Prioritere investeringer i transport for Vestregionen

For å redusere gapet mellom fjellområdene og slettene, må Da Nang by investere i et transportinfrastruktursystem som forbinder øst og vest, og dermed frigjøre ressurser for sosioøkonomisk utvikling i høylandet.

Riksvei 40B, strekningen som går gjennom de sørvestlige fjellkommunene, har ikke blitt oppgradert eller utvidet. Foto: CONG TU

Klart, men ikke luftig

Riksvei 40B i Da Nang by (ny) er 147,4 km lang, og starter fra Tam Thanh-stranden til grensen til Kon Tum-provinsen (nye Quang Ngai). For øyeblikket er strekningen fra begynnelsen av ruten til Tien Ky-omkjøringsveien (gamle Tien Phuoc-distrikt) midlertidig stabil, med en rekke prosjekter investert av sentral- og lokale myndigheter for å oppgradere og utvide. Strekningen som forbinder Tien Ky-omkjøringsveien med Tra My (gamle Bac Tra My-distrikt) er over 18 km lang, og er en del av Central Region Connection-prosjektet i Quang Nam -provinsen, og er under bygging. I tillegg tildeler sentralregjeringen årlig ressurser til Byggedepartementet for periodisk reparasjon...

I virkeligheten har QL40B vært sammenhengende fra Da Nang til grensen til Ho Chi Minh -veien i Quang Ngai. Imidlertid er den øst-vest-gående forbindelsesruten sør i byen, gjennom fjellområder fra Bac Tra My til Nam Tra My-distriktet (det gamle), fortsatt ikke tydelig med små veier, alle slags tverrsnitt etterlatt av historien og mange "albue"-kurver som utgjør en høy risiko for trafikksikkerheten.

Stedene nevnt ovenfor har et lavt grunnlag for sosioøkonomisk utvikling, men strategisk transportinfrastruktur har ikke blitt utvidet, så investeringsfremme for å skape økonomisk momentum har ikke fått støtte fra bedrifter på grunn av vanskelige veier.

QL14G-strekningen gjennom Doc Kien er svingete, to lastebiler kan ikke kjøre samtidig. Foto: CONG TU

Nord for Da Nang går den øst-vestgående forbindelsesruten QL14G gjennom kommunene Ba Na, Hoa Vang, Song Vang, Song Kon og Dong Giang. Le Duy Thang, partisekretær og leder av folkerådet i Dong Giang kommune, fortalte at trafikken fra kommuner, inkludert Tay Giang-distriktet (gammelt), til sentrum går gjennom denne viktige ruten QL14G.

«Da distriktet fortsatt var i sin gamle tilstand, pleide vi å invitere bedrifter til å bygge fabrikker for å bearbeide og konsumere råvarer og typiske spesialiteter, men investorer var ikke interessert fordi veien var dårlig. Riksvei 14G var smal, og på svingete steder kunne bare én containerbil ta opp mesteparten av overflaten», sa Thang.

DT606 ligger i det gamle Tay Giang-distriktet, og starter fra krysset mellom Ho Chi Minh-veien og den sekundære grenseporten ved Tay Giang. DT606 har sin opprinnelse i likhet med QL40B, og dagens utseende er en sammensmelting av provinsveier, distriktsveier og bygdetrafikk.

I de senere årene har mange deler av veien blitt forsterket, spesielt opp til grensen. Men sett i et helhetlig bilde er DT606, selv om den er jevn, ikke åpen ennå fordi hele ruten ikke er utvidet, der den første delen til sentrum av Tay Giang kommune (ny) er en "flaskehals", ofte utsatt for jordskred i regn- og stormsesongen.

Hovedveien på riksvei 14G gjennom sentrum av Song Vang kommune er for tiden smal. Foto: CONG TU

Investeringsprioritet nødvendig

De fjellrike kommunene i Da Nang har et stort potensial for utvikling av jordbruk og skogbruk, turisme og foredlingsindustri. Typiske eksempler inkluderer medisinplanter, frukttrær, økoturisme, kulturturisme i lokalsamfunnet og landbruksturisme på landsbygda.

