Hvorfor opplever folk i Ho Chi Minh-byen at metrolinje 1 er forsinket?

Hele metrolinjen testes kontinuerlig, men folk i Ho Chi Minh-byen venter fortsatt og vet ikke når de kan reise med den.

Mange gjenstander venter på godkjenning av brannsikkerhet

Angående den detaljerte fremdriften i prosjektet, sa representanten for Urban Railway Management Board (MAUR) at investoren og SCC Joint Venture Contractor i går (14. mars) signerte en avtale om å overlevere Operation Center (OCC)-bygningen for metrolinje nr. 1 (Ben Thanh - Suoi Tien). OCC-bygningen har et areal på nesten 3000 ^kvadratmeter , ligger i Long Binh Depot-området i Thu Duc City, og ble bygget for å håndtere persontransporttjenester for metrolinje nr. 1.

Etter operasjonssenterbygningen vil MAUR koordinere med prosjektets entreprenører for å gjennomføre godkjenningsinspeksjon og motta delvis overlevering. Planen er å fortsette godkjenningsinspeksjonen og motta overlevering av tekniske bygninger i depotområdet, som hovedverksted, infrastrukturverksted ... i april.

Metrolinje 1 vil ikke være kommersielt operativ i juli.

Deretter, i mai, vil inspeksjonen og overleveringen av undergrunnsstasjonene til City Theatre og Ba Son bli utført; inspeksjonen og godkjenningen av de opphøyde stasjonene langs ruten vil bli utført i juni. Det er forventet at de opphøyde stasjonene vil bli overlevert i juli. Før godkjenning og overlevering må imidlertid disse elementene inspiseres og godkjennes av brannforebyggings-, bekjempelses- og redningsavdelingen i Departementet for offentlig sikkerhet .

Parallelt med prosessen med å overlevere hver del av prosjektet for å holde tritt med ovennevnte driftsplan, koordinerer MAUR for tiden aktivt med forvaltningsorganer og spesialiserte organer for å gjennomføre inspeksjoner og godkjenning av brannforebygging og miljøvern. Samtidig gjennomføre filevalueringer og utvikle scenarier for å evaluere systemsikkerheten når man utfører sikre togdriftstester i normale situasjoner og hypotetiske situasjoner med hendelser som brann, eksplosjon og strømbrudd på steder i underjordiske tunneler samt på stasjoner eller forhøyede seksjoner.

Signeringen av avtalen om overlevering av OCC-bygningen er for å forberede drift og utnyttelse av metrolinje 1 i 2024.

Testresultatene venter også på «nikk» fra konsulenter

Ifølge investoren utføres testing av systemene og beltet som går på hele linjen kontinuerlig dag og natt, i tillegg til opplæring av personell som skal betjene driften. Testing og sikkerhetsvurdering av systemet vil bli utført av en uavhengig konsulentenhet (BVT Consulting Joint Venture i Frankrike) i henhold til strenge europeiske og japanske standarder og forskrifter i Vietnams jernbanelov. Derfor vil den endelige igangkjøringen også avhenge av resultatene av sikkerhetsvurderingen av de hypotetiske scenariene.

I tillegg har drifts-, ekspederings- og vedlikeholdspersonellet for tiden fullført grunnleggende og avansert teoretisk opplæring, simuleringstrening i Japan samt Vietnam, og forbereder seg til praktisk opplæring på tog. Den praktiske opplæringen i bruk av prosjektets utstyr er imidlertid i stor grad avhengig av implementeringsfremdriften til hovedkonsulenten NJPT og entreprenøren Hitachi.

For øyeblikket har ikke konsulenten og entreprenøren blitt enige om metoden for overlevering av utstyret og togene som brukes til opplæring, noe som har ført til forsinkelser i dette arbeidet. MAUR har kontinuerlig møtt partene for å komme opp med løsninger for tidlig overlevering av noen av prosjektets tog til opplæring, som forventes å starte i april. Følgelig kan opplæringsarbeidet være fullført innen utgangen av juni. Etter at opplæringen er fullført, er prøvekjøringen (Trial Run) trinnet med å teste hele linjen, utført av personellet i HURC1. Dette er også det siste testtrinnet som gjennomføres samtidig med prosessen med å vurdere og sertifisere systemsikkerheten til jernbaneavdelingen; godkjenning av Statens inspeksjonsråd for godkjenning av byggearbeider.

«Dette arbeidet er planlagt å starte tidlig i juli og vare i omtrent to måneder. Denne fremdriften avhenger imidlertid fortsatt av enighet om forståelse og løsninger for bruk av utstyr og tog mellom hovedkonsulenten NJPT - entreprenøren Hitachi og de endelige resultatene av systemsikkerhetsvurderingen fra den uavhengige konsulenten» - påpekte MAUR-lederen.

Etter mange års venting, etter mye spenning, fikk innbyggerne i Ho Chi Minh-byen nok en gang oppleve at bybanen ble forsinket da metrolinje 1 utsatte den kommersielle driften rett før G-timen.

Kildekobling: https://thanhnien.vn/vi-sao-nguoi-dan-tphcm-lai-bi-delay-thoi-diem-trai-nghiem-metro-so-1-185240315100221487.htm