Kina fortsetter å bygge mange lagerbygninger for å bringe varer inn i Vietnam.

Kinesiske varer er populære på grunn av lave priser, varierte design og rask levering – Foto: BONG MAI

Herr MA REN HONG – administrerende styreleder i Guangdong Logistics Association med mer enn 6200 medlemsbedrifter – fortalte om utviklingsstrategien for logistikkbransjen i Kina generelt og dette området spesielt, samt politikk for å fremme grenseoverskridende e-handel, og dermed utnytte det vietnamesiske markedet på en god måte.

Herr Ma Nhan Hong

Herr Hong sa: Fordi det ikke er noen direkte grense til Vietnam, ser Guangdong-provinsen til Guangxi-provinsen for å bygge og investere i mange lagerbygninger for å støtte bedrifter. Foreningens medlemsbedrifter bygger også lagerbygninger i Dongxing, som grenser til byen Mong Cai ( Quang Ninh- provinsen, Vietnam).

* Bortsett fra historien om svært konkurransedyktige produktpriser, hvilke faktorer bidrar til at e-handelssalgsaktivitetene for vietnamesiske kunder utvikler seg sterkt, med 4–5 millioner bestillinger sendt fra Kina til Vietnam hver dag, sir?

– Vietnam og Kina har signert et omfattende strategisk partnerskap. Dette er grunnlaget for at e-handelsbransjen skal kunne utvikle seg sterkere mellom de to landene. I tillegg finnes det dusinvis av grenseporter langs grensen, med en rekke transportmetoder fra sjø, jernbane, vei osv.

Bare i Guangdong-provinsen vokser e-handelen raskt, med rundt 100 000 bestillinger hver dag. Varevolumet på e-handelsplattformer, samt den daglige handelen i Kina, øker med omtrent 10 % hvert år sammenlignet med samme periode i fjor.

Vietnam er et stort målrettet marked med en befolkning på over 100 millioner mennesker. Dette er et stort marked, så kinesiske bedrifter har forberedt varer og tjenester for å betjene det.

* Logistikkbedrifter, direktestrømmingssalg og grenseoverskridende e-handelsbedrifter sa at de har fått stor støtte fra statens støttepolitikk?

– E-handel i Kina er i sterk utvikling, oppmuntres og fremmes av staten, noe som fremmer internasjonal handel.

Spesielt livestreaming er en ny forretningsform, som myndighetene og relaterte etater fortsatt er i ferd med å utforske. For å utvikle retningslinjer og effektive styringsmetoder, hjelpe bedrifter med å utvikle seg sunt, støtte varehandel, øke forbruket, samt løse problemet med sysselsetting og oppstart av nye bedrifter.

For å støtte bedrifter tillater myndighetene lokalsamfunn å utstede sine egne retningslinjer for bedrifter. Noen bemerkelsesverdige retningslinjer inkluderer gratis lagerleie, engangsstøtte på 30 000–50 000 yuan (105–175 millioner VND) for oppstartsbedrifter, eller støtte til driftskostnader når bedrifter oppnår fastsatte KPI-er (mål)...

Lokale retningslinjer er også forskjellige avhengig av hver grenseport og hvert land. For eksempel, for bedrifter som eksporterer varer fra Kina til Vietnam, gjennom vår provins, gjelder en skatterefusjonspolicy etter betaling. Skattefritak for landbruksprodukter på begge sider, noe som oppmuntrer bønder til å bringe varer fra de to landene frem og tilbake.

Bygging av utenlandske varehus er en del av den overordnede strategien. Vi mottar også KPI-er fra lokale myndigheter for å promotere 500 utenlandske varehus, inkludert rundt 20 varehus for det vietnamesiske markedet. Basert på skala, beliggenhet, ønskede mål, kapasitet og oppnådde resultater, vil vi utarbeide spesifikke retningslinjer, vanligvis for å støtte driftskostnadene for lageret.

* Vietnamesiske bedrifter og forbrukere er svært imponert over den raske leveringstiden fra Kina. Så, foruten å bygge lagerbygninger ved grensen og i Vietnam, har Kina noen andre strategier, herr?

– Kina utvikler mange ruter for å støtte logistikknæringens transport. Nylig har det blitt utviklet en motorvei mot nordvest. Den starter i Sør-Kina (Nord-Vietnam), går gjennom mange provinser og byer i Guizhou, Yunnan, passerer gjennom Nanning, Suzhou, går til og med til Xinjiang og kobler seg deretter til Russland, Kasakhstan…

Dette synkrone transportsystemet har bidratt til å redusere transportkostnader, forkorte tid, forbedre effektiviteten og styrke handelen. For eksempel finnes det mange landbruksprodukter i Shanxi (Kina). Når ruten ovenfor er fullført, kan de raskt transporteres til den vietnamesiske grensen. Omvendt kan vietnamesiske landbruksprodukter også transporteres til nordvest (Kina) og noen andre land.