Dette potensialet har imidlertid ikke blitt effektivt utnyttet, og en av hovedårsakene er den svake trafikkinfrastrukturen, for eksempel den nåværende situasjonen med forbindelsesruter fra øst til vest, som riksvei 40B, riksvei 14G, provinsvei 606 og provinsvei 611 (fra Que Son til gamle Nong Son).

Herr Do Huu Tung, leder av folkekomiteen i Song Kon kommune, uttalte at velgere og lokale tjenestemenn håper at de kompetente myndighetene vil legge vekt på å bevilge investeringsressurser for å oppgradere og utvide riksvei 14G til fjellkommuner.

Når økonomiens «blodårer» er renset, vil spesielt kommunen og kommunene veien går gjennom ha forutsetningene for å utnytte sitt eksisterende potensial fullt ut. Implementeringen av løsninger for sosioøkonomisk utvikling, bærekraftig fattigdomsreduksjon og forbedring av folks liv vil lykkes.

Velgere fra kommuner i Tay Giang-distriktet (gammelt) uttrykte sin enighet og sa at selv om riksvei 14G ikke går direkte gjennom området, må de fortsatt reise på denne ruten for å komme til slettene og til indre by. Derfor er investeringer i oppgradering og utvidelse av riksvei 14G svært nødvendige. I tillegg må også DT606-ruten snart bli grundig renovert.

Fru Le Thi Vinh (velger fra Tra My kommune) sa at lokalbefolkningen gjentatte ganger har bedt myndighetene om å bevilge midler til å oppgradere og utvide riksvei 40B for å møte behovene for sosioøkonomisk utvikling, sikre sikkerhet og forsvar, og redusere gapet mellom fjellområder og slettene.

I utviklingsstrategien for den nye perioden har fjellområder foreslått å åpne interregionale forbindelsesruter. Ho Quang Minh, partisekretær og leder av folkerådet i Song Vang kommune, sa at kommunen vil fortsette å gjennomgå og inkludere viktige prosjekter i planleggingen, og prioritere forslag til kompetente myndigheter for å inkludere dem i den mellomlange offentlige investeringsporteføljen, vanligvis forbindelsesrutene fra Song Vang til kommunene Song Kon og Thuong Duc...

Herfra mobilisere folk til å dyrke frukttrær og medisinske urter i henhold til verdikjeder, rent, trygt, knyttet til utviklingen av økoturisme og landbruksturisme; bidra til å øke den totale produktverdien med gjennomsnittlig 12,29 %/år.

Riksvei 14D ligger på den øst-vestlige økonomiske korridoren 2 og er i ferd med å implementere investeringsprosedyrer for renovering og utvidelse.

Den 74 km lange riksveien 14B, som også ligger på den øst-vestlige økonomiske korridoren 2, utvides fra Tuy Loan til Dai Loc kommune (rute km24+633 - km32+126) til 6 kjørefelt.

Den 41,9 km lange strekningen fra Dai Loc kommune til Thanh My kommune har for øyeblikket bare to kjørefelt.

I 2024 sendte folkekomiteen i Quang Nam-provinsen (gammel) dokument nr. 10152 til Byggedepartementet med et forslag om en investeringsplan for å oppgradere og utvide riksvei 14B.

Investeringen i strekningen fra Hoa Tien kommune til Ha Nha-broen er derfor 17,9 km lang; tverrsnittet har 4 kjørefelt for motorkjøretøy og 2 kjørefelt for ikke-motoriserte kjøretøy. Veien vil bli utvidet fra 9 m til 12 m, fra Ha Nha-broen til Thanh My. Serviceveien (begge sider) vil bli bygget fra km32+126 - km50+000, hver side er 17,6 km lang, hver side har et tverrsnitt på 9 m.

Den totale prosjektinvesteringen forventes å være rundt 2 545 milliarder VND.

Kilde: https://baodanang.vn/uu-tien-dau-tu-giao-thong-cho-vung-tay-3301387.html