Bruk av digital teknologi for å forhindre skjulte kontraktskjøretøy

[annonse_1]

Å ikke "dekke" avstanden mellom kontraktskjøretøyene risikerer å bryte den faste ruten

Dr. Dinh Quang Toan, ved University of Transport Technology, understreket at den nåværende forretningsmodellen for kontraktkjøretøy spiller en dominerende rolle og står for opptil 70 %.

Det er verdt å merke seg situasjonen med kontraktskjøretøy som er kamuflert som faste ruter og kjører som faste ruter. Dette anses som et stort smutthull som må fikses. Ellers vil situasjonen med ruteforstyrrelser, faste rutekjøretøy som hopper over stasjoner osv. øke.

*Mange meninger uttrykte bekymring for spredningen av kamuflerte kontraktskjøretøy (Foto: N. Huyen)*

Han mener at den nåværende juridiske korridoren for kontraktskjøretøy er mer åpen enn andre modeller: Transportenheter for kontraktskjøretøy kan proaktivt bestemme transportpriser; proaktivt planlegge transportruter i henhold til kundens krav;... Mens faste ruter er prosedyrer ved prisendring kompliserte...

I tillegg er de juridiske fordelene med kontraktskjøretøy at de fremmer den typen private kjøretøy som ikke har lov til å operere i transportvirksomheten, som samkjøring og skyttelkjøretøy osv., noe som forårsaker trafikkusikkerhet og store skattetap for staten.

«Transport av passasjerer og varer på vei har fortsatt mange potensielle risikoer knyttet til urettferdig konkurranse samt trafikksikkerhet, som må håndteres grundig av statlige forvaltningsorganer gjennom digitale teknologiløsninger», bekreftet Toan.

Hvordan løse?

Phan Ba Manh, direktør i An Vui Technology Joint Stock Company, påpekte åpent to risikoer når kontraktsbiler utvikles uten kontroll.

«Data viser at forretningsmodellen for kontraktskjøretøy for tiden spiller en dominerende rolle (og står for opptil 70 %). Samtidig er faste ruter den transportsektoren som landet vårt har brukt mye tid på å bygge opp, og som nå bare står for 6 % av markedsandelen», siterte Manh.

Administrerende direktør An Vui understreket også at denne konkurransen vil fortsette dersom det, fra et juridisk perspektiv, ikke finnes en løsning som gjør at bedrifter kan konkurrere rettferdig og harmonisk.

*Lao Cai provinsielle politis trafikkpolitiavdeling sjekker personbiler som kjører på kontrakt (Foto: V. H.*

Herr Manh er også bekymret for at «hvis vi ikke er forsiktige, vil vi havne i en situasjon der vi ikke kan håndtere og forby kontraktsbilmodellen.» Derfor foreslo han løsningen med «elektronisk transportordre».

«Følgelig må kjøretøy og transportenheter som kjører på faste ruter sende elektroniske transportordrer til sentraldataene på nytt før de ruller. Samferdselsdepartementet eller Vietnams vegvesen kan være enheten som behandler disse sentrale dataene.»

Derfra vil busstasjonene bruke disse sentrale dataene til å signere og bekrefte ordrer. Dette bidrar til å begrense ulovlige kjøretøy. For eksempel er et kjøretøy i provins A et kjøretøy med fast rute, men i provins B er det et ulovlig kjøretøy som ikke kjører inn på stasjonen, men leter etter en parkeringsplass utenfor området.

Denne løsningen vil hjelpe forvaltningsorganet med å vite når kjøretøyet er registrert for å forlate stasjonen, når det er registrert for å avgå og når det er registrert for å ankomme, for å sikre at kjøretøyet kjører på en fast rute og ikke går glipp av en stasjon, informerte Manh.

På samme måte må det samme gjøres med kontraktskjøretøy. Derfra vil myndigheter som busstasjoner, trafikkpoliti, spesialiserte trafikkinspektører, skatteetaten og forsikring koordinere seg for å hente data fra en felles datakilde for å kunne kontrollere og overvåke aktivitetene.

I tillegg må man sørge for tilkobling og datadeling for å optimalisere veitransporthåndteringen med relevante myndigheter.

«Dette vil være et enormt tall som vil bidra til å gjøre bildet av transportbransjen, spesielt persontransport, svært transparent. Bedrifter vil ikke ha muligheten til å unndra seg skatt eller drive forretninger på en opportunistisk måte», informerte Manh.

[annonse_2]
Kilde