Regjeringen har en strategi for å fremme transport via høyhastighetstog, med en gjennomsnittshastighet på 400 km/t. På det tidspunktet vil godstransport fra Beijing til Vietnam, en distanse på 2000 km, bare ta 5 timer, en stor fordel. For øyeblikket har ovennevnte motorvei gått fra Sichuan til Kunming (Yunnan). Den er til og med under pilotprosjekt ved grenseporten Dongxing (som grenser til Quang Ninh, Vietnam). Etter at pilotprosjektet er vellykket, vil hele nettverket bli utviklet.

I tillegg har Kina rundt 2000 flyplasser i bruk, som utnytter logistikktransport over hele landet. Forhåpentligvis vil Vietnam også investere mer i flyplasser for å møte handelsbehovene mellom de to landene.

Utvikling av infrastruktursystemer, fremme av handel med Vietnam

Herr Ma Nhan Hong sa at grenseområdet Dong Hung (som grenser til Quang Ninh) er i sterk utvikling av varehandel. Derfor har dette området en strategi for å bygge en høytytende logistikkrute, som forbinder Guangzhou (hovedstaden i Guangdong) med denne provinsen for å dra til Vietnam.

Hong uttrykte imidlertid også ønske om å ha en rute som deles av bedrifter i de to landene, fra grenseporten til Hanoi, Da Nang og til og med Ho Chi Minh-byen, ved bruk av grønn energi. «Gjennom infrastrukturstøtte mellom de to landene er det mulig å støtte vietnamesiske og kinesiske bedrifter i å fremme logistikktjenester ...», sa Hong.

Kinesiske logistikkbedrifter har et systematisk, moderne økosystem og foretar store investeringer i Vietnam - Foto: BONG MAI

Vietnamesisk e-handel mangler varehus og støttes ikke

I en samtale med Tuoi Tre innrømmet en representant for Vietnam Logistics Services Association (VLA) at Kinas støttepolitikk for logistikkbedrifter og e-handelsplattformer har bidratt til å redusere produktpriser og øke konkurranseevnen.

I mellomtiden står vietnamesiske logistikkbedrifter overfor mange vanskeligheter på grunn av dyre leiekostnader for land, kompliserte prosedyrer og mangel på politisk støtte. Derfor bygger bedrifter bare lagerbygninger for tradisjonell produksjon og distribusjon, men det finnes få standardlagerbygninger for e-handelsbedrifter. Produsenter lager produkter og lagrer varer selv fordi de ikke tror at e-handel bidrar til å selge produkter raskt og skaper en forskjell.

Ifølge denne personen må bedrifter slå seg sammen for å kunne utvikle logistikken kraftig. Store bedrifter må derfor slå seg sammen, skape en modell for konsentrert produksjon med stordriftsfordeler, bruke felles logistikkinfrastruktur for å bidra til å senke startkostnaden per produkt og øke konkurranseevnen. I tillegg er det behov for mer støttepolitikk fra staten, med fokus på investeringer i lager- og toldlagerinfrastruktur, og fremme grenseoverskridende transaksjoner.

Kina tilbyr mange insentiver for investeringer i logistikkutvikling.

I en samtale med oss ​​på et arbeidsmøte i Hangzhou (Kina) sa lederen for en logistikkbedrift at logistikkbransjen mottar fortrinnsrettslige tiltak fra myndighetene. Bedrifter som når de fastsatte målene vil motta insentiver til å kutte transportkostnader og senke produktprisene for å øke konkurranseevnen i regionen og verden. Basert på den generelle politikken vil hver enkelt lokalitet utforme sine egne tiltak avhengig av situasjonen.

For eksempel, ifølge fru L., markedsdirektør i et kinesisk logistikkselskap, lanserte myndighetene i Thi Trung-distriktet i Tao Trang by (Shandong-provinsen) preferansepolitikk for å oppmuntre bedrifter til å investere i lagerbygninger.

Følgelig, dersom det totale lagerarealet som er uavhengig bygget eller leid av en grenseoverskridende e-handelsbedrift når mer enn 500 kvadratmeter, og den faktiske årlige investeringen når mer enn 300 000 yuan, vil kostnadene ved kjøp og leie av utenlandsk lagerplass, utvidelse og oppgradering av bedriftens lagerfasiliteter ... bli subsidiert med 10 % av den faktiske årlige investeringen (maksimalt 100 000 yuan/bedrift, tilsvarende nesten 350 millioner VND).

I mellomtiden har Yunhe-distriktet (Zhejiang-provinsen) innført en rekke tiltak for å fremme utviklingen av logistikkbransjen. Mer spesifikt vil bedrifter som leverer mer enn 2 millioner pakker og har en vekstrate på over 15 % sammenlignet med året før, bli støttet med 0,5 yuan/pakke (anvendt på økningen sammenlignet med året før), men ikke over 150 000 yuan (over 520 millioner VND)/år...

Tuoitre.vn

Kilde: https://tuoitre.vn/trung-quoc-tiep-tuc-xay-nhieu-kho-bai-de-dua-hang-vao-viet-nam-20240809081215374.htm