeiske land har problemer med å opprettholde stabile forsyninger. Reduksjonen i eksporten av bensin, diesel og parafin fra Kina kan føre til at verdens drivstoffpriser svinger i tiden som kommer.

https://oilprice.com/Latest-Energy-News/World-News/China-Plans-to-Export-124-Less-Fuel-in-November.htmlKina forventet å kutte eksporten av drivstoff med 12,4 % i novemberKina forventet å kutte eksporten av raffinert olje med 12,4 % i november for å beskytte etterspørselen.

Kilde: https://congthuong.vn/trung-quoc-du-kien-giam-124-xuat-khau-nhien-lieu-trong-thang-11-355750.html